座椅安全带总成的制作方法

本发明涉及一种在车辆中采用的座椅安全带总成，且具体地涉及一种座椅安全带总成的舌片总成部分。

背景技术：

车辆中的座椅安全带用于在车辆碰撞事件期间约束乘员。通常，座椅安全带布置有腰带和肩带的组合，其中织带延伸穿过舌片总成，以用于调整在延伸跨越腰部的部分和延伸跨越车辆乘员的躯干的部分之间的织带的量。虽然织带在人戴上座椅安全带时可在腰部部分和躯干部分之间调整，但是在碰撞事件期间，舌片总成通常被配置成相对于每个部分保持(即，锁定)织带，以便完全支撑车辆乘员的腰部和躯干。因此，期望座椅安全带为乘员的腰部和乘员的躯干提供良好的支撑，以及按一种方式操作舌片以便有助于为座椅安全带的腰部部分和躯干部分提供良好的支撑。

技术实现要素：

一个实施例设想了一种操作座椅安全带的方法，其包括：允许织带通过舌片总成的解锁的织带锁(weblock)在腰部部分和躯干部分之间滑动；且在乘员在所述织带上施加力时，所述织带锁锁定所述织带以防止其在所述腰部部分和所述躯干部分之间的移动，同时经由所述舌片总成增加在所述腰部部分中的张力。

一个实施例设想了一种座椅安全带总成，其包括舌片总成，所述舌片总成具有织带锁，所述织带锁安装到可选择性地固定到插扣的舌片；织带，所述织带在躯干部分和腰部部分之间延伸穿过所述织带锁；并且所述织带锁在处于解锁位置中时允许所述织带在所述躯干部分和腰部部分之间滑动，且在处于锁定位置中时相对于所述舌片枢转以防止所述织带在所述躯干部分和腰部部分之间滑动，同时经由所述舌片总成增加腰部张力。

优点是保持了座椅安全带总成对于车辆乘员的舒适性、易用性和安全性，同时增强了座椅安全带总成的功能。在佩戴座椅安全带的乘员向前推入织带的车辆事件期间，舌片总成的织带锁将安全带锁定在躯干部分和腰部部分之间，这经由舌片总成增加了腰部部分的安全带张力，同时可选地允许在躯干部分中有少量的放出(payout)，以便在这种加载条件下减少胸部变形的同时潜在地增加腰部支撑。

附图说明

图1是坐在车辆座椅中的车辆乘员的示意图，其中座椅安全带将乘员固定在适当的位置中。

图2是舌片总成的示意性透视图，其中织带锁处于解锁位置中。

图3是舌片总成和座椅安全带织带的示意性侧视局部横截面视图，其中织带锁处于解锁位置中。

图4是类似于图2的示意性透视图，其中织带锁处于锁定位置中。

图5是类似于图3的示意性透视图，其中织带锁处于锁定位置中。

图6是舌片总成的壳体的示意性透视图，其具有替代的辅助织带锁。

图7是舌片总成的一部分的示意性透视图，其中图6的织带锁处于解锁位置中。

图8是舌片总成的一部分的示意性透视图，其中图6的织带锁定件处于锁定位置中。

图9是织带和舌片总成的壳体的示意性侧视图，其具有替代的辅助织带锁，其被示为相对于织带处于解锁位置中。

图10是类似于图9的示意性侧视图，但是壳体却被示为相对于织带处于锁定位置中。

具体实施方式

图1示出了车辆的一部分，其具有安装到车辆结构24的车辆座椅22。乘员26被示为坐在座椅22中且由座椅安全带28固定在其中，座椅安全带28被示于在扣紧状态下。

座椅安全带28包括织带30，所述织带30包括延伸跨越乘员躯干的躯干部分32以及延伸跨越乘员臀部的腰部部分34。织带30延伸穿过舌片总成36且可在腰部部分34和躯干部分32之间选择性地滑动通过该舌片总成36。舌片总成36被选择性地固定到插扣(扣钩)38以及从其释放，所述插扣(扣钩)38经由支撑件40被固定到座椅22或车辆结构24。织带30的腰部部分34的端部42固定到车辆结构24或座椅22。因此，当舌片总成36被锁定以防止织带30滑动通过其时，腰部部分34将乘员的臀部固定在座椅22中。插扣38可以是常规的且因此仅示意性地示出并在本文将不再进一步讨论。

织带30的躯干部分32具有端部44，所述端部44延伸穿过例如d形环35进入附接到车辆结构24(诸如车辆的车柱)的卷收器机构46(在此未详细示出，因为这可以是常规的)。卷收器机构46可具有惯性或其他类型的锁，所述锁选择性地允许将织带进给到织带30的躯干部分32中，以允许乘员26戴上座椅安全带但却在某些车辆减速事件期间防止(或广泛地限制)织带的进给。卷收器机构46的这种类型的操作可以是常规的，且因此在本文将不再进一步详细地讨论。

现在参考图2至图5(在参考图1的情况下)，示出了舌片总成36的实施例。舌片总成36的舌片48可以选择性地锁定至插扣38中以及从插扣38释放。舌片48可以是舌板50的一部分或附接到舌板50，舌板50具有大致垂直于舌板50延伸的舌片壁52。舌片壁52可以包括织带引导狭槽54，织带30通过织带引导狭槽54滑动；以及一对舌片孔56，其可以是圆形的或者可以是键式的，诸如呈六角形。

杆58延伸到每个舌片孔56中且可以具有键式的(六角形的)端部60，其在舌片孔56中的一个中固定以防止旋转；以及相对的端部62，其固定在另一个舌片孔56中。所述杆可以限定轴线64，织带锁66和辅助织带锁67绕所述轴线64枢转。

织带锁66、67包括壳体68，壳体68包括具有通道72的杆支撑件70，杆58延伸穿过通道72。通道72可以是键式的以匹配杆58的相应的键式的(例如，六角形的)部分，这将限制杆58相对于杆支撑件70的旋转。壳体68还包括织带狭槽76，织带30通过织带狭槽76进行引导。

织带66还包括具有锁定特征80的锁78，当锁定特征80处于锁定位置中时，锁定特征80将织带30锁定到壳体68，以防止织带30在腰部部分34和躯干部分32之间的进给。锁定特征80可以是例如邻近织带狭槽76的成角度的表面，且可以包括工程化纹理表面，其中纹理化表面在某些工况下可与织带30接合。锁78可以包括弹簧(未示出)以当织带锁66不处于乘员26的负荷下时旋转壳体68，且因此使锁定特征80不与织带30接触。然后，当乘员26压入织带30时，克服弹簧的力，从而使壳体68旋转，这进而使锁定特征80压靠织带30。该锁定特征80压靠织带30锁定织带30，以防止其在躯干部分32和腰部部分34之间移动。

辅助织带锁67由从壳体68朝向织带引导狭槽54延伸的悬臂凸缘82和邻近凸缘82的舌板50中的切口84限定。

现在将相对于图1至图5讨论具有织带锁66的舌片总成36的操作。在典型的车辆工况下，当座椅安全带28处于扣紧位置(图1中所示)中时，作用在舌片总成36上的力最小，在这种情况下，壳体68成角度，使得织带锁66和辅助织带锁67不接合织带30来防止织带30在躯干部分32和腰部部分34之间滑动。可以在图2和图3中通过壳体68相对于舌板50的取向看出这种状态。由于在这种状态下织带锁66、67均不接合织带30，所以织带30相对自由以在躯干部分32和腰部部分34之间滑动，从而允许乘员26的舒适性。

在车辆乘员26被向前推入织带30的车辆工况中，来自乘员26的躯干和腰部的力分别作用在躯干部分32和腰部部分34上，从而使得壳体68绕杆58的轴线64枢转(图4和图5中所示)。这种移动导致两个织带锁66、67压入织带30，从而防止织带30滑动通过舌片总成36。因此，织带锁66、67将织带30锁定在舌片总成36中，从而对织带30的哪个部分位于躯干部分32中以及哪个部分位于腰部部分34中进行固定。

对于织带锁66而言，由于织带30相对于狭槽76的取向，壳体68的枢转使得织带30相对于织带狭槽76固定。对于辅助织带锁67而言，凸缘82枢转至切口84中将织带30捕获在凸缘82和在舌板中的切口84边缘之间。凸缘82还可以创建移位止动件，该移位止动件防止壳体68旋转超过切口84的边缘防止凸缘82移动得更远的点。

壳体68在图2和图4的位置之间的运动使腰部部分34被少量地拉入舌片总成36中，从而对乘员26的臀部提供额外的初始约束。另外，由于壳体68绕杆58的轴线64在图2和图4的位置之间枢转，这实际上在在整体上约束了乘员26的移动的同时带来了织带30的躯干部分32的少量额外的放出。如本文(包括在权利要求中)所使用的，术语放出表示以在腰部部分34或躯干部分32中提供额外的松弛的方式提供织带30-这种织带中的松弛(源于放出)不是来自织带30的端部，而是来自舌片总成36的机械功能。

因此，舌片总成36中的这些织带锁66、67允许进一步固定乘员的臀部，同时允许躯干部分32的少量的放出以在乘员被推入座椅安全带的织带30的车辆工况期间以受控的方式允许乘员的躯干有额外的移位。这可以允许即使在由织带30牢固地固定臀部的情况下，在这种车辆事件期间减少乘员26的胸部负荷和变形。放出量可以通过舌片总成36的各种部件的尺寸和刚度(诸如例如杆58的长度、直径和/或材料刚度，以及壳体68的各个部分的尺寸和/或材料刚度)控制。

作为允许少量的受控躯干部分32的放出同时提供腰部部分34的少量张紧的织带锁66、67的一部分，一些元件可以具有挠曲能力。这种挠曲能力可以采用扭转、压扁(压缩)、弯曲、旋转的形式或其他变形的形式。因此，当在本文(包括在权利要求中)使用术语“挠曲”时，这可以包括恰如上面讨论的这种变形的形式。这种挠曲是宏观尺度的，从而允许明显的躯干部分32的放出，而不是微观尺度的(因为受到力的每种材料至少在微观尺度上都具有一些变形)。

例如，壳体68可以由弹性体材料形成，当将张力负荷施加到躯干部分32时，所述弹性体材料允许弯曲。在这种布置的情况下，如果杆58在键式的舌片孔56中具有键式的端部60以防止杆58的所述端部相对于舌板50旋转，且在杆支撑件70中的通道72中的至少一个是键式的以与杆58的键式部分对齐，那么杆支撑件70在躯干部分加载的情况下则可相对于杆58具有最少的旋转。在这种情况下，壳体68在躯干部分32加载的情况下邻近杆支撑件70挠曲，从而当织带锁66被锁定时提供躯干部分32的少量的放出。另外，凸缘82可以是弹性体的，且当乘员26被压入织带30时也提供一些挠曲。这种挠曲可有助于减轻织带30压靠乘员26的任何负荷峰值。

在另一个示例中，杆58可以由弹性体材料形成，当躯干部分32被加载同时织带锁66被锁定时，所述弹性体材料允许杆58的扭转。在这种布置的情况下，如果杆58在键式的舌片孔56中具有键式的端部60以防止杆58的所述端部相对于舌板50旋转，且在杆支撑件70中的通道72中的至少一个是键式的以与杆58的键式部分对齐，那么杆支撑件70在躯干部分加载的情况下则可相对于杆58具有最少的旋转。在这种情况下，杆58在躯干部分32加载的情况下通过绕轴线64扭转而挠曲，从而允许壳体68旋转，这进而在织带锁66被锁定时提供了躯干部分32的少量的放出。

图1至图5的本实施例优选地具有弹性体壳体68和弹性体杆58，在这种情况下，两个元件提供了一些挠曲，这导致了躯干部分32的少量的放出以及在腰部部分34中的少量缩回。引起壳体68中的弯曲和杆58中扭转所需的力/扭力的量可以设定为施加到织带30的不同水平的力/扭矩。在这种情况下，挠曲可以相继发生，而不是与壳体68和杆58同时发生。但是，如果不希望壳体68和杆58都挠曲，那么则可以将一个或另一个配置为在座椅安全带加载条件下是刚性的，而仅有另一个是柔性的。可以针对特定应用设定部件的尺寸几何形状，以便实现期望量的躯干部分的放出和腰部部分的张紧。

织带锁66、67的功能可替代地是相继的，其中壳体68的初始旋转导致织带锁66将织带30锁定在躯干部分32和腰部部分34之间，而壳体68的额外旋转则导致辅助织带锁67在织带锁66释放织带30时进行锁定。在整个过程中织带仍保持为锁定的，其中乘员26被推入织带30，但却允许织带30相对于壳体68的负荷再平衡。

图6至图8(参考图1的情况下讨论的)示出了舌片总成36，其具有替代的织带锁66、67。在这个实施例中，织带锁66可以类似于先前的实施例，其中当壳体68旋转时，织带狭槽接合织带30。辅助织带锁87可以由从杆支撑件70延伸的多个相对小的柔性凸缘82构成。凸缘82被定位成使得当乘员26没有对织带30施加显著的力时，其通常不与织带30和舌板50接触(见图7)。然而，在乘员26向织带30施加力的车辆状态下，壳体68绕杆旋转，从而使凸缘82将织带30压靠在舌板50上(见图8)。这创建了辅助织带锁67，其防止织带30在躯干部分32和腰部部分34之间滑动。

与第一实施例一样，杆和壳体中的任一个或两者可以是挠曲的部件，从而在织带锁66、67处于锁定位置中时导致躯干部分32的少量的放出。然后，操作与第一实施例中的基本上相同，且因此在这里将不再重复。杆和/或壳体的这种挠曲适用于本文中的所有实施例且因此将不再进一步讨论。

而且，与第一实施例一样，两个织带锁66、67可以用于二者锁定织带30或锁定可以是相继的。也就是说，壳体68的初始旋转导致织带锁66将织带30锁定在躯干部分32和腰部部分34之间，而壳体68的额外旋转则导致辅助织带锁67在织带锁66释放织带30时进行锁定。在整个过程中织带仍保持为锁定的，其中乘员26被推入织带30，但却允许织带30相对于壳体68的负荷再平衡。

图9和图10(参考图1的情况下讨论的)示出了舌片总成36，其具有替代的织带锁66、67。在这个实施例中，织带锁66可以类似于先前的实施例，其中当壳体68旋转时，织带狭槽76接合织带30。辅助织带锁87可以由从杆支撑件70延伸的一对凸缘82构成。凸缘82被定位成使得当乘员26没有对织带30施加显著的力时，其通常与织带30和舌板具有最小接触(类似于图7至图8中所示的)(见图9)。然而，在乘员26向织带30施加力的车辆状态下，壳体68绕杆旋转，从而使凸缘82将织带30压靠在舌板上(如图8及本文的其他图中所示)。这以及织带30相对于凸缘82的取向创建了辅助织带锁67，其防止织带30在躯干部分32和腰部部分34之间滑动。

与第一实施例一样，杆和壳体中的任一个或两者可以是挠曲的部件，其在织带锁66、67处于锁定位置中时导致躯干部分32的少量的放出。然后，操作与第一实施例中的基本上相同，且因此在这里将不再重复。杆和/或壳体的这种挠曲适用于本文中的所有实施例且因此将不再进一步讨论。

而且，与第一实施例一样，两个织带锁66、67可以用于二者锁定织带30或锁定可以是相继的。也就是说，壳体68的初始旋转导致织带锁66将织带30锁定在躯干部分32和腰部部分34之间，而壳体68的额外旋转则导致辅助织带锁67在织带锁66释放织带30时进行锁定。在整个过程中织带仍保持为锁定的，其中乘员26被推入织带30，但却允许织带30相对于壳体68的负荷再平衡。

虽然已经详细描述了本发明的某些实施例，但是熟悉本发明所涉及的领域的技术人员将认识到用于实践由所附权利要求书限定的本发明的各种替代设计和实施例。