用于导电轨的过渡连接装置及具有其的导电轨的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种用于轨道梁的过渡连接装置及具有其的导电轨。

背景技术：

在相关技术中，当导电轨经过道岔梁进行转辙时，由于导电轨不能够在转辙位置平滑过渡，由此增大了集电靴在经过转辙位置时受到的冲击，从而加快了集电靴上的碳滑板的磨损速度，缩短了碳滑板的使用寿命。而且，导电轨在转辙位置其自身受到较大的弯曲应力，从而使得导电轨存在钢铝分离以及出现疲劳断裂的风险，给轨道车辆的行驶带来很大的安全隐患。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于导电轨的过渡连接装置，所述过渡连接装置具有结构设置合理、可以提升轨道车辆运行平稳性的优点。

本发明还提出了一种具有上述过渡连接装置的导电轨。

根据本发明实施例的用于导电轨的过渡连接装置，包括：两个间隔设置的第一接触轨段；两个间隔设置的固定座，两个所述固定座一一对应的设在两个所述第一接触轨段的朝向彼此的端部上，每个所述固定座固定至相应侧的所述第一接触轨段；两个滑台，两个所述滑台分别一一对应且可滑动地设在两个所述固定座上；过渡组件，所述过渡组件的两端分别与两个所述滑台滑动配合以调整所述过渡组件与所述第一接触轨段之间的间隙，所述过渡组件的至少位于两个所述滑台之间的部分可弯曲，两个所述滑台的滑动方向与所述过渡组件的滑动方向具有夹角。

根据本发明实施例的用于导电轨的过渡连接装置，通过设置滑台，滑台可以通过相对固定座的上下滑动以补偿两个第一接触轨段在安装时存在的高度偏差，可以实现平滑过渡的效果。通过设置过渡组件位于两个滑台之间的部分可弯曲，可以实现两个第一接触轨段之间的平滑过渡，可以减小导电轨和集电靴在转辙时受到的冲击，不仅可以延长导电轨和集电靴的使用寿命，还可以提升轨道车辆的受电稳定性以及轨道车辆的行驶安全性。通过设置两个滑台的滑动方向与过渡组件的滑动方向具有夹角，由此可以使集电靴能够平滑地通过第一接触轨段与滑台之间的装配间隙，从而可以提升集电靴与导电轨之间的配合稳定性。

根据本发明的一些实施例，每个所述固定座上设有第一滑动槽，每个所述滑台上设有第一滑动凸台，所述第一滑动凸台与所述第一滑动槽滑动配合。

在本发明的一些实施例中，所述固定座和所述滑台中的其中一个设有第一限位槽，所述固定座和所述滑台中的另一个设有伸入到所述第一限位槽内的第一限位部，所述第一限位部滑动至与所述第一限位槽的端部配合以限制所述滑台的移动位移。

根据本发明的一些实施例，每个所述滑台上设有第二滑动槽，所述过渡组件上设有两个第二滑动凸台，每个所述第二滑动凸台与相应侧的所述第二滑动槽滑动配合。

在本发明的一些实施例中，所述滑台和所述过渡组件中的其中一个设有第二限位槽，所述滑台和所述过渡组件中的另一个设有伸入到所述第二限位槽内的第二限位部，所述第二限位部滑动至与所述第二限位槽的端部配合以限制所述过渡组件的移动位移。

根据本发明的一些实施例，所述过渡组件的朝向两个所述第一接触轨段的端面形成为第一平面，两个所述第一接触轨段的朝向所述过渡组件的端面形成为第二平面，所述第一平面和所述第二平面平行设置，所述第一平面形成为与所述第一接触轨段的长度方向和宽度方向均具有夹角的斜面。

根据本发明的一些实施例，所述过渡组件包括：两个间隔设置的滑动支撑板，两个所述滑动支撑板分别与两个所述滑台一一对应滑动配合，每个所述滑动支撑板上设有朝向所述滑台凹入的台阶面；可弯曲的过渡板，所述过渡板的两端放置在相应的所述台阶面上，所述过渡板固定在两个所述滑动支撑板上。

根据本发明的一些实施例，所述过渡连接装置还包括连接组件，同一侧的所述固定座和所述第一接触轨段通过所述连接组件固定连接。

在本发明的一些实施例中，所述第一接触轨段的内部设有沿其长度方向延伸的第一容纳槽，所述固定座内设有第二容纳槽；每个所述连接组件包括内夹板和外夹板，所述内夹板分别放置在同一侧的所述第一容纳槽和所述第二容纳槽的底壁上，同一侧的所述第一接触轨段和所述固定座支撑在所述外夹板上，同一侧的所述内夹板和所述外夹板通过第一固定连接件固定连接。

根据本发明的一些实施例，所述过渡连接装置还包括可发生变形的金属导电件，所述金属导电件的两端分别与两个所述第一接触轨段电连接。

在本发明的一些实施例中，同一侧的所述固定座和所述第一接触轨段通过连接组件固定连接，所述连接组件、所述固定座和所述第一接触轨段中的至少一种为安装座，所述金属导电件的两端分别固定在所述安装座上；所述过渡连接装置还包括金属阻隔板，所述金属导电件的两端和所述安装座之间分别设有所述金属阻隔板，所述金属阻隔板的材质与所述安装座和所述金属导电件不同。

在本发明的一些实施例中，过渡连接装置还包括压板，所述压板设在所述金属导电件的远离所述安装座的端面上，第二固定连接件穿过所述压板和所述金属导电件固定至所述安装座上。

在本发明的一些实施例中，所述金属导电件具有折弯部。

在本发明的一些实施例中，所述金属导电件为铜排。

根据本发明实施例的导电轨，包括：两个间隔设置的第二接触轨段；根据本发明上述实施例的过渡连接装置，两个所述第一接触轨段分别一一对应地固定至两个所述第二接触轨段上。

根据本发明实施例的导电轨，通过设置上述过渡连接装置，可以实现两个第二接触轨段之间的平滑过渡，可以减小导电轨和集电靴在转辙时受到的冲击，不仅可以延长导电轨和集电靴的使用寿命，还可以提升轨道车辆的受电稳定性以及轨道车辆的行驶安全性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明第一实施例的过渡连接装置的整体结构示意图；

图2是根据本发明第一实施例的过渡连接装置的爆炸图；

图3是据本发明实施例的过渡连接装置的俯视图；

图4是据本发明实施例的过渡连接装置的侧视图；

图5是根据本发明实施例的固定座的结构示意图；

图6是根据本发明实施例的滑台的结构示意图；

图7是根据本发明实施例的滑台的侧视图；

图8是图7中a-a方向的剖视图；

图9是根据本发明实施例的滑动支撑板的结构示意图；

图10是根据本发明实施例的滑动支撑板的侧视图；

图11是图10中b-b方向的剖视图；

图12是根据本发明实施例的过渡板的侧视图；

图13是图12中c-c方向的剖视图；

图14是根据本发明实施例的金属导电件与两个安装座之间的配合结构示意图；

图15是图14中所示的金属导电件与两个安装座之间的配合结构的侧视图；

图16是图15中d-d方向的剖视图；

图17根据本发明第二实施例的过渡连接装置的整体结构示意图；

图18是根据本发明第二实施例的固定座与第一接触轨段的配合结构示意图；

图19是根据本发明第二实施例的固定座的结构示意图；

图20是根据本发明实施例的导电轨系统的局部结构示意图。

附图标记：

过渡连接装置100，间隙100a，

第一接触轨段1，第二平面1a，第一容纳槽1b，

固定座2，第二容纳槽2a，第一滑动槽21，第一限位槽22，第一装配板23，第二装配板24，连接板25，

滑台3，第一滑动凸台31，第一限位部32，第二滑动槽33，第二限位槽34，

过渡组件4，

滑动支撑板41，第一连接部41a，第一平面411a，第二连接部41b，台阶面411b，第二滑动凸台411，第二限位部412，第一安装孔413，

过渡板42，第二安装孔421，

连接组件5，内夹板51，外夹板52，第一固定连接件53，

金属导电件6，折弯部61，第二固定连接件62，

安装座7，

金属阻隔板8，

压板9，

导电轨200，第二接触轨段201，

轨道梁系统300，轨道梁301，绝缘子302。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图20描述根据本发明实施例的用于导电轨200的过渡连接装置100。

如图1-图3所示，根据本发明实施例的用于导电轨200的过渡连接装置100，包括：两个间隔设置的第一接触轨段1、两个间隔设置的固定座2、两个滑台3和过渡组件4。

其中，两个固定座2一一对应的设在两个第一接触轨段1的朝向彼此的端部上，每个固定座2可以固定至相应侧的第一接触轨段1，两个滑台3分别一一对应且可滑动地设在两个固定座2上。具体而言，如图2所示，两个第一接触轨段1均可以在前后方向(轨道车辆的运行方向)上延伸，过渡组件4设在两个第一接触轨段1之间。其中一个固定座2设在位于后方的第一接触轨段1的前侧，另一个固定座2设在位于前方的第一接触轨段1的后侧。每个固定座2的左侧均可以设有与其滑动配合的滑台3，滑台3可以相对对应的固定座2上下移动。由此，滑台3可以通过相对固定座2的上下滑动以补偿两个第一接触轨段1在安装时存在的高度偏差，可以使过渡连接装置100具有平滑过渡的效果。

如图1和图4所示，过渡组件4的两端可以分别与两个滑台3滑动配合以调整过渡组件4与第一接触轨段1之间的间隙100a，过渡组件4的至少位于两个滑台3之间的部分可弯曲，两个滑台3的滑动方向与过渡组件4的滑动方向可以具有夹角。具体而言，过渡组件4可以在前后方向上延伸，过渡组件4的前后两端分别与对应的滑台3滑动配合，过渡组件4可以相对两个滑台3前后滑动。

如图4所示，过渡组件4与两个第一接触轨段1之间可以预留出间隙100a。当轨车车辆运行时，上述间隙100a可以限定出过渡组件4的滑动空间，由此可以补偿由于道岔转辙或导电轨200热胀冷缩而造成前后两个滑台3之间的距离变化，从而可以使导电轨200能够进行平滑的转辙。

其中，过渡组件4位于两个滑台3之间的部分可以进行弯曲。因此，在道岔进行转辙时相邻的两个第一接触轨段1无需进行弯折，只需要过渡组件4进行弯曲就可以实现道岔的平稳转辙，由此可以减小导电轨200和集电靴在转辙时受到的冲击，还可以减小集电靴上的碳滑板的摩擦磨损，不仅可以延长导电轨200和集电靴的使用寿命，还可以提升轨道车辆的受电稳定性以及轨道车辆的行驶安全性。当然可以理解的是，过渡组件4也可以设置成整体可弯曲，可以根据实际的使用需求选择设置。

由于两个滑台3的滑动方向与过渡组件4的滑动方向具有夹角，滑台3和过渡组件4可以朝向不同的方向进行滑动，由此可以分别控制滑台3的滑动方向和过渡组件4的滑动方向，可以使滑台3和过渡组件4的合运动方向与道岔的转辙方向相同，由此可以使集电靴能够平滑地通过第一接触轨段1与滑台3之间的间隙100a，从而可以提升集电靴与导电轨200之间的配合稳定性，进而可以提升轨道车辆的运行平稳性。

根据本发明实施例的用于导电轨200的过渡连接装置100，通过设置滑台3，滑台3可以通过相对固定座2的上下滑动以补偿两个第一接触轨段1在安装时存在的高度偏差，可以实现平滑过渡的效果。通过设置过渡组件4位于两个滑台3之间的部分可弯曲，可以实现两个第一接触轨段1之间的平滑过渡，可以减小导电轨200和集电靴在转辙时受到的冲击，不仅可以延长导电轨200和集电靴的使用寿命，还可以提升轨道车辆的受电稳定性以及轨道车辆的运行行驶安全性。通过设置两个滑台3的滑动方向与过渡组件4的滑动方向具有夹角，由此可以使集电靴能够平滑地通过第一接触轨段1与滑台3之间的间隙100a，从而可以提升集电靴与导电轨200之间的配合稳定性。

如图5-图6所示，根据本发明的一些实施例，每个固定座2上可以设有第一滑动槽21，每个滑台3上可以设有第一滑动凸台31，第一滑动凸台31可以与第一滑动槽21滑动配合。由此，通过上述设置，可以使滑台3与固定座2之间的配合结构更加简单，还可以使滑台3与固定座2之间的运行更加流畅。

在图2所示的具体示例中，滑台3可以设在固定座2的左侧，滑台3的右侧壁上可以设有第一滑动凸台31。固定座2的一端可以与第一接触轨段1相连，固定座2的左侧壁上可以设有第一滑动槽21。当滑台3与固定座2进行装配时，第一滑动凸台31可以伸入到第一滑动槽21内并与第一滑动槽21滑动配合，由此可以使滑台3相对固定座2可上下滑动。当然可以理解的是，固定座2与滑台3之间的配合结构并不仅限于此。例如，也可以在固定座2上设置在上下方向上延伸的第一滑动凸台31，可以在滑台3上设置与第一滑动凸台31滑动配合的第一滑动槽21。

如图5和图8所示，在本发明的一些实施例中，固定座2和滑台3中的其中一个可以设有第一限位槽22，固定座2和滑台3中的另一个可以设有伸入到第一限位槽22内的第一限位部32，第一限位部32可以滑动至与第一限位槽22的端部配合以限制滑台3的移动位移。也就是说，可以在固定座2上设置第一限位槽22、在滑台3上设置第一限位部32，也可以在固定座2上设置第一限位部32、在滑台3上设置第一限位槽22。其中，第一限位部32可以伸入到第一限位槽22内并可以在第一限位槽22内上下移动，第一限位槽22可以限定第一限位部32的移动位移，由此可以限定滑台3相对固定座2的移动位移，可以防止滑台3与固定座2分离，可以提升过渡连接装置100的运行稳定性。

可选地，第一限位部32可以形成为限位销，第一限位部32可以通过过盈配合的方式与滑台3或固定座2配合。由此，通过上述设置，可以使第一限位部32的设计形式更加简单，可以提升过渡连接装置100的装配效率。

如图2、图6和图9所示，根据本发明的一些实施例，每个滑台3上可以设有第二滑动槽33，过渡组件4上可以设有两个第二滑动凸台411，每个第二滑动凸台411可以与相应侧的第二滑动槽33滑动配合。具体而言，其中一个第二滑动凸台411可以设在过渡组件4的前端，另一个第二滑动凸台411可以设在过渡组件4的后端，每个第二滑动凸台411可以伸入到对应的第二滑动槽33内并与第二滑动槽33滑动配合。过渡组件4可以通过第二滑动凸台411与第二滑动槽33之间的滑动配合以相对滑台3前后移动。由此，通过上述设置，可以使滑台3与过渡组件4之间的配合结构更加简单、流畅。

当然可以理解的是，滑台3与过渡组件4之间的配合结构并不仅限于此。例如，也可以在滑台3上设置第二滑动凸台411，在过渡组件4上设置两个第二滑动槽33，每个第二滑动槽33可以与相应侧的第二滑动凸台411滑动配合。

如图7和图11所示，在本发明的一些实施例中，滑台3和过渡组件4中的其中一个可以设有第二限位槽34，滑台3和过渡组件4中的另一个可以设有伸入到第二限位槽34内的第二限位部412，第二限位部412可以滑动至与第二限位槽34的端部配合以限制过渡组件4的移动位移。也就是说，可以在滑台3上设置第二限位槽34、在过渡组件4上设置第二限位部412，也可以在滑台3上设置第二限位部412、在过渡组件4上设置第二限位槽34。第二限位部412可以伸入到第二限位槽34内并可以与第二限位槽34滑动配合，第二限位槽34可以限制第二限位部412的移动位置，由此可以限制过渡组件4相对滑台3的移动位移，可以防止过渡组件4与滑台3分离，可以提升过渡连接装置100的结构稳定性。

可选地，第二限位部412也可以形成为限位销，第二限位部412可以通过过盈配合的方式与滑台3或过渡组件4配合。由此，通过上述设置，可以使第二限位部412的设计形式更加简单，可以提升过渡连接装置100的装配效率。

如图2和图4所示，根据本发明的一些实施例，过渡组件4的朝向两个第一接触轨段1的端面可以形成为第一平面411a，两个第一接触轨段1的朝向过渡组件4的端面可以形成为第二平面1a，第一平面411a和第二平面1a可以平行设置，第一平面411a可以形成为与第一接触轨段1的长度方向和宽度方向均具有夹角的斜面，由此，通过上述设置，可以实现两个第一接触轨段1与过渡组件4之间的平稳过渡，可以使得集电靴能够平滑地通过滑台3与第一接触轨段1之间的间隙100a。

可以理解的是，由于第一平面411a和第二平面1a平行设置，第一平面411a和第二平面1a可以形成为与第一接触轨段1的长度方向和宽度方向均具有夹角的斜面，而且过渡组件4可以与滑台3滑动配合以相对滑台3前后移动。当集电靴与过渡连接装置100滑动配合时，过渡组件4可以通过前后移动以减小滑台3与第一接触轨段1之间的间隙100a，集电靴可以平滑地从滑台3与第一接触轨段1之间经过，由此可以减小集电靴经过过渡连接装置100时受到的冲击，不仅可以延长集电靴的使用寿命，而且还可以防止出现拉弧的现象，可以提升轨道车辆的受电稳定性。

可选地，第一平面411a和第二平面1a与第一接触轨段1的延伸方向之间的夹角可以为10°-60°。进一步地，第一平面411a和第二平面1a与第一接触轨段1的延伸方向之间的夹角可以为45°。

如图2和图9所示，根据本发明的一些实施例，过渡组件4可以包括两个间隔设置的滑动支撑板41和可弯曲的过渡板42，两个滑动支撑板41可以分别与两个滑台3一一对应滑动配合，每个滑动支撑板41上可以设有朝向滑台3凹入的台阶面411b，过渡板42的两端可以放置在相应的台阶面411b上，过渡板42可以固定在两个滑动支撑板41上。由此，通过上述设置，可以使过渡组件4的结构设计更加合理，可以方便过渡组件4与滑台3进行装配。而且，过渡板42可以进行弯曲变形，可以使过渡组件4在两个第一接触轨段1之间平滑过渡。

例如，当过渡组件4与滑台3进行装配时，两个滑动支撑板41可以分别与对应的滑台3进行滑动配合，然后可以将过渡板42的两端分别放置在对应的滑动支撑板41的台阶面411b上，最后可以将过渡板42与滑动支撑板41连接在一起，由此可以完成过渡组件4与两个滑台3之间的装配。

可选地，过渡板42在上下方向的延伸宽度不小于90mm。由此，当轨道车辆在运行时尽管出现爆胎的情况，轨道车辆的整体车身的下沉量不超过25mm，此时集电靴仍然可以全部与过渡板42进行接触，由此可以防止集电靴出现脱离导电轨200的现象，可以确保轨道车辆的运行平稳性和受电稳定性。可选地，过渡板42可以为不锈钢板，过渡板42在前后方向的延伸长度不超过600mm，过渡板42的厚度不超过10mm。

在图9-图11所示的具体示例中，滑动支撑板41可以包括顺序相连的第一连接部41a和第二连接部41b，第一连接部41a形成为三棱柱形，第一连接部41a靠近第一接触轨段1的一侧侧壁上限定出第一平面411a。第二连接部41b形成为长方体形，第二连接部41b的左端面位于第一连接部41a的左端面的右侧，由此可以在第二连接部41b上限定出台阶面411b，台阶面411b上设有多个间隔设置的第一安装孔413。滑动支撑板41上设有第二滑动凸台411，滑台3上设有第二滑动槽33。第二滑动凸台411设在滑动支撑板41的右侧壁上且沿前后方向同时在第一连接部41a和第二连接部41b上延伸。其中，第二连接部41b的右侧壁上设有第二限位部412，滑台3的左侧壁上设有第二限位槽34，第二限位部412可以插入到第二限位槽34内。

如图12-图13所示，过渡板42在前后方向上延伸，过渡板42的前后两端分别设有与多个与第一安装孔413一一对应的第二安装孔421。其中，当过渡板42与两个滑动支撑板41进行装配时，过渡板42的前后两端分别放置在对应的台阶面411b上，过渡板42的左侧面与第一连接部41a的左侧面平齐设置，然后可以采用螺栓分别穿过对应设置的第二安装孔421和第一安装孔413以将过渡板42与两个滑动支撑板41连接在一起。由此，通过上述设置，可以使过渡板42与两个滑动支撑板41之间的配合结构更加紧凑，并且方便过渡板42的更换，提升过渡连接装置100的使用寿命。

如图2所示，根据本发明的一些实施例，过渡连接装置100还可以包括连接组件5，同一侧的固定座2和第一接触轨段1可以通过连接组件5固定连接，由此可以使固定座2与第一接触轨段1之间的装配方式更加简单，可以方便过渡连接装置100与两个第一接触轨段1之间的安装和拆卸。

如图2所示，在本发明的一些实施例中，第一接触轨段1的内部可以设有沿其长度方向(如图2所示的前后方向)延伸的第一容纳槽1b，固定座2内可以设有在前后方向上延伸的第二容纳槽2a，每个连接组件5可以包括内夹板51和外夹板52，内夹板51可以分别放置在同一侧的第一容纳槽1b和第二容纳槽2a的底壁上，同一侧的第一接触轨段1和固定座2可以支撑在外夹板52上，同一侧的内夹板51和外夹板52可以通过第一固定连接件53固定连接。由此，通过上述设置，可以使连接组件5的结构设计形式更加简单，可以方便连接组件5与第一接触轨段1进行装配。

具体而言，当连接组件5与第一接触轨段1进行装配时，内夹板51的一端可以伸入到同一侧的第一容纳槽1b和第二容纳槽2a内且内夹板51可以支撑在第一容纳槽1b和第二容纳槽2a的底壁上。外夹板52可以设在同一侧的第一接触轨段1和固定座2的右侧，外夹板52通过第一固定连接件53与内夹板51连接在一起。由此，连接组件5可以将第一接触轨段1和固定座2集成在一起，操作比较方便。可选地，第一固定连接件53可以为螺栓螺母结构。

需要进行说明的是，固定座2与第一接触轨段1之间的连接方式并不仅限于此。例如，在图17-图19所示的具体示例中，固定座2包括在上下方向上延伸且间隔设置的第一装配板23和第二装配板24，第一装配板23和第二装配之间通过在左右方向上延伸的连接板25相连，第一装配板23上有第一滑动槽21。其中，第一接触轨段1设有在前后方向上延伸的第一容纳槽1b，第一容纳槽1b的形状与第一装配板23的轮廓相同，第一装配板23可以伸入到第一容纳槽1b内。当固定座2移动至合适的位置时，然后可以采用固定板将固定座2与第一接触轨段1连接在一起。

如图2和图14所示，根据本发明的一些实施例，过渡连接装置100还可以包括可发生变形的金属导电件6，金属导电件6的两端可以分别与两个第一接触轨段1电连接，由此，当道岔进行转辙时，金属导电件6可以发生弯曲变形，从而可以实现导电轨200的平滑过渡，可以提升导电轨200与集电靴之间的电流传输平稳性。

在本发明的一些实施例中，同一侧的固定座2和第一接触轨段1可以通过连接组件5固定连接，连接组件5、固定座2和第一接触轨段1中的至少一种可以为安装座7，金属导电件6的两端可以分别固定在安装座7上。过渡连接装置100还可以包括金属阻隔板8，金属导电件6的两端和安装座7之间可以分别设有金属阻隔板8，金属阻隔板8的材质与安装座7和金属导电件6不同。

具体而言，金属导电件6的两端可以分别固定在位于同一侧的连接组件5、固定座2和第一接触轨段1中的至少一个上，例如如图2所示，连接组件5包括内夹板51和外夹板52，金属导电件6的两端分别固定在前后两侧的内夹板51上。由于金属阻隔板8的材质与安装座7和金属导电件6不同，由此可以防止安装座7与金属导电件6之间产生电化学腐蚀，可以延长金属导电件6的使用寿命。

可选地，金属导电件6可以具有折弯部61，由此可以使金属导电件6能够进行自由的伸长和收缩，可以提升过渡连接装置100的运行平稳性。可选地，金属导电件6可以为铜排，铜排可以由厚度0.1mm或0.08mm的t2铜箔压接而成，铜排的宽度至少为60mm，铜排的厚度可以根据载流量确定，铜排可以确保金属导电件6具有必要的挠性，由此可以使得金属导电件6在道岔进行转辙时能够进行自由的伸长和收缩。

如图15-图16所示，在本发明的一些实施例中，过渡连接装置100还可以包括压板9，压板9可以设在金属导电件6的远离安装座7的端面上，第二固定连接件62可以穿过压板9和金属导电件6固定至安装座7上，压板9可以增大金属导电件6与安装座7之间的接触面积，可以使金属导电件6与安装座7之间的装配结构更加牢固。

如图14和图16所示，在本发明的一个具体示例中，金属导电件6的前后两端分别与内夹板51相连。其中，金属导电件6为铜排，金属导电件6上设有多个顺序相连的折弯部61，折弯部61能够进行自由的伸长和收缩。金属导电件6与内夹板51之间设有金属阻隔板8，内夹板51为铝材料件，金属阻隔板8为铜铝复合板，由此，金属阻隔板8可以将金属导电件6与内夹板51间隔开，可以防止铜和铝贴合时在贴合界面形成电化学腐蚀。金属导电件6的外侧为设有压板9，压板9、金属导电件6、金属阻隔板8和内夹板51在从左往右的方向上顺序排布，第二固定连接件62依次穿过压板9、金属导电件6、金属阻隔板8和内夹板51以将其装配成一体。

如图20所示，根据本发明实施例的导电轨200，包括：两个间隔设置的第二接触轨段201和根据本发明上述实施例的过渡连接装置100，其中，两个第一接触轨段1可以分别一一对应地固定至两个第二接触轨段201上。具体而言，第一接触轨段1和第二接触轨段201可以在前后方向上顺序相连。其中，当导电轨200进行装配时，为了实现导电轨200在道岔转辙时能够与集电靴进行平滑接触配合，在道岔的转辙位置可以设置过渡连接装置100，可以通过过渡组件4将两个第一接触轨段1连接在一起，然后可以将其中一个第二接触轨段201设在位于后方的第一接触轨段1的后侧，可以将其中另一个第二接触轨段201设在位于前方的第一接触轨段1的前侧。

根据本发明实施例的导电轨200，通过设置上述过渡连接装置100，可以实现两个第二接触轨段201之间的平滑过渡，可以减小导电轨200和集电靴在转辙时受到的冲击，不仅可以延长导电轨200和集电靴的使用寿命，还可以提升轨道车辆的受电稳定性以及轨道车辆的行驶安全性。

在图20所示的具体示例中，轨道梁301和导电轨200可以组成轨道梁系统300。其中，导电轨200位于轨道梁301的一侧，导电轨200包括两个间隔设置的第二接触轨段201和过渡连接装置100，过渡连接装置100包括两个间隔设置的第一接触轨段1和过渡组件4。过渡组件4的两端分别与两个第一接触轨段1一一对应相连，两个第一接触轨段1的远离过渡组件4的一端可以分别与对应的第二接触轨段201相连。

导电轨200与轨道梁301之间设有多个绝缘子302，绝缘子302的两端分别与导电轨200和轨道梁301相连，多个绝缘子302可以将导电轨200和轨道梁301连接成一体。当轨道梁301处于转辙位置时，轨道梁301可以带动多个绝缘子302转动，由此可以带动导电轨200进行转动。过渡连接装置100上的过渡板42可以进行弯曲变形以形成平滑的圆弧，过渡板42在弯曲变形时可以同时进行上下移动和前后移动，由此，过渡板42可以通过弯曲变形以减小绝缘子302受到的拉力，从而不会使绝缘子302出现断裂的现象。而且，过渡板42还可以通过上下移动和前后移动以补偿两个第一接触轨段1之间的高度差和过渡板42与两个第一接触轨段1之间的间隔，可以使导电轨200在转辙位置能够进行平滑地过渡。

需要进行说明的是，本发明上述描述中的“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位或位置关系是以过渡连接装置100在轨道梁系统300中的装配完成的状态为参照。

此外，上述描述中的其他术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。而且，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。