端盖组件、气压驱动装置、车轮踏面清扫装置及轨道车辆的制作方法

本申请涉及轨道车辆的车轮踏面清扫装置技术领域，尤其涉及一种端盖组件、气压驱动装置、车轮踏面清扫装置及轨道车辆。

背景技术：

目前，轨道车辆已成为主要的交通运输工具之一，其运行安全一直备受人们关注。车轮作为转向架中重要的走形部件，其踏面出现失圆、擦伤及低黏着等现象时直接影响列车的运行安全，而作为轨道车辆转向架的标准配置之一，踏面清扫装置可以对车辆踏面进行清扫，实现提高轮轨增粘、车轮修形等功能，从而有效改善车轮踏面状况、抑制车轮踏面失圆，并防止车轮出现打滑空转等现象，有效提高轨道车辆的制动性能和舒适性能，这已经在实际使用过程得到了验证。

车轮踏面清扫装置主要通过驱动研磨子贴近车轮踏面来执行车轮清洁工作，且在完成清洁工作后驱动研磨子离开车轮踏面，以防影响其运行。目前，通常采用气动装置来实现驱动研磨子的运动与定位。此类气动装置的端部需要设置端盖组件来提供气体进出功能。目前，踏面清扫装置的尾部进气结构单一，其采用端面密封方式，其密封程度完全取决于零件之间的压紧程度，密封效果相对较差，这将在气动驱使研磨子抵靠车轮踏面时，直接影响二者之间的接触压力，进而影响清扫效果；再者，此类结构在弹簧导轨与气芯之间存在较大间距，因而在安装弹簧导杆时无法确认是否安装到位，这可能导致错装等现象，直接导致产品无法使用。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请提供了一种端盖组件、气压驱动装置、车轮踏面清扫装置及轨道车辆，从而有效解决了或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。

根据本申请的一个方面，提供一种端盖组件，其用于密封车轮踏面清扫装置的气缸的进气端部，其包括：缸盖，其具有朝向气缸设置的内侧端面与背离气缸设置的外侧端面；在所述缸盖的内侧端面上设置延伸凸出的第一外螺纹柱体，其与气缸配合安装；且在所述缸盖的外侧端面上具有延伸凸出的第二外螺纹柱体；所述缸盖具有贯通的安装孔，所述安装孔延伸穿过所述第一外螺纹柱体与所述第二外螺纹柱体，并用于布置气芯与弹性拉杆；以及压盖，其具有朝向缸盖设置的内侧端面与背离缸盖设置的外侧端面；在所述压盖的内侧端面上设置与所述第二外螺纹柱体配合的螺纹孔；且在所述螺纹孔与所述压盖的外侧端面之间设置节流通气孔；其中，所述压盖的内侧端面与螺纹孔之间还设置第一安装槽；在装配状态下，所述压盖的内侧端面抵靠至所述缸盖的外侧端面，并经由布置在所述第一安装槽内的密封圈提供密封。

可选地，在所述第一外螺纹柱体朝向气缸设置的内侧端面上设置延伸凸出的第一柱体，所述第一柱体的直径小于所述第一外螺纹柱体；其中，所述第一外螺纹柱体与气缸的支承缸套配合，所述第一柱体与气缸的缸筒配合。

可选地，所述第一外螺纹柱体与所述缸盖的内侧端面之间设置第二安装槽，在装配状态下，气缸的支承缸套与所述第一外螺纹柱体经由布置在所述第二安装槽内的密封圈提供密封。

可选地，所述第一柱体的侧壁上设置第三安装槽，在装配状态下，气缸的缸筒与所述第一柱体经由布置在所述第三安装槽内的密封圈提供密封。

可选地，在所述第二外螺纹柱体内的所述安装孔上设置用于安装气芯的限位台阶与限位槽。

根据本申请的另一方面，还提供一种气压驱动装置，其包括：支承缸套、缸筒、气芯、弹性拉杆以及如前所述的端盖组件；其中，所述端盖组件通过所述缸盖上的第一外螺纹柱体装配至所述支承缸套的端部；所述气芯插设在所述缸盖的安装孔内；且所述弹性拉杆的一端靠近所述气芯布置在所述安装孔内。

可选地，所述气芯被配置成阶梯气芯，且在所述第二外螺纹柱体内的所述安装孔上设置限位台阶与限位槽，还包括具有通孔的限位挡片；其中，所述阶梯气芯的阶梯端由所述限位台阶限位，且所述阶梯气芯的另一端由卡设在所述限位槽内的限位挡片限位。

可选地，所述限位挡片的通孔与所述阶梯气芯的通孔错开布置。

根据本申请的再一方面，还提供一种车轮踏面清扫装置，其包括：如前所述的端盖组件；或者如前所述的气压驱动装置。

根据本申请的又一方面，还提供一种轨道车辆，其包括：如前所述的端盖组件；或者如前所述的气压驱动装置；或者如前所述的车轮踏面清扫装置。

从与附图相结合的以下详细描述中，将会清楚地理解根据本申请的各技术方案的原理、特点、特征以及优点等。例如，与现有技术相比，本申请的技术方案通过分体式结构配合密封圈，一方面提供了简单的装配过程，提高组装效率，降低了组装成本；另一方面提供良好的密封性能，使得装置的输出压力稳定，更利于产品执行其功能；此外，密封圈的布置位置与分体式机构之间的螺纹连接部分不会发生冲突，兼顾了安装与密封的可靠性。

附图说明

图1是本申请的组装完成的车轮踏面清扫装置的一个实施例的示意图，其中剖视了端盖组件部分。

图2是本申请的车轮踏面清扫装置中的端盖组件的一个实施例的剖面示意图。

具体实施方式

首先，需要说明的是，以下将以示例方式来说明根据本发明的端盖组件、车轮踏面清扫装置及轨道车辆的组成、工作原理、特点和优点等，但是应当理解的是，所有描述仅是为了举例说明而给出的，因此不应理解为对本发明形成任何的限制。

此外，对于在本文所提及的实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，本发明仍然允许在这些技术特征（或其等同物）之间继续进行任意组合或者删减而不存在任何的技术障碍，由此获得可能未在本文中直接提及的本发明的更多其它实施例。

在图1中仅以示意方式显示出了一个根据本申请的组装完成的车轮踏面清扫装置的一个实施例的大致结构构造，并且在图2中详细示出了其中的端盖组件的结构构造，下面将结合以上附图来对本发明的技术方案进行详细说明。

如图1及图2所示，其中的端盖组件已经装配在踏面清扫装置300的气压驱动装置200上，并完成了对车轮踏面清扫装置300的气压驱动装置200（图示为气缸）的进气端部的密封，如下将首先关于该端盖组件100来展开阐述。该端盖组件100包括呈现为分体式结构的缸盖110以及压盖120。其中，缸盖具有朝向气缸设置的内侧端面110a与背离气缸设置的外侧端面110b。其中，在缸盖110的内侧端面110a上设置延伸凸出的第一外螺纹柱体111，以用于与气缸来配合安装。且在缸盖110的外侧端面上设置延伸凸出的第二外螺纹柱体112，以用于与压盖120配合。该缸盖110上还具有贯通的安装孔113，且该安装孔113延伸穿过第一外螺纹柱体111与第二外螺纹柱体112，以用于布置气芯230与弹性拉杆240。而压盖120则具有朝向缸盖110设置的内侧端面120a与背离缸盖110设置的外侧端面120b。在压盖120的内侧端面120a上设置与前述第二外螺纹柱体112相配合的螺纹孔121，并在螺纹孔121与压盖120的外侧端面120b之间设置节流通气孔122来起到对气流的调节作用。在装配过程中，可先将缸盖110装配在气缸的端部上，随后，再将压盖120装配在缸盖110上。在此过程中，为来实现二者的密封，在压盖120的内侧端面与螺纹孔121之间还设置第一安装槽123。此时，当将压盖120的内侧端面旋拧至至抵靠至缸盖110的外侧端面时，可经由布置在第一安装槽123内的密封圈130来提供密封。

在此种布置下，本申请通过分体式结构配合密封圈，一方面提供了简单的装配过程，提高组装效率，降低了组装成本；另一方面提供了比端面密封更好的密封性能，使得装置的输出压力稳定，更利于产品执行其功能；此外，密封圈的安装位置避让开了用于实现分体式机构之间的连接的螺纹部分，使二者不会发生冲突，兼顾了安装与密封的可靠性。

在前述实施例的基础上，还可对该端盖组件的各个零部件或其连接位置关系做出若干改型，以期获取其他技术效果，如下将予以示例性说明。

例如，在第一外螺纹柱体111朝向气缸设置的内侧端面上还具有延伸凸出的第一柱体114，且该第一柱体114的直径小于第一外螺纹柱体111。此时，该第一外螺纹柱体111与该第一柱体114分别与不同的零件装配。例如，第一外螺纹柱体111与气缸的支承缸套210配合，而第一柱体114与气缸的缸筒220配合。此种布置主要为配合气压驱动装置的结构而提供。考虑到整个设备的重量和对驱动力的要求，需要存在相对较厚且强度较高的支承缸套210来实现支承与提供结构；同时，考虑到缸体内气体流动的顺畅性，还应提供具有更高加工精度的内壁的缸筒220。因此，前述驱动装置的设计兼顾到成本与功能，且对应的端盖组件的设计也是为配合该气压驱动装置。

再如，当该端盖组件具有前述分段以连接不同的零件时，需确保各段连接处的密封性能。此时，还可对该端盖组件提供如下设计。诸如，在第一外螺纹柱体111与缸盖110的内侧端面之间设置第二安装槽115；此时，在装配状态下，气缸的支承缸套210与第一外螺纹柱体111经由布置在第二安装槽115内的密封圈140提供密封。或者，在第一柱体114的侧壁上设置第三安装槽116；此时，在装配状态下，气缸的缸筒220与第一柱体114经由布置在第三安装槽116内的密封圈150提供密封。此类密封圈一方面提供了比端面密封更好的密封性能，另一方面，密封圈所专用的安装槽也与产品固有的螺纹部分做出了避让性设置，使二者不会发生冲突，兼顾了安装与密封的可靠性。

又如，为提高气芯装配的可靠性，可以在第二外螺纹柱体112内的安装孔113上设置用于安装气芯230的限位台阶117与限位槽118，从而实现气芯230在轴向两端上的限位，确保其安装稳定可靠。

继续参见图1与图2，其还示出了一种气压驱动装置200的实施例。该气压驱动装置200包括：支承缸套210、缸筒220、气芯230、弹性拉杆240以及前述任意实施例或其组合中的端盖组件100。此时，可先将端盖组件100通过缸盖110上的第一外螺纹柱体111装配至支承缸套210的端部，再在气缸另一端调整弹性拉杆240，使其与缸盖110形成可发生相对运动的装配关系，并将气芯230插设在缸盖110的安装孔113内，使得弹性拉杆240的一端靠近在安装孔113内布置就位的气芯230，最后再将压盖120装配在缸盖上，完成装配与密封。其中，作为气缸内常见的一种拉杆的结构形式，在拉杆上可设置沿径向凸出的凸起，且在缸盖110上设置对应的滑槽，通过旋转拉杆使其凸起嵌入缸盖110上的滑槽中，从而实现二者之间的装配，且该拉杆在弹簧等弹性元件的作用下还可实现沿滑槽的往复运动。

在此种布置下，本申请通过分体式结构配合密封圈，一方面提供了简单的装配过程，提高组装效率，降低了组装成本；另一方面提供了比端面密封更好的密封性能，使得装置的输出压力稳定，更利于产品执行其功能；此外，密封圈的安装位置避让开了用于实现分体式机构之间的连接的螺纹部分，使二者不会发生冲突，兼顾了安装与密封的可靠性。此外，由于本申请中的弹性拉杆240的一端靠近气芯230布置在安装孔113内，若在装配过程中，其凸起未能卡入缸盖110上的滑槽中，则其会沿着图中向下的方向前伸，从而导致气芯无法安装就位。因此，此种布置还使得弹性拉杆的误装配得以被识别，并进行校正，有效杜绝弹性导杆错装问题。

在前述实施例的基础上，还可对该气压驱动装置的各个零部件或其连接位置关系做出若干改型，以期获取其他技术效果，如下将予以示例性说明。

例如，为提供更好的气芯230的定位，可将其配置成阶梯气芯230。对应地，在端盖组件100的缸盖110的第二外螺纹柱体112内的安装孔113上设置限位台阶117与限位槽118，该驱动装置还可包括具有通孔250a的限位挡片250来用于协助气芯230的定位。具体而言，在将阶梯气芯230装配入缸盖110中时，其阶梯端将首先由安装孔113内的限位台阶117限位，此时可知阶梯气芯230的阶梯端已经安装就位；随后，将弹性的限位挡片250压入至卡设在安装孔113内的限位槽118中，从而实现对阶梯气芯230的另一端的限位。此种布置提供了一种简单有效的气芯固定方式，进而使得气芯与弹性拉杆共同调节气缸内的进气气流与出气气流时，更为稳定可靠。

再如，为提供进一步的气流调节效果，还可使限位挡片250上的通孔250啊与阶梯气芯230上的通孔230a错开布置。

此外，如图1及图2所示，本申请还提供了一种车轮踏面清扫装置300，在该车轮踏面清扫装置300上可以根据应用需要来设置前述端盖组件100的任意实施例或其组合，或者设置前述气压驱动装置200的任意实施例或其组合，由此也可具有前述技术方案所带来的技术效果。

此外，虽然图中未示出，本申请还提供了一种轨道车辆，在该轨道车辆上可以根据应用需要来设置前述端盖组件100的任意实施例或其组合，或者设置前述气压驱动装置200的任意实施例或其组合，或者设置前述车轮踏面清扫装置300的任意实施例或其组合，由此也可具有前述技术方案所带来的技术效果。需要指出的是，上述的轨道车辆可以包括但不限于例如地铁机车、高铁机车、动车、城市轻轨列车等众多类型。

需要说明的是，可以将根据本申请所提供的端盖组件、气压驱动装置、车轮踏面清扫装置及轨道车辆中的其他部分分别进行设计、制造和销售，也可以将它们组装在一起后再进行整体销售。无论在进行组合之前所形成的单体、还是在组合之后所形成的整体，它们都落入本申请的保护范围。

以上仅以举例方式来详细阐明根据本申请的端盖组件、气压驱动装置、车轮踏面清扫装置及轨道车辆，这些个例仅供说明本申请的原理及其实施方式之用，而非对本申请的限制，在不脱离本申请的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本申请的范畴并为本申请的各项权利要求所限定。