折叠踏板及车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种折叠踏板及车辆。

背景技术：

随着社会的发展，人们对于弱势群体的关注度逐渐增加，在各种公共场所中逐渐增加了一些有益于弱势群体的规定或者设施。

公交车是城市交通中普遍使用的大众运输工具，但是现有的公交车中，踏板与车厢的地板为一体，距离地面有一定高度，对于使用轮椅的残障人士或者推着婴儿车的人员来说，上下公交车是一件较为困难的事情。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种折叠踏板，以解决现有技术中存在的公交车中踏板与底面之间距离较高，不便于上下车的技术问题。

本发明提供的折叠踏板，包括：固定底座和活动翻板，所述活动翻板的一端与所述固定底座的一端铰接，所述活动翻板背离所述固定底座的一侧设置有锁合槽和拉手结构，所述拉手结构包括锁止件和拉手本体，所述拉手本体位于所述锁合槽内且与所述活动翻板铰接，所述锁止件安装于所述活动翻板且所述锁止件内的锁芯伸出于所述锁合槽，以锁合所述拉手本体，所述锁止件的锁眼露出于所述活动翻板背离所述固定底座的一侧，所述锁止件包括与所述锁眼匹配的钥匙，所述钥匙用于解锁所述锁止件。

在上述技术方案中，进一步地，所述固定底座顶部设置有容纳槽，所述容纳槽的顶面和其中一个侧面设置有相互连通的开口，所述活动翻板铰接于所述容纳槽具有开口的侧面，所述活动翻板处于折叠状态时位于所述容纳槽内且所述活动翻板的顶面与所述固定底座侧面的部位于同一水平面，所述容纳槽的侧壁为由顶面到底面逐渐降低的第一坡面，所述活动翻板的朝向所述固定底座的一侧边缘处为与所述第一坡面匹配的第二坡面。

在上述技术方案中，进一步地，所述容纳槽的侧壁设置有弹性缓冲件。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括距离感应装置，所述距离感应装置包括感应结构、警示结构和控制器，所述控制器分别与所述感应结构和所述警示结构连接，所述感应结构包括第一感应端和第二感应端，所述第一感应端设置于所述固定底座，所述第二感应端设置于所述活动翻板。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述固定底座朝向所述活动翻板的一侧，以及所述活动翻板朝向所述固定底座的一侧均设置有防滑贴。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述固定底座朝向所述活动翻板的一侧的边缘区域，以及所述活动翻板朝向所述固定底座的一侧的边缘区域均设置有警示标贴。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述固定底座的边缘设置有胶条。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述活动翻板包括骨架和边沿，所述骨架为铝蜂窝板，所述边沿为铝合金材质制成，所述边沿连接于所述骨架边缘。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述活动翻板与所述固定底座之间通过排型铰链结构铰接，所述排型铰链结构为不锈钢材质制成，所述排型铰链结构分别通过铆接和不锈钢沉头螺丝分别与所述活动翻板与所述固定底座连接。

相对于现有技术，本发明所述的折叠踏板具有以下优势：

本发明所述的折叠踏板能够应用于公交车中，将固定底座与公交车的地板连接，使用钥匙插入锁孔中，将锁止件解锁，从而使得锁止件的锁芯与拉手本体分离。向上拉动拉手，从而使得活动翻板相对固定底座翻转。最终，活动翻板的一端与地面接触，从而使得固定底座与地面之间形成坡面，轮椅或者婴儿车通过该坡面进行上下车，以便于残障人士、推着婴儿车的人员或者其他行动不便者上下公交车。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中存在的公交车中踏板与底面之间距离较高，不便于上下车的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括车体，所述车体的车厢内地板上安装有如上述技术方案所述的折叠踏板，所述折叠踏板处于折叠状态时，所述折叠踏板的顶面与所述车厢内地板的底面处于同一水平面，所述折叠踏板中固定底座与活动翻板的铰接处位于所述折叠踏板靠近所述车体上车门的一侧。

所述车辆与上述折叠踏板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的折叠踏板处于折叠状态的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的折叠踏板处于翻开状态的结构示意图；

图3为图2中a-a方向的剖视图；

图4为图2中b-b方向的剖视图；

图5为本发明实施例提供的折叠踏板中感应装置的结构示意图一；

图6为本发明实施例提供的折叠踏板中感应装置的结构示意图二；

图7为本发明实施例提供的折叠踏板中拉手结构的结构示意图一；

图8为本发明实施例提供的折叠踏板中拉手结构的结构示意图二。

图中：10-固定底座；11-底板；12-侧边；20-活动翻板；21-骨架；22-边沿；31-锁合槽；32-拉手本体；33-锁芯；34-锁眼；41-弹性缓冲件；42-胶条；50-警示标贴；61-第二感应端；62-感应器；63-插件；64-线束；65-第一接线脚；66-第二接线脚；67-第三接线脚；70-排型铰链；80-防滑贴。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

如图1-图8所示，本发明实施例提供的折叠踏板，包括：固定底座10和活动翻板20，活动翻板20的一端与固定底座10的一端铰接，活动翻板20背离固定底座10的一侧设置有锁合槽31和拉手结构，拉手结构包括锁止件和拉手本体32，拉手本体32位于锁合槽31内且与活动翻板20铰接，锁止件安装于活动翻板20且锁止件内的锁芯33伸入锁合槽31，以锁合拉手本体32，锁止件的锁眼34露出于活动翻板20背离固定底座10的一侧，锁止件包括与锁眼34匹配的钥匙，钥匙用于解锁锁止件。

锁止件的主体区域设置于活动翻板20内侧，锁芯33与联动机构连接，在锁止状态时，锁芯33伸出到锁合槽31。具体地，在锁合槽31的侧壁设置有通孔，锁芯33伸出通孔后伸入到锁合槽31内。拉手本体32上设置有卡口，当拉手本体32放置于锁合槽31内时，卡口与通孔相对，锁芯33伸入卡口中，从而将拉手本体32锁止于锁合槽31内。钥匙用于锁止件的解锁，具体地，将钥匙插入锁眼34，转动钥匙，钥匙带动联动机构，联动机构带动锁芯33，从而使得锁芯33缩回到通孔内，锁芯33与拉手本体32分离后，可使得拉手本体32绕铰接处转动，以通过拉手拉动活动翻板20，从而便于将活动翻板20展开。

如图7和图8所示，在本实施例的一种具体实施方式中，锁止件与现有技术中应用于列车或者地铁上的锁止件结构相同，其锁眼34截面为三角形或矩形。

或者，在本实施例的另一种具体实施方式中，锁止件中的联动机构包括套筒和连接线，套筒的内芯与锁眼34连通，套筒的外侧沿周向设置有绕线槽，所述连接线的一端连接于绕线槽，另一端连接于锁芯33。锁止件还包括弹簧和导向筒，锁芯33位于导向筒内，沿导向筒的方向移动以伸出或缩回通孔。弹簧的一端与锁芯33连接，弹簧推动锁芯33以使锁芯33伸出通孔。将钥匙穿过锁眼34伸入套筒的内芯，转动钥匙后，钥匙带动套筒转动，从而将连接线卷绕在绕线槽中，连接线拉动锁芯33，使得锁芯33沿导向筒向通孔内侧移动，以进行解锁。

或者，在本实施例的另一种具体实施方式中，联动机构还可以为以下结构：联动机构包括套筒，套筒的外侧套设有齿轮，齿轮与齿条啮合，齿条与锁芯33连接。将钥匙穿过锁眼34伸入套筒的内芯，转动钥匙后，钥匙带动套筒转动，套筒上的齿轮转动以带动齿条沿其长度方向移动，从而带动锁芯33伸出或缩回通孔。

本发明实施例提供的折叠踏板能够应用于公交车中，将固定底座10与公交车的地板连接，使用钥匙插入锁孔中，将锁止件解锁，从而使得锁止件的锁芯33与拉手本体32分离。向上拉动拉手，从而使得活动翻板20相对固定底座10翻转。最终，活动翻板20的一端与地面接触，从而使得固定底座10与地面之间形成坡面，轮椅或者婴儿车通过该坡面进行上下车，以便于残障人士、推着婴儿车的人员或者其他行动不便者上下公交车。

如图1所示，在本实施例的一种优选实施方式中，固定底座10顶部设置有容纳槽，容纳槽的顶面和其中一个侧面设置有相互连通的开口，活动翻板20铰接于容纳槽具有开口的侧面，活动翻板20处于折叠状态时位于容纳槽内且活动翻板20的顶面与固定底座10侧面的部位于同一水平面，容纳槽的侧壁为由顶面到底面逐渐降低的第一坡面，活动翻板20的朝向固定底座10的一侧边12缘处为与第一坡面匹配的第二坡面。

如此设置，当将活动翻板20翻转后，活动翻板20的边缘与底面之间为第二坡面，而固定底座10的容纳槽与车厢的地板之间为第一坡面，第一坡面有利于轮椅在固定底座10的容纳槽和车厢的地板之间移动，第二坡面有利于轮椅在地面与活动翻板20之间移动，轮椅在移动过程中不会出现卡顿，舒适性更强。

具体地，固定底座10包括底板11和侧边12，侧边12固定连接于底板11上，侧边12的数量为三个，三个侧边12依次连接，三个侧边12之间围成的区域为容纳槽。如图1和图2所示，三个侧边12围成的容纳槽为矩形区域，其中两个侧边12平行，第三个侧边12分别与上述两个侧边12垂直且相连，与第三个侧边12相对的区域为容纳槽的侧面开口，该处为活动翻板20与底板11的铰接处。三个侧边12上均设置有第一坡面，三个侧边12的顶面宽度均小于底面宽度。侧边12的纵截面为直角梯形。

在上述技术方案中，进一步地，容纳槽的侧壁设置有弹性缓冲件41。具体地，侧边12的第一坡面上设置有弹性缓冲件41，弹性缓冲件41可减轻活动翻板20盖合于固定底座10上时产生的冲击力。

如图1所示，在一种具体实施方式中，第一坡面设置有第一安装槽，弹性缓冲件41安装于第一安装槽中，且部分区域伸出第一安装槽，弹性缓冲件41伸出第一安装槽的一侧端面与第一坡面平行。在图1中，弹性缓冲件41的纵向截面为等腰梯形。弹性缓冲件41可为条形橡胶块或者条形胶块。

进一步地，在侧边12的顶部设置有第二安装槽，第二安装槽内设置有胶条42，胶条42的纵向截面为l形，胶条42的顶面和部分侧面露出于第二安装槽，胶条42卡合于第二安装槽中，胶条42用于与车厢内的地板上的地板革焊接，以使得固定座的顶面与车厢的地板的衔接处连接更为稳定，衔接处更为平整。

如图1和图4所示，活动翻板20包括骨架21和边沿22，骨架21为铝蜂窝板，边沿22为铝合金材质制成，边沿22连接于骨架21边缘。

进一步地，活动翻板20与固定底座10之间通过排型铰链70结构铰接，排型铰链70结构为不锈钢材质制成，排型铰链70结构分别通过铆接和不锈钢沉头螺丝与活动翻板20与固定底座10连接。

进一步地，固定底座10朝向活动翻板20的一侧，以及活动翻板20朝向固定底座10的一侧均设置有防滑贴80。

具体地，活动翻板20的骨架21采用厚度为10mm的铝蜂窝板，活动翻板20的骨架21正面设置有有复合石英耐磨黄色地板革，活动翻板20骨架21反面设置有复合3m防滑贴80，骨架21四周采用铝合金型材制成的边沿22装饰，边沿22与骨架21连接固定成一体。活动翻板20的正面即为在活动翻板20处于折叠状态时，活动翻板20背离固定底座10的一侧；相对地，活动翻板20的背面为处于折叠状态时，活动翻板20朝向固定底座10的一侧。

如图2所示，固定底座10朝向活动翻板20的一侧的边缘区域，以及活动翻板20朝向固定底座10的一侧的边缘区域均设置有警示标贴50。警示标贴50可为红白相间的颜色，也可为黄色，警示标贴50的颜色与车厢内地板的颜色及防滑贴80的颜色均不相同。警示标贴50用于提醒使用者注意活动翻板20和固定底座10的边缘区域。

如图3、图5和图6所示，在本实施例的一种优选实施方式中，折叠踏板还包括距离感应装置，距离感应装置包括感应结构、警示结构和控制器，控制器分别与感应结构和警示结构连接，感应结构包括第一感应端和第二感应端61，第一感应端设置于固定底座10，第二感应端61设置于活动翻板20。

当折叠踏板处于折叠状态时，第一感应端与第二感应端61之间的距离最近，当折叠踏板处于展开状态时，第一感应端与第二感应端61之间的距离最远。通过检测第一感应端与第二感应端61之间的距离，从而可以判断折叠踏板是处于折叠状态还是处于展开状态。

如图5和图6所示，在一种具体实施方式中，第一感应端为感应开关，感应开关与控制器连接，感应开关的输出形式为三线制常开，感应开关包括感应器62、线束64与插件63，感应器62与线束64连接，插件63具有第一接线脚65、第二接线脚66和第三接线脚67，线束64分别通过三个线缆与第一接线脚65、第二接线脚66和第三接线脚67连接，三个线缆颜色不同，插件63与控制器连接。第二感应端61为触片。当折叠踏板处于折叠状态时，第二感应端61与感应器62接触，第二接线脚66为低电平，此时控制器控制警示结构显示代表折叠踏板处于折叠状态的信息。当折叠踏板处于展开状态时，第二感应端61远离感应器62，第二接线脚66为悬空，此时控制器控制警示结构显示代表折叠踏板处于展开状态的信息。

进一步地，线束64与插件63的连接处(图7中c处所指区域)使用热缩管进行处理。

警示结构可以为led灯或者显示屏。举例来说，当警示结构为led灯时，控制器控制led灯在折叠踏板处于展开状态时亮红灯，在折叠踏板处于折叠状态时亮绿灯。当警示结构为显示屏时，控制器控制显示屏上显示不同的文字或者符号以分别表示折叠踏板的不同状态。该显示屏可采用车辆仪表盘处的显示屏，在该显示屏上进行显示。

警示结构可安装于车辆的驾驶舱内，具体可安装于仪表盘旁，以便于司机知晓折叠踏板的开合状态。

在本实施例的一种优选实施方式中，在固定底座10上设置有第一磁性件，在活动翻板20上设置有第二磁性件。在折叠踏板处于折叠状态时，第一磁性件与第二磁性件相吸，从而避免活动踏板相对固定底座10产生晃动。

实施例二

本发明实施例二提供了一种车辆，包括车体，车体的车厢内地板上安装有上述实施例一提供的折叠踏板，折叠踏板处于折叠状态时，折叠踏板的顶面与车厢内地板的底面处于同一水平面，折叠踏板中固定底座与活动翻板的铰接处位于折叠踏板靠近车体上车门的一侧。

本实施例二提供的车辆可为公交车、长途客车等。

本实施例二提供的车辆与上述实施例一提供的折叠踏板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。