一种具有车顶门的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车车顶机构的改进，尤其是涉及一种具有车顶门的汽车。

背景技术：

目前使用的汽车座椅上方的车顶棚均与车体成一体化整体式结构，这类车底盘与车顶棚和车体成一体化整体式结构，会使得车内垂直高度狭小，并且现有从汽车车门使用顺开式车门、逆开式车门、上掀式车门、折叠式车门的方式使乘车人员上下车时只好“钻”进或“钻”出车内，无法站立“走进”或“走出”车内。使乘用车人员上下车时，很不体面，也有失尊严，还容易发生走光现象；对上了年纪的老人、病人等行动不便的乘车人员，上下车时，就更困难了，时常发生磕碰汽车门框的不安全事故；在汽车迎送过程中，上下车时，为防止磕碰，工作人员一般还要用手护住汽车门框上沿，不雅观。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

乘车人员上下车头部易与车顶触碰。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有车顶门的汽车，以解决现有技术中存在的驾驶员或乘车人员在上下车时，出现头容易碰到车顶的技术问题，本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种具有车顶门的汽车包括汽车主体部、车顶门和车门，其中，车门位于汽车主体部的两侧，车顶门位于汽车主体部的顶部且车顶门与汽车主体部两者为转动连接；车顶门存在打开状态和关闭状态，车顶门处于关闭状态时，车门的顶部与对应的车顶门密封配合，且车顶门能向远离对应车门的顶部的方向转动至打开状态；车顶门与汽车主体部通过转轴转动连接。

可选地或优选地，车顶门个数为两个，两个车顶门沿汽车主体部的长度方向对称分布在汽车主体部车顶的左右两侧，每个车顶门均与对应侧的两个车门的顶部密封配合。

可选地或优选地，具有车顶门的汽车还包括驱动电机，车顶门与转轴固定连接，转轴的两端与汽车主体部转动连接，驱动电机的输出轴与转轴相连接。

可选地或优选地，具有车顶门的汽车还包括轴承，转轴通过轴承支撑在汽车主体部上，轴承内壁与转轴固定连接。

可选地或优选地，汽车主体部上设置有触发开关，触发开关连接在汽车主体部的电源以及驱动电机的电路上，当按压触发开关时，触发开关连通电源与驱动电机。

可选地或优选地，车门门框上或汽车主体部的车门框上设置有按压开关，按压开关位于汽车主体部的电源以及与转轴相连接的驱动电机的电路上。

可选地或优选地，具有车顶门的汽车还包括用以检测车门关闭状况的车门感应开关，车门感应开关位于车门门框上或汽车主体部的车门框上。

可选地或优选地，车门感应开关为压力传感器或位置传感器，车门感应开关与汽车主体部的控制装置相连接。

可选地或优选地，具有车顶门的汽车还包括防水感应器，防水感应器安装在车顶门的外表面上或安装在具有车顶门的汽车车顶的外表面上。

可选地或优选地，具有车顶门的汽车还包括车顶门锁，车顶门锁设置于车顶门上。

本实用新型提供的一种具有车顶门的汽车，在汽车顶部设置了与汽车主体部两者为转动连接的车顶门，车顶门存在打开状态和关闭状态且车顶门能向远离对应车门的顶部的方向转动至打开状态，当打开车门进入车内时，同时也打开车顶门，以解决现有技术中存在的驾驶员或乘车人员在上下车时，出现车顶容易碰到头的技术问题。

本实用新型优选技术方案至少还可以产生如下技术效果：

车顶门或者汽车车顶外表面安装有防水感应器，当有雨水附着在防水感应器上时，防水感应器可发送信号给控制器并控制车顶门始终保持关闭状态，使得下雨水不会从进入车内；车顶门安装有与汽车主体相连接的锁，使得车顶门无法轻易打开提高了安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种车顶门汽车的结构示意图；

图2是本实用新型一种车顶门汽车转轴及车顶门连接示意图。

图中1、车顶门；2、防水感应器；3、轴承；4、齿轮；5、转轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1，本实用新型提供了一种具有车顶门的汽车包括汽车主体部、车顶门1和车门，其中，车门位于汽车主体部的两侧，车顶门1位于汽车主体部的顶部且车顶门1与汽车主体部两者为转动连接；车顶门1存在打开状态和关闭状态，车顶门1处于关闭状态时，车门的顶部与对应的车顶门1密封配合，且车顶门1能向远离对应车门的顶部的方向转动至打开状态；车顶门1与汽车主体部通过转轴5转动连接。本实用新型在汽车顶部设置了与汽车主体部两者为转动连接的车顶门1，车顶门1存在打开状态和关闭状态且车顶门1能向远离对应车门的顶部的方向转动至打开状态，当打开车门进入车内时，打开车顶门1，相当于增加了局部车顶的高度，进而解决现有技术中存在的驾驶员或乘车人员在上下车时，出现车顶容易碰到头的技术问题。

作为可选地实施方式，车顶门1个数为两个，两个车顶门1沿汽车主体部的长度方向对称分布在汽车主体部车顶的左右两侧，每个车顶门1均与对应侧的两个车门的顶部密封配合。主体部车顶的左右两侧对称分布有车顶门1，此外，车顶门1的个数也可以为四个，四个车顶门1分别与对应的车门相配合，当从不同的车门进入汽车内时，只需打开对应的车顶门1；每个车顶门1均与对应侧的两个车门的顶部密封配合使得车顶门1与车门之间不会出现进风或水等情况。

作为可选地实施方式，具有车顶门的汽车还包括驱动电机，车顶门1与转轴5固定连接，转轴5的两端与汽车主体部转动连接，驱动电机的输出轴与转轴5相连接。电机通过齿轮传动结构带动动转轴5转动并最终带动与转轴5固定的车顶门1转动达到开启后关闭的目的；本装置采用步进电机驱动车顶门1开启，步进电机可控制车顶门1的开合大小，可直接通过控制步进电机控制车顶门1的开合及开合角度。

作为可选地实施方式，参见图2，具有车顶门的汽车还包括轴承3，转轴5通过轴承3支撑在汽车主体部上，轴承3内壁与转轴5固定连接。

作为可选地实施方式，汽车主体部上设置有触发开关，触发开关连接在汽车主体部的电源以及驱动电机的电路上，当按压触发开关时，触发开关连通电源与驱动电机。本实施例中，触发开关可以为两个或多个，可通过按压触发开关开控驱动电机的正转以及反转，从而实现车顶门1的开启以及关闭；当车在运行的过程中，可以按压触发开关，以实现车顶门1的打开，实现车内换气，此时，本实用新型提供的车顶门1，不仅能够解决了现有技术中存在的乘车人员上下车容易碰头技术问题，也相当于汽车天窗的作用，因此，设置有车顶门1的汽车可以不用再在汽车顶部设置天窗。

作为可选地实施方式，车门门框上或汽车主体部的车门框上设置有按压开关，按压开关位于汽车主体部的电源以及与转轴5相连接的驱动电机的电路上。当车顶门1处于关闭状态时，按压开关处于按压状态，汽车主体部的电源以及驱动电机的电路处于断开的状态；当车顶门1处于打开状态时，汽车主体部的电源以及驱动电机的电路处于连通状态，驱动电机能带动车顶门1打开；当驾驶人员或乘坐人员进入汽车内时，可以通过按压对应的触发开关，关闭车顶门1。

作为可选地实施方式，具有车顶门的汽车还包括用以检测车门关闭状况的车门感应开关，车门感应开关位于车门门框上或汽车主体部的车门框上。车门感应开关可以为压力传感器或位置传感器，车门感应开关与汽车主体部的控制装置相连接，车门感应开关能感知车门开关状态并通过控制器控制驱动电机以控制车顶门1的开关状态，当车顶门1对应一侧的车门有一个打开时，控制器接收车门感应开关信号并发出信号给驱动芯片并驱动电机，驱动电机驱动转轴转动以使该侧车顶门1开启，同样的当车顶门1对应一侧的车门全部关闭时，控制器接收车门感应开关信号控制驱动电机驱动转轴反转以使该侧车顶门1关闭，本实施例中控制器可采用at89s52型单片机作为主控制器电路，步进电机驱动芯片用可采uln2003趋动步进电动机，压力传感器采用mpx2000系列压力传感器。

作为可选地实施方式，参见图1，具有车顶门的汽车还包括防水感应器2，防水感应器2安装在车顶门1的外表面上或安装在具有车顶门的汽车车顶的外表面上。本实施方式在车顶门或者汽车车顶外表面安装有防水感应器，当有雨水附着在防水感应器上时，防水感应器可发送信号给控制器并控制车顶门1始终保持关闭状态，使得雨水不会从进入车内。

作为可选地实施方式，具有车顶门的汽车还包括车顶门锁，车顶门锁设置于车顶门1上。车顶门安装有与汽车主体相连接的锁，提高了安全性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。