车辆的内饰板和车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的内饰板和具有该内饰板的车辆。

背景技术：

随着社会经济的发展，汽车已经成为人类社会必不可少的交通工具，且各个厂商也出于性能考虑对汽车设计提出了众多改进。为了满足不同消费群体的需要，针对不同市场定位需满足不同的法规要求，厂商需采取更有效的方案来保证碰撞安全性能。内饰板作为车内二次碰撞的重灾区，其刚度不能设计的太小，否则人体碰撞内饰板后内饰板会大幅度变形，导致人体撞击钣金件，但是如果内饰板的刚度太大，易对人体造成直接的伤害，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

根据本实用新型实施例的车辆的内饰板，所述内饰板的靠近外侧钣金的表面包括：第一区域、第二区域和第三区域，所述第一区域适于与乘员碰撞，所述第二区域连接在所述第一区域和所述第三区域之间，所述第三区域的刚度小于所述第一区域的刚度；其中所述第一区域设有加强结构，所述第二区域设有引导槽，所述引导槽从靠近所述第一区域的位置向靠近所述第三区域的位置延伸。

根据本实用新型实施例的车辆的内饰板，可以有效地防止乘员撞击钣金件，且防止内饰板对乘员的伤害，降低产生次高波峰的概率，实现碰撞能量的有效扩散与吸收。

根据本实用新型一个实施例的车辆的内饰板，所述引导槽的形状为长条形。

根据本实用新型一个实施例的车辆的内饰板，所述引导槽的长度为a，宽度为b，深度为c，满足：60mm≤a≤80mm，1mm≤b≤3mm，0.5mm≤c≤1.5mm。

根据本实用新型一个实施例的车辆的内饰板，所述引导槽的底壁的形状为弧形。

根据本实用新型一个实施例的车辆的内饰板，所述引导槽的槽口处与所述内饰板的表面之间设有弧形倒角。

根据本实用新型一个实施例的车辆的内饰板，所述加强结构包括多个加强筋。

根据本实用新型一个实施例的车辆的内饰板，所述引导槽的长度方向与所述加强筋的长度方向的夹角为α，满足：80°≤α≤100°。

根据本实用新型一个实施例的车辆的内饰板，多个所述加强筋沿竖向平行间隔开设置。

根据本实用新型一个实施例的车辆的内饰板，所述加强筋从所述内饰板的一侧边沿向中间延伸。

本实用新型还提出了一种车辆，具有如上述任一种所述的内饰板。

所述车辆与上述的内饰板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的内饰板的结构示意图；

图2是图1中a-a处的断面图。

附图标记：

内饰板100，

第一区域10，加强结构11，

第二区域20，引导槽21，

第三区域30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的车辆的内饰板100。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即x向；左右方向为车辆的横向，即y向；上下方向为车辆的竖向，即z向。

如图1所示，内饰板100在安装到车身上时，第一个表面朝车外设置，该表面朝向车辆的钣金件，第二个表面朝向车内乘员舱，在发生碰撞时，乘员的身体，比如头部可能会直接碰撞内饰板100的第二个表面。

如图1所示，内饰板100的靠近外侧钣金的表面包括：第一区域10、第二区域20、第三区域30。

其中，在车辆发生碰撞时，第一区域10适于与乘员碰撞，第一区域10可以依据法规要求通过划线得到，第二区域20连接在第一区域10和第三区域30之间，第三区域30的刚度小于第一区域10的刚度。

如图1所示，以该内饰板100为a柱内饰板为例，在车辆发生碰撞时，第一区域10适于与乘员的头部正对，第二区域20位于第一区域10的正下方，第三区域30位于第二区域20的正下方，第三区域30用于与仪表台相连，第三区域30的刚度小，利于变形吸收碰撞能量。

第一区域10设有加强结构11，这样第一区域10的刚度更大，可以减少碰撞变形，防止乘员撞击第一区域10后由于第一区域10的大幅度变形而撞击钣金；第二区域20设有引导槽21，引导槽21从靠近第一区域10的位置向靠近第三区域30的位置延伸，这样引导槽21可以将第一区域10受到的碰撞能量引导到第三区域30，将该能量扩散到指定的吸能区域(第三区域30)，提高能量传递效率，能量在传递到第三区域30后，第三区域30通过变形即可在较大程度上吸收该变形。

另一方面，引导槽21的特征较为隐蔽，可以不影响内饰板100的表面质感。

根据本实用新型实施例的车辆的内饰板100，可以有效地防止乘员撞击钣金件，且防止内饰板100对乘员的伤害，降低产生次高波峰的概率，实现碰撞能量的有效扩散与吸收。

在一些实施例中，如图1所示，引导槽21的形状为长条形，在实际的执行中，引导槽21的形状可以为直线型。在内饰板100为a柱内饰板的实施例中，引导槽21可以从上到下延伸。

引导槽21的长度为a，宽度为b，深度为c，满足：60mm≤a≤80mm，1mm≤b≤3mm，0.5mm≤c≤1.5mm。在实际的执行中，a＝70mm，b＝2mm，c＝1mm。这样引导槽21的深度和宽度较小，不影响内饰板100在该处的质感，且具有较好的能量扩散效果。

如图2所示，引导槽21的底壁的形状为弧形。引导槽21的槽口处与内饰板100的表面之间设有弧形倒角。这样，可以消除应力集中现象，防止能量扩散过程中在引导槽21处引发断裂问题。

如图1所示，加强结构11包括多个加强筋。加强筋可以为突出于内饰板100表面的筋条，且加强筋可以一体成型于内饰板100。

引导槽21的长度方向与加强筋的长度方向的夹角为α，满足：80°≤α≤100°。在实际的执行中，引导槽21的长度方向与加强筋的长度方向基本垂直，在内饰板100为a柱内饰板的实施例中，引导槽21沿z向延伸，加强筋沿y向延伸。

加强筋可以沿横向延伸，且多个加强筋可以沿竖向平行间隔开设置。加强筋从内饰板100的一侧边沿向中间延伸。加强筋的具体设置位置和长度可以通过模拟分析得到。

当然，在另一些实施例中，加强结构11还可以包括加厚的板体或者垫片等结构。

本实用新型还公开了一种车辆。

本实用新型实施例的车辆，具有上述任一种实施例的内饰板100。

根据本实用新型实施例的车辆，在防止乘员撞击钣金件的同时还可以防止内饰板100对乘员的伤害。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。