一种缓冲块的制作方法

文档序号:19096497发布日期:2019-11-09 00:45
一种缓冲块的制作方法

本实用新型涉及汽车领域,具体而言,涉及一种缓冲块。



背景技术:

缓冲块是能够限制悬架最大变形量的装置,它减轻车轴对车架或车身的直接冲撞,防止弹性元件产生过大的变形。有的缓冲块用多孔聚氨脂制成,内部中空。

减振器是为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶舒适性的器具,是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

由于刚度是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力,刚度与物体的材料性质、几何形状、边界支持情况以及外力作用形式有关。现有的减振器中的缓冲块不能完美地解决车辆在实际使用过程的震动问题,造成用户的不良体验。



技术实现要素:

本实用新型的目的包括提供一种缓冲块,其沿减振器的伸缩方向延伸设置于减振器,通过沿垂直于减振器的伸缩方向延伸设置于缓冲块的横向孔组,改善缓冲块不同局部区域的刚度及阻尼,改善缓冲块对车身来自路面的振动的吸收性能,提升NVH性能。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现:

一种缓冲块,其沿减振器的伸缩方向延伸设置于减振器。缓冲块设有横向孔组。沿垂直于减振器的伸缩方向,横向孔组延伸设置于缓冲块。

发明人发现,目前的减振器中的缓冲块是标准制式产品,当应用于具体的车辆、处于具体实际的应用场景下时,会导致不能完美地解决车辆在实际使用过程的震动问题。具体的由于缓冲块的不同局部区域的刚度及阻尼不满足实际需求。

据此发明人发明了一种缓冲块,其沿减振器的伸缩方向延伸设置于减振器。缓冲块设有横向孔组。通过沿垂直于减振器的伸缩方向、横向孔组延伸设置于缓冲块的方式,改善缓冲块不同局部区域的刚度及阻尼。在具体的车辆处于具体的应用场景的情况下,通过横向孔组的设置,将缓冲块调整至最佳状态,从而改善缓冲块不同局部区域的刚度及阻尼,从而改善缓冲块对车身来自路面的振动的吸收性能,提升车辆NVH性能。

综上,这样的缓冲块改善缓冲块不同局部区域的刚度及阻尼,改善缓冲块对车身来自路面的振动的吸收性能,提升NVH性能。

进一步地,横向孔组周向设置于缓冲块。

进一步地,横向孔组包括至少一个第一横向孔;

沿垂直于减振器的伸缩方向,第一横向孔延伸设置于缓冲块。

进一步地,横向孔设有第一内径;

第一内径按照实际情况调校至缓冲块的刚度和阻尼处于预设区域。

进一步地,第一内径采用微调的方式进行调校。

进一步地,横向孔组包括至少两个第一横向孔;

第一横向孔具有第一中心线,相邻的两个第一横向孔的第一中心线相距第一距离;

第一距离按照实际情况调校至缓冲块的刚度和阻尼处于预设区域。

进一步地,第一距离采用微调的方式进行调校。

进一步地,减振器包括螺旋弹簧,减振器的伸缩方向为螺旋弹簧的伸缩方向。

进一步地,缓冲块螺栓设置于减振器。

进一步地,缓冲块由多孔聚氨脂材料制成。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果:

1、通过沿垂直于减振器的伸缩方向延伸设置于缓冲块的横向孔组,改善缓冲块不同局部区域的刚度及阻尼;

2、改善缓冲块对车身来自路面的振动的吸收性能,提升NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供减振器的结构示意图;

图2为本实用新型实施例提供缓冲块的结构示意图;

图3为图2的局部放大图。

图标:10-缓冲块,100-横向孔组,110-第一横向孔,111-第一内径, 112-第一中心线,20-减振器,21-螺旋弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此,以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围,而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中,需要说明的是,若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”等仅用于区分描述,而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外,若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂,而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平,并不是表示该结构一定要完全水平,而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供减振器20的结构示意图,具体展示缓冲块10设置于减振器20上的结构示意以及减振器20上螺旋弹簧21的结构;

图2为本实用新型实施例提供缓冲块10的结构示意图,具体展示横向孔组100设置于缓冲块10的结构示意以及第一内径111;

图3为图2的局部放大图,具体展现相邻的两个第一横向孔110的第一中心线112相距的第一距离h的示意图。

本实用新型的目的包括提供一种缓冲块10,其沿减振器20的伸缩方向延伸设置于减振器20,通过沿垂直于减振器20的伸缩方向延伸设置于缓冲块10的横向孔组100,改善缓冲块10不同局部区域的刚度及阻尼,改善缓冲块10对车身来自路面的振动的吸收性能,提升NVH性能。

请参照图1至图3,一种缓冲块10,其沿减振器20的伸缩方向延伸设置于减振器20。缓冲块10设有横向孔组100。沿垂直于减振器20的伸缩方向,横向孔组100延伸设置于缓冲块10。

发明人发现,目前的减振器20中的缓冲块10是标准制式产品,当应用于具体的车辆、处于具体实际的应用场景下时,会导致不能完美地解决车辆在实际使用过程的震动问题。具体的由于缓冲块10的不同局部区域的刚度及阻尼不满足实际需求。

据此发明人发明了一种缓冲块10,其沿减振器20的伸缩方向延伸设置于减振器20。缓冲块10设有横向孔组100。通过沿垂直于减振器20的伸缩方向、横向孔组100延伸设置于缓冲块10的方式,改善缓冲块10不同局部区域的刚度及阻尼。在具体的车辆处于具体的应用场景的情况下,通过横向孔组100的设置,将缓冲块10调整至最佳状态,从而改善缓冲块10 不同局部区域的刚度及阻尼,从而改善缓冲块10对车身来自路面的振动的吸收性能,提升车辆NVH性能。

在本实施例中,发明人基于斯威S301车型。在开始,发明人在斯威S301 车型上采用设有未打孔的缓冲块10的减振器20,然后通过横向孔组100的实际设置缓冲块10,改善缓冲块10不同局部区域的刚度及阻尼。

减振器20用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击,改善汽车的行驶舒适性。缓冲块10设置于减振器20,防止弹性元件产生过大的变形,限制悬架的最大变形量。

在未打孔的缓冲块10在减振器20上的位置与长度关系不变时,通过在缓冲块10上打横向孔组100,改善缓冲块10不同局部区域的刚度及阻尼,从而改善缓冲块10的整体的刚度及阻尼。

综上,这样的缓冲块10改善缓冲块10不同局部区域的刚度及阻尼,改善缓冲块10对车身来自路面的振动的吸收性能,提升NVH性能。

进一步地,请参照图1和图2,横向孔组100周向设置于缓冲块10。

沿垂直于减振器20的伸缩方向,横向孔组100设置于缓冲块10,此时横向孔组100以周向布置的方式设置于缓冲块10上,可以通过设置多个孔,每个孔改善局部的刚度和阻尼,从而使缓冲块10的刚度和阻尼达到预定期值。

进一步地,请参照图2,横向孔组100包括至少一个第一横向孔110。沿垂直于减振器20的伸缩方向,第一横向孔110延伸设置于缓冲块10。

根据具体的车辆、处于具体实际的应用场景下的要求,在沿垂直于减振器20的伸缩方向,在缓冲块10的不同区域延伸设置不同的第一横向孔 110,改善局部的刚度和阻尼。

进一步地,请参照图2,第一横向孔110设有第一内径111,第一内径 111按照实际情况调校至缓冲块10的刚度和阻尼处于预设区域。

第一横向孔110通过第一内径111的大小,改善局部的刚度和阻尼。当第一内径111增大时,缓冲块10相应的局部的刚度减小,阻尼增大,能够改善缓冲块10对车身来自路面的振动的吸收性能,提升车辆NVH性能。相应地,在实际进行第一横向孔110的设置时,按照实际情况调校第一内径111,直至缓冲块10的刚度和阻尼处于预设区域。

缓冲块10的刚度和阻尼的预设区域指的是,当缓冲块10处于该区域、减振器20的弹簧处于过大变形时,缓冲块10与弹簧共同提供作用力、减少整体的位移量,改善缓冲块10对车身来自路面的振动的吸收性能,提升车辆NVH性能。

进一步地,第一内径111采用微调的方式进行调校。

微调是指稍微的调动一下,但调动的幅度很小,也就是指通过细微的调整,使相关产品功能或相关主观行为的结果更贴近于操控者的主观愿望。根据根据具体的车辆、处于具体实际的应用场景下的要求,第一内径111 采用微调的方式进行调校,直至缓冲块10的刚度和阻尼处于预设区域。

进一步地,请参照图2和图3,横向孔组100包括至少两个第一横向孔 110。第一横向孔110具有第一中心线112,相邻的两个第一横向孔110的第一中心线112相距第一距离h,第一距离h按照实际情况调校至缓冲块 10的刚度和阻尼处于预设区域。

还可以对两个第一横向孔110之间的第一中心线112相距的第一距离h 进行调校,改变第一距离h的大小,从而改善缓冲块10不同局部区域的刚度及阻尼,提升NVH性能。

当该局部区域的第一距离h减小时,局部区域的刚度减小,局部区域的阻尼增大,直至局部区域的刚度及阻尼处于预设区域。

进一步地,第一距离h采用微调的方式进行调校。第一距离h也可以选择微调的方式进行调校直至缓冲块10的刚度和阻尼处于预设区域。

进一步地,请参照图1,减振器20包括螺旋弹簧21,减振器20的伸缩方向为螺旋弹簧21的伸缩方向。通过减振器20中的螺旋弹簧21的形变,改善车架与车身的振动。螺旋弹簧21的伸缩方向即为上述的减振器20的伸缩方向。

进一步地,缓冲块10螺栓设置于减振器20。缓冲块10与减振器20的其他部分通过螺栓连接的方式固定在一起。

进一步地,缓冲块10由多孔聚氨脂材料制成。这样的缓冲块10质量小,有很好的非线性特性。

更多地,上述的对第一内径111进行调校与对第一距离h进行调校可以同时进行,直至最终缓冲块10的刚度和阻尼处于预设区域,缓冲块10 与弹簧共同提供作用力、减少整体的位移量,改善缓冲块10对车身来自路面的振动的吸收性能,提升车辆NVH性能。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果:

1、通过沿垂直于减振器20的伸缩方向延伸设置于缓冲块10的横向孔组100,改善缓冲块10不同局部区域的刚度及阻尼;

2、改善缓冲块10对车身来自路面的振动的吸收性能,提升NVH性能;

3、按照实际情况调校第一内径111,直至缓冲块10的刚度和阻尼处于预设区域,第一内径111可采用微调的方式进行调校;

4、对第一距离h进行调校,改变第一距离h的大小,从而改善缓冲块 10不同局部区域的刚度及阻尼。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

再多了解一些
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