一种天窗玻璃挡风装置及汽车天窗的制作方法

本实用新型涉及天窗配件技术领域，尤其涉及一种天窗玻璃挡风装置及汽车天窗。

背景技术：

现有技术中，汽车天窗作为外饰功能件一般由天窗框架、天窗玻璃和挡风网组成。挡风网的作用在于，玻璃打开时，挡风网可以改变气流方向，有效抑制车内外气压差导致的漩涡气流的产生，从而降低了汽车高速行驶时的风振噪音。

挡风网的收展需要与天窗玻璃的开关联动。现有技术中为了实现挡风网与天窗玻璃联动，需要设置专门的联动机构以控制挡风网的收展，导致挡风网的安装结构复杂，并不利于节约成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、方便安装的天窗玻璃挡风装置及汽车天窗。

本实用新型技术方案提供一种天窗玻璃挡风装置，包括挡风网组件和用于将所述挡风网组件安装在车顶框架上的固定座；

所述挡风网组件包括上安装杆、下安装杆和连接在所述上安装杆与所述下安装杆之间的挡风网；

所述上安装杆通过连接杆与所述固定座连接，其中所述连接杆的一端与所述上安装杆固定连接，其另一端铰接在所述固定座上；

在所述连接杆上还设置有能够将所述连接杆向上撑起的撑开器，所述撑开器的一端连接在所述连接杆上，其另一端朝向所述连接杆的下方延伸。

进一步地，在所述挡风网上设置有用于所述挡风网折弯的挡风网折线，所述挡风网折线与所述下安装杆平行。

进一步地，所述挡风网的高度为h，所述下安装杆与所述挡风网折线之间的距离为d；

其中，1/3h≤d≤1/2h。

进一步地，所述上安装杆呈u型，所述下安装杆也呈u型；

所述上安装杆与所述下安装杆平行；

所述挡风网的上端套在所述上安装杆上，所述挡风网的下端套在所述下安装杆上。

进一步地，在所述挡风网组件的后侧设置有两个所述固定座；

在u型的所述上安装杆的两端分别连接有一条所述连接杆，每条所述连接杆的后端分别与一个所述固定座铰接。

进一步地，所述撑开器为气缸，所述气缸的输出端与所述连接杆连接，所述气缸的缸体位于所述连接杆的下方。

进一步地，所述撑开器为弹性件，所述弹性件的上端连接在所述连接杆上。

进一步地，所述弹性件为弹性片；

所述弹性片包括弹性片主体和用于与车顶框架接触的延伸接触端；

所述弹性片主体的顶部与所述连接杆连接，所述延伸接触端连接在所述弹性片主体的下方，且所述延伸接触端朝向所述固定座的方向倾斜并向下延伸。

进一步地，在所述弹性片主体中形成有中空结构。

本实用新型技术方案还提供一种汽车天窗，包括车顶框架、天窗玻璃和前述任一项技术方案所述的天窗玻璃挡风装置；

所述车顶框架包括有前横梁、后横梁和连接在所述前横梁与所述后横梁之间的两条纵梁；

所述天窗玻璃可滑动地安装在所述纵梁上；

在所述纵梁上设置有能够收纳所述连接杆的纵梁凹槽，在所述纵梁与所述前横梁之间设置有能够收纳所述上安装杆及所述挡风网的收纳凹槽；

所述固定座安装在所述纵梁凹槽内，所述撑开器的下端位于所述纵梁凹槽内，所述下安装杆安装在所述收纳凹槽内。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的天窗玻璃挡风装置及汽车天窗，通过在连接杆上设置撑开器，并将连接杆铰接在固定座上，固定座安装在纵梁上，当天窗玻璃关闭时，天窗玻璃压在连接杆上，使得连接杆带动上安装杆及挡风网收纳；在天窗玻璃开启时，其离开连接杆，连接杆在撑开器作用下撑起，并带动上安装杆升起，从而带动挡风网展开在汽车天窗的前端，实现改变气流方向，降低风振噪音的效果。

由此，本实用新型提供的天窗玻璃挡风装置及汽车天窗，其结构简单，仅需要在连接杆上设置撑开器就可以实现与天窗玻璃联动，并方便安装。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的天窗玻璃挡风装置的立体图；

图2为在挡风网上设置有挡风网折线的示意图；

图3为弹性片的放大示意图；

图4为本实用新型一实施例提供的汽车天窗在天窗玻璃处于关闭时的示意图；

图5为本实用新型一实施例提供的汽车天窗在天窗玻璃处于打开时的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，本实用新型一实施例提供的天窗玻璃挡风装置，包括挡风网组件1和用于将挡风网组件1安装在车顶框架上的固定座2。

挡风网组件1包括上安装杆11、下安装杆12和连接在上安装杆11与下安装杆12之间的挡风网13。

上安装杆11通过连接杆14与固定座2连接，其中连接杆14的一端与上安装杆11固定连接，其另一端铰接在固定座2上。

在连接杆14上还设置有能够将连接杆14向上撑起的撑开器3，撑开器3的一端连接在连接杆14上，其另一端朝向连接杆14的下方延伸。

本实用新型提供的天窗玻璃挡风装置，主要用于在天窗玻璃打开时，用于对改变天窗玻璃前端气流的方向。

天窗玻璃挡风装置主要由挡风网组件1和固定座2组成。结合图4-5所示，固定座2安装在车顶框架4的纵梁41上的纵梁凹槽411内，从而将挡风网组件1安装在车顶框架4上。

挡风网组件1由上安装杆11、下安装杆12和挡风网13组成。挡风网13连接在上安装杆11与下安装杆12之间，挡风网13为柔性网(例如塑料网或纱网)，其能够收展。

安装时，下安装杆12安装在车顶框架4的前横梁42的收纳凹槽421内。

上安装杆11通过连接杆14与固定座2铰接在一起，撑开器3安装在连接杆14的下方，从而能够将连接杆14向上撑开，使得连接杆14绕着固定座2上的铰接轴转动，进而带动上安装杆11升起，使得挡风网13展开。

撑开器3可以为气缸、油缸或弹性件，撑开器3的输出端与连接杆14连接，其下部位于纵梁凹槽411内。

如图4所示，当天窗玻璃5向前移动关闭汽车天窗时，天窗玻璃5压在连接杆14上，使得连接杆14带动上安装杆11及挡风网13朝向下安装杆12移动，并收纳在收纳凹槽421内。如图5所示，在天窗玻璃5向后移动开启汽车天窗时，天窗玻璃5离开连接杆14，连接杆14在撑开器3作用下撑起，并带动上安装杆11升起，从而带动挡风网13展开在汽车天窗的前端，实现改变气流方向，降低风振噪音的效果。

由此，本实用新型提供的天窗玻璃挡风装置，其结构简单，仅需要在连接杆上设置撑开器就可以实现与天窗玻璃联动，并方便安装。

较佳地，如图1-2所示，在挡风网13上设置有用于挡风网折弯的挡风网折线131，挡风网折线31与下安装杆12平行。

挡风网折线131为缝制或熨烫在挡风网13上的功能性折线，其能保证挡风网13在收拢时，挡风网13是沿着挡风网折线131折叠，而且折叠方向是朝车后方向，从而避免挡风网13被夹在天窗玻璃5和车顶的翻边之间，使挡风网13在收拢过程中姿态统一，提高了美观性和使用的耐久性。

较佳地，如图2所示，挡风网13的高度为h，下安装杆12与挡风网折线131之间的距离为d。其中，1/3h≤d≤1/2h。挡风网折线131与上下安装杆保持平行。挡风网折线131的高度位置是根据耐久试验来确定的，其基本是挡风网13高度的1/3到1/2之间，利于挡风网13朝向车后方向折叠，而不被天窗玻璃5和车顶的翻边夹住。

较佳地，如图1-2所示，上安装杆11呈u型，下安装杆12也呈u型，上安装杆11与下安装杆12平行。挡风网13的上端套在上安装杆11上，挡风网13的下端套在下安装杆12上。将上安装杆11和下安装杆12设置为u型，并使上安装杆11和下安装杆12平行设置，然后将挡风网13的上下两端分别套在上安装杆11和下安装杆12上，从而可以使得展开的挡风网13也呈u型，挡风网13可以从天窗玻璃5的前侧和两侧进行改变风流方向，提高降噪效果。

将上安装杆11设置为u型，也利于将连接杆14与上安装杆11的端部连接。

较佳地，如图1所示，在挡风网组件1的后侧设置有两个固定座2。

在u型的上安装杆11的两端分别连接有一条连接杆14，每条连接杆14的后端分别与一个固定座2铰接。

通过将上安装杆11的两端分别连接一根连接杆14，并将每根连接杆14分别与一个固定座2铰接，从而可以提高挡上安装杆11带动挡风网13收展时的稳定性。

优选地，连接杆14一体成型在上安装杆11的端部上，提高了结构强度，延长了使用寿命。

较佳地，撑开器3为气缸，气缸的输出端与连接杆14连接，气缸的缸体位于连接杆14的下方。气缸的缸体安装在车顶框架4的纵梁41的纵梁凹槽411内，气缸的活塞杆(输出端)与连接杆14铰接。在天窗玻璃5压在连接杆14上时，气缸被压缩，天窗玻璃5按压上安装杆11及挡风网13下落收纳；在天窗玻璃5离开连接杆14时，气缸的活塞杆伸出，从而带动上安装杆11及挡风网13升起展开。

较佳地，撑开器3为弹性件，弹性件的上端连接在连接杆上。弹性件可以为弹簧、弹性片等。弹性件的上端连接在连接杆上，弹性件的下端位于车顶框架4的纵梁41的纵梁凹槽411内。在天窗玻璃5压在连接杆14上时，弹性件被压缩，天窗玻璃5按压上安装杆11及挡风网13下落收纳；在天窗玻璃5离开连接杆14时，弹性件复位向上膨胀，从而带动上安装杆11及挡风网13升起展开。

较佳地，如图3所示，弹性件3为弹性片31。弹性片31包括弹性片主体311和用于与车顶框架4接触的延伸接触端312。弹性片主体311的顶部与连接杆14连接，延伸接触端312连接在弹性片主体311的下方，且延伸接触端312朝向固定座2的方向倾斜并向下延伸。

弹性片31可以为金属片，例如不锈钢片，弹性好，经久耐用。

弹性片主体311为弹性片31的主要部分，其提供主要的弹性形变力。

延伸接触端312设置在弹性片主体311的底部，弹性片主体311的顶部与连接杆14连接。

延伸接触端312朝向固定座2的方向倾斜并向下延伸，从而在天窗玻璃5作用在连接杆14上时，延伸接触端312在纵梁凹槽411内朝向固定座2侧移动，利于将连接杆14向下按压收纳，进而带动上安装杆11及挡风网13下落收纳。

较佳地，如图3所示，在弹性片主体311中形成有中空结构313，可以减轻结构重量，并利于提高弹性片主体311的变形能力，利于实现连接杆14的升降。

如图4-5所示，本实用新型一实施例提供的汽车天窗，包括车顶框架4、天窗玻璃5和前述任一实施例所述的天窗玻璃挡风装置。

车顶框架4包括有前横梁42、后横梁(图中未示出)和连接在前横梁42与后横梁之间的两条纵梁41。天窗玻璃5可滑动地安装在纵梁41上。

在纵梁41上设置有能够收纳连接杆14的纵梁凹槽411，在纵梁41与前横梁42之间设置有能够收纳上安装杆11及挡风网13的收纳凹槽421。

固定座2安装在纵梁凹槽411内，撑开器3的下端位于纵梁凹槽411内，下安装杆12安装在收纳凹槽421内。

本实用新型提供的汽车天窗主要由车顶框架4、天窗玻璃5和天窗玻璃挡风装置组成。

有关天窗玻璃挡风装置的结构、构造及工作原理，请参照前面对天窗玻璃挡风装置的描述部分，在此不再赘述。

车顶框架4由前横梁42、后横梁和两条纵梁41组成，两条纵梁41连接在前横梁42与后横梁的左右两端之间。

在纵梁41上设置有导轨，天窗玻璃5的左右两边安装在纵梁41的导轨上，从而使得天窗玻璃5可滑动地安装在纵梁41上，进而实现天窗玻璃5能够在纵梁41上前后滑动。当天窗玻璃5向后滑动时，汽车天窗打开；当天窗玻璃5向前滑动到指定位置时，汽车天窗关闭。

纵梁凹槽411设置在纵梁41上，其能够收纳连接杆14。收纳凹槽421设置在纵梁41上或设置在纵梁41与前横梁42之间，其能够收纳上安装杆11及挡风网13。

固定座2安装在纵梁凹槽411内，下安装杆12安装在收纳凹槽421内。撑开器3的下端位于纵梁凹槽411内，撑开器3的下端可以安装在纵梁凹槽411内也可以滑动地位于纵梁凹槽411内。

如图4所示，当天窗玻璃5向前移动关闭汽车天窗时，天窗玻璃5压在连接杆14上，使得连接杆14带动上安装杆11及挡风网13朝向下安装杆12移动，并收纳在收纳凹槽421内。如图5所示，在天窗玻璃5向后移动开启汽车天窗时，天窗玻璃5离开连接杆14，连接杆14在撑开器3作用下撑起，并带动上安装杆11升起，从而带动挡风网13展开在汽车天窗的前端，实现改变气流方向，降低风振噪音的效果。

由此，本实用新型提供的汽车天窗，其结构简单，仅需要在连接杆上设置撑开器就可以实现与天窗玻璃联动，并方便安装。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。