一种预制墙体运输车的制作方法

本实用新型涉及一种车辆，具体涉及一种用于预制墙体的运输车。

背景技术：

在装配式建筑领域，墙体、柱、梁一般在工厂预制完成，并在现场进行拼接组装，这就需要采用车辆将其从工厂运输到现场。对于装配化程度较低的墙体而言，其整面墙体通常由多块对接构成，因每块墙体的幅面均相对较小，且墙体的内外装修是在现场进行的，在运输过程中通常采用平放的方式，常规的运输车辆即可满足要求。但对于大幅面或整面预制墙体来说，因其体积大、幅面广，平方很容易影响墙体的内部结构，尤其是对于装配化程度高的整面墙体，其内外面均在工厂做好装修，平方还容易使装修面受损，常规的运输车辆很难满足使用要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种预制墙体运输车，其具有结构简单、控制容易、安全可靠的优点，可实现预制墙体的竖向运输，以免其结构和装修面受损。

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供的一种预制墙体运输车，包括机车以及与机车连接的挂车，挂车包括车架，车架的下侧至少设有两个传动轴，传动轴的两端分别安装有轮组，车架的上侧固定有台板，所述台板上固定有竖向且沿前后方向的侧档板，侧档板的前端设有与其垂直且呈竖向的前挡板，前挡板的下端与台板固定连接，侧档板一侧的台板上固定有沿前后方向间隔分布的多个安装座，安装座上固定有第一油缸且使其活塞杆朝向侧档板，第一油缸的活塞杆端部通过前后方向的第一销轴铰接有支撑板，侧档板后端相对于第一油缸的另一侧还固定有上下两个第二油缸，第二油缸的活塞杆朝后且通过左右方向的第二销轴铰接有与其垂直的后挡板。

进一步的，本实用新型一种预制墙体运输车，其中，所述多个安装座分为两组，一组安装座的高度高于另一组安装座的高度，两组安装座交错分布。

进一步的，本实用新型一种预制墙体运输车，其中，所述两组安装座中较低一组安装座上的第一油缸水平设置，两组安装座中较高一组安装座上的第一油缸倾斜布置。

进一步的，本实用新型一种预制墙体运输车，其中，所述侧档板相对于第一油缸的一侧设有沿前后方向间隔分布的多个第一防护垫，所述支撑板上设有第二防护垫。

进一步的，本实用新型一种预制墙体运输车，其中，所述侧档板相对于第一油缸的另一侧固定有沿前后方向间隔分布的多个第一加强筋，第一加强筋的下端与台板固定连接；前挡板的前侧固定有沿左右方向间隔分布的多个第二加强筋，第二加强筋的下端与台板固定连接。

本实用新型一种预制墙体运输车与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型通过设置机车以及与机车连接的挂车，让挂车设置车架，在车架的下侧至少设置两个传动轴，在传动轴的两端分别安装轮组，在车架的上侧固定台板，并在台板上固定竖向且沿前后方向的侧档板，在侧档板的前端设置与其垂直且呈竖向的前挡板，让前挡板的下端与台板固定连接，同时，在侧档板一侧的台板上固定沿前后方向间隔分布的多个安装座，在安装座上固定第一油缸且使其活塞杆朝向侧档板，让第一油缸的活塞杆端部通过前后方向的第一销轴铰接支撑板，并在侧档板后端相对于第一油缸的另一侧固定有上下两个第二油缸，让第二油缸的活塞杆朝后且通过左右方向的第二销轴铰接与其垂直的后挡板。由此就构成了一种结构简单、控制容易、安全可靠的预制墙体运输车。在实际应用中，将预制墙体竖向吊至台板上并使其处于侧档板和支撑板之间，通过多个第一油缸驱动对应的支撑板向侧档板一侧移动，即可将预制墙体的下半部挤压在侧档板和多个支撑板之间，通过两个第二油缸驱动后挡板向前移动，即可将预制墙体的下半部挤压在前挡板和后挡板之间，从而形成稳定的支撑结构，实现了预制墙体的竖向运输，保证了其结构的稳定性，且具有吊装方便、控制容易的特点。

下面结合附图所示具体实施方式对本实用新型一种预制墙体运输车作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型一种预制墙体运输车的正视图；

图2为本实用新型一种预制墙体运输车的俯视图；

图3为本实用新型一种预制墙体运输车的立体图一；

图4为本实用新型一种预制墙体运输车的立体图二。

具体实施方式

首先需要说明的，本实用新型中所述的上、下、左、右、前、后等方位词只是根据附图进行的描述，以便于理解，并非对本实用新型的技术方案以及请求保护范围进行的限制。

如图1至图4所示本实用新型一种预制墙体运输车的具体实施方式，包括机车1以及与机车1连接的挂车2。让挂车2设置车架21，在车架21的下侧设置两个传动轴，在传动轴的两端分别安装轮组22，在车架21的上侧固定台板23。并在台板23上固定竖向且沿前后方向的侧档板3，在侧档板3的前端设置与其垂直且呈竖向的前挡板4，让前挡板4的下端与台板23固定连接。同时，在侧档板3一侧的台板23上固定沿前后方向间隔分布的多个安装座5，在安装座5上固定第一油缸6且使其活塞杆朝向侧档板3，在第一油缸6的活塞杆端部通过前后方向的第一销轴铰接支撑板7。并在侧档板3后端相对于第一油缸6的另一侧固定上下两个第二油缸8，让第二油缸8的活塞杆朝后且通过左右方向的第二销轴铰接与其垂直的后挡板9。

通过以上结构设置就构成了一种结构简单、控制容易、安全可靠的预制墙体运输车。在实际应用中，将预制墙体竖向吊至台板23上并使其处于侧档板3和支撑板7之间，通过多个第一油缸6驱动对应的支撑板7向侧档板3一侧移动，即可将预制墙体的下半部挤压在侧档板3和多个支撑板7之间，通过两个第二油缸8驱动后挡板9向前移动，即可使预制墙体的下半部挤压在前挡板4和后挡板9之间，从而形成稳定的支撑结构，实现了预制墙体的竖向运输，保证了其结构的稳定性，且具有吊装方便、控制容易的特点。本实用新型让支撑板7与第一油缸6的活塞杆通过前后方向的第一销轴铰接，提高了支撑板7对预制墙体的适应性，可使两者紧密贴合，增强了稳定性；并通过让后挡板9与第二油缸8的活塞杆通过左右方向的第二销轴铰接，提高了后挡板9对预制墙体的适应性，并可避免移动后挡板9的过程中产生卡滞现象。需要说明的是，本实用新型中挂车2的传动轴不限于设置两个，还可以根据需要设置多个。

作为优化方案，本具体实施方式让多个安装座5分为两组，并使一组安装座5的高度高于另一组安装座5的高度，且使两组安装座5交错分布。这一结构设置可使支撑板7对预制墙体的支撑点形成上下两排，增强了支撑的稳定性。同时，本具体实施方式让两组安装座5中较低一组安装座上的第一油缸6水平设置，让两组安装座5中较高一组安装座上的第一油缸6倾斜布置。这一设置在保证支撑稳定性的基础上，可降低较高一组安装座的高度，增强了结构强度和稳固性。

作为进一步优化方案，本具体实施方式在侧档板3相对于第一油缸6的一侧设置了沿前后方向间隔分布的多个第一防护垫31，在支撑板7上设置了第二防护垫71。通过第一防护垫31和第二防护垫71可对预制墙体进行有效防护，尤其是对于内外面做好装修的预制墙体可避免其装修面受损。

需要说明的是，在实际应用中，为增强结构的稳定性和支撑强度，本实用新型还在侧档板3相对于第一油缸6的另一侧固定了沿前后方向间隔分布的多个第一加强筋32，且使第一加强筋32的下端与台板23固定连接；在前挡板4的前侧固定了沿左右方向间隔分布的多个第二加强筋41，且使第二加强筋41的下端与台板23固定连接。

以上实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型请求保护范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域工程技术人员依据本实用新型的技术方案做出的各种形式的变形，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。