一种新型汽车轮毂结构的制作方法

本实用新型涉及汽车轮毂领域，更具体地说，它涉及一张新型汽车轮毂结构。

背景技术：

汽车轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，是连接制动盘、轮盘和半轴的重要零部件。现有的汽车轮毂一般包括轮辋、固定在轮辋内的轴承安装座以及设置在轮辋和轴承安装座之间的多条支撑辐条，在现有的轴承安装座上一般绕轴承安装座周向设置有螺纹孔用于安装轮毂螺丝，用于汽车轮毂上的轮毂螺丝价格较高，且其固定在轮毂上时一般直接暴露在视野内，容易引起陌生人的注意，在社会上也经常会存在轮毂螺丝被盗窃的情况。

为了防止轮毂螺丝被盗窃，现有的厂家会设置一些有特殊花纹的轮毂螺丝，使得一般的工具无法拆卸该轮毂螺丝，但是这些特殊的轮毂螺丝意味着需要特殊的工具，这导致维修人员在拆卸时的不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种有效隐藏轮毂螺丝的新型汽车轮毂结构，有效提高轮毂螺丝的隐蔽性，不易引起陌生人的注意，降低轮毂螺丝被盗的概率。

为实现上述目的，通过以下技术手段实现：一种新型汽车轮毂结构，包括轮辋、轴承安装座、支撑辐条轴承以及周向间隔设置在轴承安装座上的多个螺纹孔，所述的轴承安装座上设置有可遮挡或者露出螺纹孔的隐蔽机构，所述的隐蔽机构包括带有与螺纹孔对应的安装孔的固定座、在固定座内通过旋转一定角度实现遮挡或者露出安装孔的遮挡件以及驱使所述遮挡件旋转的驱动件，所述的驱动件和遮挡件之间固定设置有复位弹簧，所述的驱动件和遮挡件之间设置有可供驱动件靠近或者远离遮挡件的导向机构，所述的固定座和驱动件之间设置有在复位弹簧处于复位时限位驱动件转动的限位旋转机构。

进一步优化为：所述的固定座包括一体设置的底座和配合座，所述的安装孔设置于底座上，所述配合座上设置有露出安装孔的第一凹槽，配合座内设置有容置腔，所述的第一凹槽两侧内壁上设置有供遮挡件转动的通槽，所述的遮挡件上设置有与通槽旋转配合后露出安装孔的第二凹槽。

进一步优化为：所述的固定座远离轴承安装座的一端中心凹陷有一与容置腔连通的圆槽，所述驱动件包括一与圆槽穿插配合的驱动块，所述的驱动块远离圆槽的一端凹陷有便于手指扣动的扣槽。

进一步优化为：所述的导向机构包括自遮挡件靠近圆槽的一端中心凸设的第一圆筒、自驱动块靠近遮挡件的一端中心凸设的套设在第一圆筒外的第二圆筒、第一圆筒上向两端延伸的导向槽以及于第二圆筒上凸设的与导向槽穿插配合的导向块。

进一步优化为：所述的限位旋转机构包括圆槽远离容置腔的一端开口处向内垂直凸设的限位块以及驱动块远离容置腔的一端凹陷的当复位弹簧复位时与限位块配合的限位槽。

进一步优化为：所述的导向槽绕第一圆筒周向间隔设置有至少一条，所述的导向块绕第二圆筒周向间隔设置有至少一块。

进一步优化为：所述的限位块设置个数与螺纹孔设置个数一致，所述的限位槽设置个数与螺纹孔个数一致且两个扣槽之间均设置有一限位槽。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：在现有的轴承安装座上增设隐蔽机构来有效遮挡轮毂螺丝，该隐蔽机构包括固定座、遮挡件和驱动件，并且在固定座和驱动件之间固定设置复位弹簧以及导向机构，在固定座和驱动件之间设置限位旋转机构，通过导向机构和复位弹簧，驱动件驱使遮挡件进行旋转；通过限位旋转机构和复位弹簧，限位驱动件和遮挡件继续旋转，该新型汽车轮毂结构能够有效遮挡轮毂螺丝，减少陌生人的注意，增加小偷偷取的难度，降低轮毂螺丝被盗的概率。

附图说明

图1为本实施例中一种新型汽车轮毂结构遮挡螺纹孔时的主视图；

图2为图1的a-a剖视图；

图3为图2中a的放大图；

图4为本实施例中一种新型汽车轮毂结构露出螺纹孔时的主视图；

图5为本实施例中一种新型汽车轮毂结构的拆分图；

图6为图5中b的放大图；

图7为图5中c的放大图；

图8为图5中d的放大图。

图中，1、轮辋；2、轴承安装座；201、螺纹孔；3、支撑辐条；4、固定座；401、底座；4011、安装孔；402、配合座；4021、通槽；4022、第一凹槽；403、容置腔；404、圆槽；405、限位块；5、遮挡件；501、第二凹槽；6、驱动件；601、扣槽；602、限位槽；7、第一圆筒；701、导向槽；8、第二圆筒；801、导向块；9、复位弹簧。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的本实用新型的保护范围。

实施例

一种新型汽车轮毂结构，包括轮辋1、固定在轮辋1内的轴承安装座2、固定在轴承安装座2和轮辋1之间的支撑辐条3以及周向间隔设置在轴承安装座2上的多个螺纹孔201，在螺纹孔201上最终会固定有轮毂螺丝，故，为了提高对轮毂螺丝的隐蔽性，在轴承安装座2上设置有可遮挡或者露出螺纹孔201的隐蔽机构。

隐蔽机构参考图1-图8所示，包括带有与螺纹孔201对应的安装孔4011的固定座4、在固定座4内通过旋转一定角度实现遮挡或者露出安装孔4011的遮挡件5以及驱使遮挡件5旋转的驱动件6，驱动件6和遮挡件5之间固定设置有复位弹簧9，驱动件6和遮挡件5之间设置有可供驱动件6靠近或者远离遮挡件5的导向机构，固定座4和驱动件6之间设置有在复位弹簧9处于复位时限位驱动件6转动的限位旋转机构。

具体的设置为，固定座4参照图1-图6所示，具体参照图4-图6所示，包括一体设置的底座401和配合座402，安装孔4011设置于底座401上，配合座402上设置有露出安装孔4011的第一凹槽4022，第一凹槽4022的设置个数与螺纹孔201设置个数一致，配合座402内设置有贯穿底座401的容置腔403，第一凹槽4022两侧内壁上设置有供遮挡件5转动的通槽4021，遮挡件5上设置有与通槽4021旋转配合后露出安装孔4011的第二凹槽501，第二凹槽501的设置个数与螺纹孔201设置个数一致，遮挡件5每次的旋转角度＝360÷2÷螺纹孔201设置个数，本方案中螺纹孔201设置有8个，故，遮挡件5每旋转22.5°可完全挡住螺纹孔201，再次旋转22.5°可完全露出螺纹孔201。

在固定座4远离轴承安装座2的一端中心凹陷有一与容置腔403连通的圆槽404，驱动件6设置于圆槽404内，驱动件6参照图4、图5和图8所示，具体参照图5、图8所示，驱动件6包括一与圆槽404穿插配合的驱动块，在驱动块远离圆槽404的一端凹陷有便于手指扣动的扣槽601，该扣槽601的设置个数与螺纹孔201设置个数一致，为了在遮挡件5旋转到所需位置时能够静止不动，在驱动件6和固定座4之间设置限位旋转机构。

限位旋转机构的具体参照图4、图5和图8所示，在圆槽404远离容置腔403的一端开口处绕圆槽404周向间隔且向内垂直凸设的限位块405以及驱动块远离容置腔403的一端凹陷的当复位弹簧9复位时与限位块405配合的限位槽602，限位块405的设置个数与螺纹孔201设置个数一致，限位槽602设置个数与螺纹孔201一致且两个扣槽601之间均设置有一限位槽602，当限位槽602与限位块405配合时，遮挡件5完全挡住螺纹孔201。

当驱动件6需要驱使遮挡件5时，必须解除与圆槽404的限位关系，故，在驱动件6和遮挡件5之间设置有导向机构，该导向机构参照图2、图5和图7所示，具体参照图7所示：包括自遮挡件5靠近圆槽404的一端中心凸设的第一圆筒7、自驱动块靠近遮挡件5的一端中心凸设的套设在第一圆筒7外的第二圆筒8、第一圆筒7上向两端延伸的导向槽701以及于第二圆筒8上凸设的与导向槽701穿插配合的导向块801，导向槽701绕第一圆筒7周向间隔设置有至少一条，所述的导向块801绕第二圆筒8周向间隔设置有至少一块，通过导向机构的设置，当向圆槽404内按压驱动件6时，导向块801沿着导向槽701向遮挡件5方向运动，此时弹簧处于压缩状态，驱动件6运动至限位槽602离开限位块405时，扣动扣槽601可以旋转驱动件6，此时遮挡件5由于导向机构的设置与驱动件6同步转动，当转动至露出螺纹孔201时，在复位弹簧9作用下，驱动件6回弹，扣槽601卡在限位块405处静止，此时可对轮毂螺丝进行操作，当需要重新遮挡轮毂螺丝时，继续向内按压驱动件6，然后旋转至限位槽602与限位块405正对，在复位弹簧9的作用下，限位槽602与限位块405配合对驱动件6和遮挡件5进行限位，此时。遮挡件5完全挡住轮毂螺丝。

上述的新型汽车轮毂结构通过设置隐蔽机构，能够有效遮挡轮毂螺丝，减少陌生人的注意，增加小偷偷取的难度，降低轮毂螺丝被盗的概率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。