一种电动汽车碰撞断电机构及其应用的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车碰撞断电机构及其应用。

背景技术：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电动汽车主要分为：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，随着环保的需要和原油资源的枯竭，电动汽车成为了国家重点扶持发展的一个产业。

电动汽车在使用过程中，不可避免的会发生碰撞，而碰撞后由于电线绝缘皮破损发生漏电，致使车身和底盘带电，容易造成车内人员以及车辆的二次伤害，甚至会引发火灾，而如何保证车辆碰撞后车内人员不会因为漏电而受到二次伤害成为了一个重要的问题，因此我们提出了一种电动汽车碰撞断电机构及其应用。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车碰撞断电机构及其应用，具备保证车辆碰撞后车内人员不会因为漏电而受到二次伤害的优点，解决了车辆碰撞后由于电线绝缘皮破损发生漏电，致使车身和底盘带电，容易造成车内人员以及车辆的二次伤害，甚至会引发火灾的问题。

(二)技术方案

为实现上述保证车辆碰撞后车内人员不会因为漏电而受到二次伤害的目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车碰撞断电机构及其应用，包括外壳，所述外壳内部的顶部固定连接有内槽一，所述内槽一内部的右侧固定连接有磁铁一，所述内槽一的左侧活动连接有横杆，所述横杆的右侧固定连接有磁铁二，所述横杆的左侧固定连接有磁铁三，所述外壳顶部的内部固定连接有内槽二，所述内槽二内部的左侧固定连接有磁铁四，所述外壳的内部固定连接有支撑杆，所述外壳内部的右侧固定连接有正极线，所述正极线左侧的底部固定连接有触头一，所述外壳内部的左侧固定连接有负极线，所述负极线右侧的底部固定连接有触头二，所述外壳内部的底部固定连接有内槽三，所述内槽三的内部固定连接有弹簧一，所述弹簧一远离内槽三的一端固定连接有竖杆，所述竖杆的外部套接有圆环，所述圆环右侧的顶部固定连接有触头三，所述圆环左侧的顶部固定连接有触头四，所述竖杆的顶部固定连接有半圆球，所述竖杆的左侧固定连接有三角齿一，所述竖杆的右侧固定连接有三角齿二，所述外壳的内部固定连接有固定盘一，所述固定盘一的内部活动连接有连接杆一，所述连接杆一远离固定盘一的一侧固定连接有转动盘一，所述转动盘一的外侧固定连接有三角齿三，所述外壳的内部固定连接有固定盘二，所述固定盘二的内部活动连接有连接杆二，所述连接杆二远离固定盘二的一端固定连接有转动盘二，所述转动盘二的外侧固定连接有三角齿四，所述外壳的顶部开设有斜槽一，所述斜槽一的顶部活动连接有滑动块一，所述外壳的顶部开设有斜槽二，所述斜槽二的顶部活动连接有滑动块二，所述固定盘一的内部开设斜槽三，所述斜槽三的内部固定连接有弹簧二，所述固定盘二的内部开设有斜槽四，所述斜槽四的内部固定连接有弹簧三。

优选的，所述横杆的两端分别活动连接有内槽一和内槽二，所述横杆的底部有一个凹槽，且半圆球在这个凹槽的内部。

优选的，所述磁铁一和磁铁二、磁铁三、磁铁四的磁性均为s极磁性。

优选的，所述正极线和负极线串联在电动汽车的运行电路中。

优选的，所述触头一在触头三的正上方，所述触头二在触头四的正上方，所述触头三和触头四在圆环的内部导通。

优选的，所述三角齿一与三角齿三活动连接，所述三角齿二与三角齿四活动连接。

优选的，所述连接杆一分别固定连接有弹簧二和转动盘一、滑动块一，所述连接杆二的两端分别固定连接有弹簧三和转动盘二和滑动块二。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种电动汽车碰撞断电机构及其应用，具备以下有益效果：

1、该电动汽车碰撞断电机构及其应用，通过横杆和竖杆、触头一、触头二、触头三、触头四、正极线、负极线的配合使用，当车辆发生碰撞时，横杆在惯性的作用下继续运动，其会使得竖杆向下运动，进一步使得触头一和触头三分离，触头二和触头四分离，使得正极线和负极线之间的电路断开，从而达到了保证车辆碰撞后车内人员不会因为漏电而受到二次伤害的效果。

2、该电动汽车碰撞断电机构及其应用，通过滑动块一和滑动块二、弹簧一、竖杆、触头一、触头二、触头三、触头四、正极线、负极线的配合使用，同时拉下滑动块一和滑动块二，此时竖杆在弹簧一的作用下向上运动，使得触头一和触头三接触，触头二和触头四接触，进一步使得正极线和负极线电路之间的通路，从而达到了碰撞后恢复电动汽车电路的效果。

附图说明

图1为本发明碰撞前结构剖视示意图；

图2为本发明碰撞后结构剖视示意图；

图3为本发明a结构放大示意图；

图4为本发明整体结构主视示意图；

图5为本发明固定盘一结构剖视示意图；

图6为本发明固定盘二结构剖视示意图。

图中：1、外壳；2、内槽一；3、磁铁一；4、横杆；5、磁铁二；6、磁铁三；7、内槽二；8、磁铁四；9、支撑杆；10、正极线；11、触头一；12、负极线；13、触头二；14、内槽三；15、弹簧一；16、竖杆；17、圆环；18、触头三；19、触头四；20、半圆球；21、三角齿一；22、三角齿二；23、固定盘一；24、连接杆一；25、转动盘一；26、三角齿三；27、固定盘二；28、连接杆二；29、转动盘二；30、三角齿四；31、斜槽一；32、滑动块一；33、斜槽二；34、滑动块二；231、斜槽三；232、弹簧二；271、斜槽四；272、弹簧三。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，一种电动汽车碰撞断电机构及其应用，包括外壳1，外壳1内部的顶部固定连接有内槽一2，内槽一2内部的右侧固定连接有磁铁一3，内槽一2的左侧活动连接有横杆4，横杆4的两端分别活动连接有内槽一2和内槽二7，横杆4的底部有一个凹槽，且半圆球20在这个凹槽的内部，横杆4的右侧固定连接有磁铁二5，横杆4的左侧固定连接有磁铁三6，外壳1顶部的内部固定连接有内槽二7，内槽二7内部的左侧固定连接有磁铁四8，磁铁一3和磁铁二5、磁铁三6、磁铁四8的磁性均为s极磁性，外壳1的内部固定连接有支撑杆9，外壳1内部的右侧固定连接有正极线10，正极线10左侧的底部固定连接有触头一11，外壳1内部的左侧固定连接有负极线12，正极线10和负极线12串联在电动汽车的运行电路中，负极线12右侧的底部固定连接有触头二13，外壳1内部的底部固定连接有内槽三14，内槽三14的内部固定连接有弹簧一15，弹簧一15远离内槽三14的一端固定连接有竖杆16，竖杆16的外部套接有圆环17，圆环17右侧的顶部固定连接有触头三18，圆环17左侧的顶部固定连接有触头四19，触头一11在触头三18的正上方，触头二13在触头四19的正上方，车辆正常行驶时，触头一11与触头三18接触，触头二13与触头四19接触，触头三18和触头四19在圆环17的内部导通，竖杆16的顶部固定连接有半圆球20，竖杆16的左侧固定连接有三角齿一21，竖杆16的右侧固定连接有三角齿二22，外壳1的内部固定连接有固定盘一23，固定盘一23的内部活动连接有连接杆一24，连接杆一24远离固定盘一23的一侧固定连接有转动盘一25，转动盘一25的外侧固定连接有三角齿三26，外壳1的内部固定连接有固定盘二27，固定盘二27的内部活动连接有连接杆二28，连接杆二28远离固定盘二27的一端固定连接有转动盘二29，转动盘二29的外侧固定连接有三角齿四30，三角齿一21与三角齿三26活动连接，三角齿二22与三角齿四30活动连接，外壳1的顶部开设有斜槽一31，斜槽一31的顶部活动连接有滑动块一32，外壳1的顶部开设有斜槽二33，斜槽二33的顶部活动连接有滑动块二34，固定盘一23的内部开设斜槽三231，斜槽三231的内部固定连接有弹簧二232，固定盘二27的内部开设有斜槽四271，斜槽四271的内部固定连接有弹簧三272，连接杆一24分别固定连接有弹簧二232和转动盘一25、滑动块一32，连接杆二28的两端分别固定连接有弹簧三272和转动盘二29和滑动块二34。

工作原理:当车辆发生碰撞时，横杆4在惯性力的作用下会摆脱磁场之间的力，使得横杆4发生运动，因为横杆4的底部有一个凹槽，且半圆球20在这个凹槽的内部，所以此时横杆4会对半圆球20有一个力的作用，使得半圆球20向下运动，又因为竖杆16的顶部固定连接有半圆球20，所以此时竖杆16会向下运动，而竖杆16的左侧固定连接有三角齿一21，竖杆16的右侧固定连接有三角齿二22，三角齿一21与三角齿三26活动连接，三角齿二22与三角齿四30活动连接，所以此时三角齿一21和三角齿二22、三角齿三26、三角齿四30均向下运动，又因为竖杆16的外部固定连接有圆环17，圆环17右侧的顶部固定连接有触头三18，圆环17左侧的顶部固定连接有触头四19，所以此时触头三18和触头四19会向下运动，又因为车辆正常行驶时，触头一11与触头三18接触，触头二13与触头四19接触，所以此时触头一11和触头三18分离，触头二13和触头四19分离，又因为正极线10和负极线12串联在电动汽车的运行电路中，所以此时电动汽车电路会断开，因为三角齿三26与转动盘一25固定连接，所以当三角齿三26向下运动时，转动盘一25会顺时针转动，又因为连接杆一24的两端分别固定连接有弹簧二232和转动盘一25，所以当三角齿一21不再对三角齿三26有力的作用时，转动盘一25会带动三角齿三26复位，使得三角齿三26卡在三角齿一21的上方，同理可以使得三角齿四30卡在三角齿二22的上方，使得横杆4无法向上运动，从而彻底的断开电动汽车的电路，从而达到了保证车辆碰撞后车内人员不会因为漏电而受到二次伤害的效果，当需要对电动汽车电路进行恢复时，同时扳下滑动块一32和滑动块二34，因为连接杆一24分别固定连接有弹簧二232和转动盘一25、滑动块一32，连接杆二28的两端分别固定连接有弹簧三272和转动盘二29和滑动块二34，所以此时转动盘一25和转动盘二29会带动三角齿三26和三角齿四30向下运动，从而此时三角齿三26和三角齿四30不再卡在三角齿一21和三角齿二22的上方，此时竖杆16在弹簧一15的作用下，向上运动，进一步使得触头一11和触头三18接触，触头二13和触头四19接触，使得正极线10和负极线12通路，从而达到了碰撞后恢复电动汽车电路的效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。