一种组合式电机端接头的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，特别涉及一种组合式电机端接头。

背景技术：

随着电动尾门的普及，目前很多主机厂的suv车型、三厢车型、mpv车型都装有电动撑杆，采用电动或遥控方式或感应式开启或关闭尾门，十分的方便快捷，尤其是感应式开闭尾门适用于手上物件太多不便手动或用电子车钥匙开启尾门情况。

目前电动撑杆的电机端接头组件是由电机端接头、线束插座、螺栓、铁球窝组装在一起。此种方式存在以下问题：

1)采用金属球窝，比较重，不符合轻量化要求；

2)金属球窝和电机端接头是通过螺栓连接的，需要配置拧紧枪拧紧螺栓，成本高昂；

3)电机端接头和线束插座是分开的，且线束插座目前开口方式不合理，导致线束焊接到霍尔板时，需要将线束抽出来50mm长，才能在自动焊接机上焊接，工人操作不方便，占用产线节拍；

4)线束插座的目前开口方式不合理，导致线束插入困难；

技术实现要素：

本实用新型的目的在于设计一种组合式电机端接头，通过一副模具将球窝、电机端接头、线束插座三者一体加工成型，具有工序少、装配少、生产效率高、成本低等优点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种组合式电机端接头，其包括电机端接头及其上一体注塑成型连接的球窝体和线束插座；其中，所述电机端接头包括：一连接座，其具有一个底部开口的腔体，其下端面沿周向以90度间隔凸设三个弧形卡爪，且，其未设弧形卡爪连接座一侧的内壁设若干卡槽，形成所述线束插座；所述连接座上端面对应所述线束插座一侧设与内腔贯通的导孔及其上的导管；所述球窝体，自所述电机端接头的连接座上端面中央垂直向上延伸形成，所述球窝体上部相对球窝结构背面的外壁沿周向设弧形凹槽，且，该弧形凹槽的两端与球窝结构内腔贯通，在所述球窝结构内腔壁两侧形成两个插口。

优选的，所述连接座上作为线束插座的卡槽中，卡槽内中部直径小于卡槽槽口和槽底的直径。

优选的，所述球窝体材质为塑料。

与现有电机端接头相比，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型组合式电机端接头通过一副模具将塑料球窝、电机端接头、线束插座三者加工成型，从而有工序少、装配少、生产效率高、成本低的优势。现有结构中，需要专门配置拧紧枪，将螺栓拧紧，使得金属球窝与电机端接头连接起来，专门的拧紧枪费用高，拧紧工艺控制困难，需要管控拧紧的扭矩、松脱离扭矩，对工艺、生产、质量来说多出很多控制环节，工序多、装配复杂、生产效率低、成本高。

(2)本实用新型组合式电机端接头，电机端接头和线束插座是一体注塑加工成型，改进线束插座的开口方式，由原来的直接开孔改为特殊的开口，即所述连接座上作为线束插座的卡槽中，卡槽内中部直径小于卡槽槽口和槽底的直径，卡槽形成两头大、中间小的结构，自动焊接时不需要将线束抽出来焊接，这有利于线束的插入，且线束不易脱落，操作方便、节拍短，从而克服现有结构中线束插座开口方式不合理，线束往霍尔板上焊接时要将线束抽出五六十毫米长，才能在自动焊接机上焊接，带来的操作不便、节拍长缺点。

(3)本实用新型组合式电机端接头，球窝使用的是塑料球窝，相比于现有结构中的金属球窝，重量轻，符合轻量化要求，加工难度下降，加工成本低。

(4)本实用新型组合式电机端接头，塑料球窝、电机端接头、线束插座通过一副模具加工成型，相比现有结构中电机端接头、线束插座、螺栓、铁球窝机械装配在一起，本实用新型结构物料少，管控少，对工艺、生产、质量来说节省了很多控制环节，因此生产效率高、成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体图1。

图2为本实用新型实施例的俯视图。

图3为图2的a-a剖视图。

图4为本实用新型实施例的立体图2。

图5为本实用新型实施例的立体图3。

图6为本实用新型实施例中线束插座的局部放大示意图。

具体实施方式

参见图1～图6，本实用新型所述的组合式电机端接头，其包括电机端接头1及其上一体注塑成型连接的球窝体2和线束插座3；其中，

所述电机端接头1包括：

一连接座11，其具有一个底部开口的腔体100，其下端面沿周向以90度间隔凸设三个弧形卡爪12，且，其未设弧形卡爪连接座一侧的内壁设若干卡槽13，形成所述线束插座3；所述连接座1上端面对应所述线束插座3一侧设与内腔100贯通的导孔14及其上的导管15；

所述球窝体2，自所述电机端接头1的连接座11上端面中央垂直向上延伸形成，所述球窝体2上部相对球窝结构背面的外壁沿周向设弧形凹槽21，且，该弧形凹槽21的两端与球窝结构内腔200贯通，在所述球窝结构内腔壁两侧形成两个插口22。

优选的，所述球窝体2材质为塑料。

参见图6，所述连接座1上作为线束插座3的卡槽13中，卡槽13内中部直径d2小于卡槽槽口直径d1和槽底直径d3。