一种新型运输台车的制作方法

本实用新型涉及物流台车技术领域，具体为一种新型运输台车。

背景技术：

现有一种运输台车，设有一货运架及设置在货运架前端的牵引器。其货运架左右两边均设有与顶梁枢接的侧门，通过拉伸控制绳可以很方便的将侧门打开。牵引器的前端设有一牵引环，运输时，利用一牵动车上的卡扣器扣紧牵引环即可拉动牵引器带动货架前进。然而，牵引车启动、停止或转动容易引起卡扣器和牵引环的摩擦和撞击，发出刺耳的金属撞击声，并会产生一定量的金属粉尘，影响工厂环境。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型运输台车，可减少牵引器与牵动车之间的摩擦撞击，降低噪音，更加环保，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新型运输台车，包括货运架及设置在货运架前端的导向机构，所述货运架两边设有侧门及用于操纵侧门启闭的拉绳，其特征在于：导向机构包括一底架及一连接于所述底架前端的牵引臂，所述牵引臂的前端设有一牵引环，一软胶套环嵌在牵引环内并通过其上下两侧的锁紧环固定。

作为一种优选方案，所述牵引臂的底端设有一枢接部，所述枢接部与所述底架通过一连接轴枢接。

进一步，所述底架设有分别位于牵引臂左右两侧且沿前后方向延伸设置的限位钢，限位钢的前端与枢接部间设有软胶垫，限位钢在远离枢接部的一侧也设有软胶垫，连接轴贯穿所述限位钢和所述软胶垫。所述软胶垫和软胶套环可选用聚氨酯制成。

作为一种优选方案，所述底架设有车轮架，所述车轮架与所述限位钢固定，所述车轮架的两侧设置有车轮，所述车轮架上端中间通过一竖直设置的转动轴与货运架的底部相连。

进一步，所述限位钢的前端设有与牵引臂下表面配合抵接的档止部。

作为另外一种优选方案，所述货运架的后端设有一后牵引器，所述后牵引器与所述牵引环匹配。

进一步，所述后牵引器设有一u型金属架，一承重轴穿设所述u型金属架，承重轴外套设一软胶套管。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

1.通过在牵引臂的牵引环内镶嵌设置软胶套环以缓冲和减少牵引环与牵引器间的撞击和摩擦，降低生产环境中因金属摩擦碰撞产生的噪音和粉尘，利于净化环境。

2.牵引臂的底端设有一枢接部，所述枢接部与所述底架通过一连接轴枢接，当运输台车没有运输的状态下可将牵引臂收起，减少占用空间。

3.设置与所述牵引环匹配的后牵引器，各个运输台车可连接为一体，通运送多个运输台车

4.于限位钢和牵引臂的枢接部间设置软胶垫，利于缓冲枢接部与牵引臂间的撞击和摩擦，进一步降低生产环境中因金属摩擦碰撞产生的噪音和粉尘。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是新型运输台车的结构示意图；

图2为新型运输台车在牵引臂收起状态下的侧视图；

图3为本实用新型中导向机构的结构示意图；

图4为本实用新型后牵引器的结构示意图。

其中，货运架-1、侧门-11、牵引臂-2、牵引环-21、软胶套环-22、锁紧环-23、底架-3、限位钢-31、软胶垫-32、连接轴-33、车轮-34、转动轴-35、加强钢-36、档止部-37、车轮架-38、后牵引器-12、u型金属架-121、承重轴-122。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-3所示，本实施例提供一种新型运输台车，该新型运输台车包括设有货运架1及设置在货运架前端的导向机构，所述货运架两边设有侧门11及用于操纵侧门启闭的拉绳(未图示)，装卸货物时操纵拉绳可使侧门向货运架1的侧上方开启。导向机构包括一底架3及一连接于底架前端的牵引臂2，底架与货运架1的底部相连，两侧设有车轮34。所述牵引臂2的前端设有一牵引环，利用牵引车的锁扣器扣紧牵引环即可拉动该新型运输台车前进。为缓冲锁扣器与牵引环21的摩擦和撞击，在所述牵引环21内嵌设一软胶套环22并通过在其上下两侧设置锁紧环23固定。如此设置可降低生产环境中因金属摩擦碰撞产生的噪音和粉尘，利于净化环境。

请参阅图2，所述牵引臂2的底端设有一枢接部，枢接部设有通孔，所述枢接部与所述底架3通过一连接轴33枢接，在本实施例中选用一螺母作为连接轴。当运输台车没有运输的状态下可将牵引臂折叠收起，减少占用空间，需要使用运输台车可重新将牵引臂2打开。所述底架设有分别位于牵引臂左右两侧且沿前后方向延伸设置的限位钢31。限位钢31的前端与枢接部间设有软胶垫32，限位钢在远离枢接部的一侧同样设有软胶垫32，所述连接轴贯穿所述限位钢和所述软胶垫32。当收起或打开牵引臂2，枢接部相对所述限位钢31产生相对转动，由于软胶垫32的缓冲作用，枢接部不会与限位钢直接碰撞摩擦，可减少噪音和粉尘。在本实施例中，所述软胶垫32和软胶套环22由聚氨酯材料制成，该材料具有较高的机械强度，同时具有较高的柔软性和回弹性，当然，在其他实施例中，软胶垫和软胶套环可以选用其他材料制成。

进一步，所述底架设有车轮架38，所述车轮架38与所述限位钢31尾端焊接固定，所述车轮架的两侧设置有车轮34，所述车轮架38上端位置中间通过一转动轴35与货运架的底部相连(如图2所示)，利于运输台车在运输过程中改变方向。车轮架与限位钢之间焊接有加强钢，加强钢36与限位钢31呈一夹角。利于增强底架3的整体强度。

作为一种优选方案，所述限位钢的前端底部设有与牵引臂下表面配合的档止部37，档止部37为一横向设置的条状金属，以避免牵引臂过度下压。

进一步，如图2和图4所示，所述货运架的后端设有一后牵引器12。所述后牵引器12与所述牵引环21匹配。如此设置，各个运输台车可连接为一体并同时进行运输，提升货运效率。所述后牵引器设有一u型金属架121，一承重轴122穿设所述u型金属架121，承重轴外套设有一软胶套管，所述软胶套管可选用聚氨酯材料制成。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。