一种前围内隔热垫安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种前围内隔热垫安装结构。

背景技术：

随着汽车制造技术的突飞猛进，车内乘坐舒适性日益提高，人们越发注重车辆行驶中的室内体验。其中，包括引擎在内的设备会在车辆运动过程中产生大量热气，进而影响乘车者体验。所以现有技术中，在针对汽车发动机普遍前置的安装环境下，出现了用于汽车中的前围内隔热垫。

所述汽车的前围隔热垫是汽车的重要隔热部件，能够将发动机产生的热量隔离在乘客舱之外，因此如何将前围隔热垫稳固的装配在车辆的车身前围钣金上，对车辆的隔热性能有着重要的影响。传统的汽车前围内隔热垫零部件的装配方式为：将前围内隔热垫通过内部的安装孔安装于带有止焊螺钉的前围板钣金件上，再通过带有倒刺角的塑料扣或铁件类的圆形扣紧固件进行安装紧固，但此系操作流程较为复杂繁琐。其中，内隔热垫尺寸大且零件较重，安装过程中浪费工人体力及时间，严重影响生产效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种前围内隔热垫安装结构，有效的提高了生产效率，降低了人力成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括非金属前围板本体，还包括安装柱以及预挂接机构，非金属前围板本体与安装柱以及预挂接机构一体成型：还包括u型孔以及设置有安装孔的隔热垫，预挂接机构设置于u型孔内；u型孔设置于隔热垫上，并覆盖铺设在预挂接机构上。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术原理是：非金属前围板本体采用非金属材料而制，旨在方便于与安装柱以及预挂接机构一体注塑成型。其中，u型孔位于非金属前围板本体平面上，并从隔热垫本体平面中的左侧横贯至其右侧，其横截面积与隔热垫上u型孔的截面面积对应，覆盖铺设在u型孔中，预挂接机构位于u型孔上，并承接部分隔热垫本体，进而使隔热垫固定，隔热垫上的安装孔与非金属前围板上的安装柱形成位置对应。

本实用新型解决其技术问题所采用的使用原理是：将隔热垫放置于u型孔中，并通过挂接在预挂接结构上，进而限制隔热垫脱离u型孔中，并通过安装孔配合安装柱，进而将卡扣固定限位，同时与u型孔中的预挂接机构挂接，从而使其固定。

本实用新型的有益效果在于：

1、通过非金属前围板本体与安装柱以及预挂接机构一体注塑成型，取代了传统的钣金件结构以及螺钉焊接的方式，提高了生产效率。

2、通过与预挂接机构的结合，使得安装隔热垫时，安装着能够轻易找出安装位置，并快捷铺设，提高了生产效率。

3、通过u型孔的设置，降低了汽车内的噪音，减少了外界温度对汽车轿厢内的影响，防止热量和噪声从缝隙处传入车内。

4、隔热垫、安装孔、安装柱以及u型孔所配合的安装结构，操作过程简单，节约工人体力以及时间，减少了人力成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：

图1为本实用新型实施例1中非金属前围板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中非金属前围板新型预挂结构断面示意图；

图3为本实用新型实施例1中非金属前围板安装柱断面示意图；

图4为本实用新型实施例1中非金属前围板、隔热垫、卡扣等零件安装完成示意图；

图5为本实用新型实施例1中装配隔热垫的挂接安装处断面图；

图6为本实用新型实施例1中装配隔热垫的安装柱处断面图；

图7为本实用新型实施例1中u型孔安装位置示意图；

图8为本实用新型实施例1中图7a的放大图。

其中：1、非金属前围板本体；2、安装柱；3、预挂接结构；4、隔热垫；5、倒刺卡扣；6、隔热垫挂接安装孔；7、三角支撑板。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在实施例1中，如图1、2、3、4、5、6、7及8所示，包括非金属前围板本体1，还包括安装柱2以及预挂接机构3，非金属前围板本体1与安装柱2以及预挂接机构3一体成型：还包括u型孔以及设置有安装孔的隔热垫4，预挂接机构3设置于u型孔内；u型孔设置于隔热垫4上，并覆盖铺设在预挂接机构3上。

本实用新型的有益效果在于：

1、通过非金属前围板本体与安装柱以及预挂接机构一体注塑成型，取代了传统的钣金件结构以及螺钉焊接的方式，提高了生产效率。

2、通过与预挂接机构的结合，使得安装隔热垫时，安装着能够轻易找出安装位置，并快捷铺设，提高了生产效率。

3、通过u型孔的设置，降低了汽车内的噪音，减少了外界温度对汽车轿厢内的影响，防止热量和噪声从缝隙处传入车内。

4、隔热垫、安装孔、安装柱以及u型孔所配合的安装结构，操作过程简单，节约工人体力以及时间，减少了人力成本。

进一步地，还包括倒刺卡扣5，该倒刺卡扣5设置于隔热垫4上，其位置与隔热垫上的安装孔形成对应，将倒刺卡扣塞入安装孔抵至其所对应的安装柱中，以形成扣合，倒刺卡扣替代了传统的焊接固定方式，通过其卡扣本体上所带的倒刺，使其更加稳固，不易脱出。还包括隔热垫挂接安装孔6，该隔热垫挂接安装孔6设置于非金属前围板本体1上，其位置与预挂接机构3对应。在安装使用时，隔热垫挂接安装孔用于放入预挂接安装结构，使其更好地挂接隔热垫，从而隔热垫更加稳固。另外，所述安装柱2以及所述安装孔在u型孔以及隔热垫上布置的数量根据车身情况而定，按照车身大小设置安装面大小，并通过预紧力的均匀判断，设置所述安装柱2以及所述安装孔的数量。

进一步地，所述预挂接机构3的前部边侧设置有一对三角支撑板7。一对三角支撑板包括两支相同尺寸的三角支撑板，其斜边朝外，两个直角边固定分别固定在u型孔及预挂接机构边侧的端面上，两支三角板位置对称。三角支撑板用于以其斜面支撑陷落的隔热垫本体，使其成形更加规整。

进一步地，所述预挂接机构3包括第一竖板，第一竖板顶部折叠延伸有横板，横板顶部折叠连接有第二竖板。其中，两支竖板以及横板整体成形，其所形成坡度用于使隔热垫更好产生隔热效果，并对隔热垫起紧固作用的同时，对隔热垫起限位导向作用，使其不脱离隔热作用面。

进一步地，所述横板顶部折叠连接的竖板与其所连接的横板所形成的倾斜角度为115~125°。经发明人实际调研，所述角度范围为形成导向弧度的最佳范围。其中，过高将无法产生限位作用，过低将影响隔热效果。

进一步地，所述非金属前围板本体1采用聚双环戊二烯材料。传统的前围板为钣金件，其不能设置挂接机构，考虑到需要一体式注塑成型，进而接设预挂接机构。在注塑过程中，需要将材料注射进模具中，而所述双环戊二烯材料更加易于注射成型，以及着色效果好、力学性能优异，进而实现制品形状的自由设计，且成型周期调整自由。另外，聚双环戊二烯pdcpd为双环戊二烯(dcpd之均聚物或共聚物，为一种交联三维网状结构工程塑料，密度1.03g/cm3，热变形温度120℃，在-40℃时不变性，该温度范围已远将汽车意外高温或低温囊括其中。