一种减震机构及具有其的油门踏板总成和车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车油门踏板，尤其涉及一种减震机构及具有其的油门踏板总成和车辆。

背景技术：

随着车辆的越来越普及，普通大众对车辆的相关要求也越来越高。油门踏板是车辆用于调节节气门的开度，从而调节发动机的转速和车速的一种装置。

现有的油门踏板在踩踏过程中存在油门踏板异响问题，例如，在油门踏板踩到底之后，存在撞击剧烈及撞击声明显等问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种减震机构及具有其的油门踏板总成和车辆，以解决油门踏板在踩踏过程中存在的油门踏板异响问题。

本实用新型提供一种减震机构，用于踏板臂和底座之间，包括：弹簧结构，具有连接圈和活动圈，所述弹簧结构设置于所述底座的限位筋结构上以承接所述踏板臂，所述连接圈的高度高于所述限位筋结构的高度；以及弹性卡块，包括腹体和下翼缘，所述腹体连接所述踏板臂，所述下翼缘与所述底座可分离接触，以缓冲所述踏板臂与所述底座之间的冲击力。

进一步，所述弹簧结构包括内弹簧和外弹簧，所述内弹簧具有内弹簧连接圈和内弹簧活动圈，所述外弹簧具有外弹簧连接圈和外弹簧活动圈；所述限位筋结构包括内限位筋结构和外限位筋结构；所述内弹簧连接圈的高度高于所述内限位筋结构的高度，所述外弹簧连接圈的高度高于所述外限位筋结构的高度。

进一步，所述限位筋结构的顶部外侧设置有倒斜角，以便于安装所述弹簧结构。

进一步，所述弹性卡块呈工字状，具有通过所述腹体连接的上翼缘和所述下翼缘；所述腹体被咬合于所述踏板臂的基座的咬合槽的槽齿，所述上翼缘收纳于所述咬合槽的空腔，所述下翼缘卡合于所述咬合槽外并与所述底座可分离接触，以缓冲所述踏板臂与所述底座之间的冲击力。

进一步，所述下翼缘与所述底座可分离接触的表面的横截面呈圆环状，以避免所述弹性卡块与所述底座接触和分离时，出现真空吸附异响。

进一步，所述弹性卡块的数量为两个；所述咬合槽的数量也为两个，所述咬合槽设置于所述基座两端，以分别对应固定两个所述弹性卡块。

进一步，所述弹性卡块的数量为一个，所述咬合槽的数量也为一个，所述咬合槽贯穿所述基座，所述弹性卡块贯穿所述基座设置。

进一步，所述下翼缘与所述底座可分离接触的表面的横截面呈圆弧状，以避免所述弹性卡块与所述底座接触和分离时，出现真空吸附异响。

本实用新型另提供一种油门踏板总成，包括踏板臂和底座，所述踏板臂和底座间设置有上述任意一种减震机构。

本实用新型还提供一种车辆，其具有上述任意一种油门踏板总成。

本实用新型能改善油门踏板在踩踏过程中存在的油门踏板异响问题，提升油门踏板的使用舒适性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型提供的减震机构的一个应用环境的示意图。

图2是本实用新型较佳实施例中的弹簧结构的结构示意图。

图3是本实用新型较佳实施例中的弹性卡块的结构示意图。

图4是本实用新型较佳实施例中的弹簧结构的分解示意图。

图5是本实用新型较佳实施例中的限位筋结构的示意图。

图6是本实用新型较佳实施例中的安装有弹簧结构的限位筋结构的示意图。

图7是图6中a部分的放大示意图。

图8是本实用新型较佳实施例中的安装有弹性卡块的下压件的示意图。

图9是图8中b部分的放大示意图。

图10是本实用新型较佳实施例中的弹性卡块安装于踏板臂的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，以下描述中的术语“左”、“右”、“上”、“下”，仅是为了便于理解和描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，因为不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1至图3。在本实用新型一较佳实施例中，本实用新型提供的减震机构100，用于下压件22和底座24之间，包括弹簧结构12和弹性卡块14。弹簧结构12具有连接圈122和活动圈124，设置于所述底座24的限位筋结构242上以承接所述下压件22，所述连接圈122的高度高于所述限位筋结构242的高度。弹性卡块14包括腹体144和下翼缘146，所述腹体144连接所述下压件22，所述下翼缘146与所述底座24可分离接触，以缓冲所述下压件22与所述底座24之间的冲击力。

详细而言，如图1所示，在本较佳实施例中，下压件22是油门踏板200的踏板臂22。

详细而言，请参阅图4。弹簧结构12包括内弹簧11和外弹簧13，内弹簧11具有内弹簧连接圈112和内弹簧活动圈114，外弹簧13具有外弹簧连接圈132和外弹簧活动圈134。弹簧结构12安装于下压件22和底座24之间，用于使下压件22复位，弹簧结构12的内弹簧11和外弹簧13呈同中心套装，外弹簧13的直径大于内弹簧11的直径，外弹簧13套装于内弹簧11的外部，内弹簧11和外弹簧13共同顶压下压件22和底座24。请参阅图5，限位筋结构242包括内限位筋结构241和外限位筋结构243。请参阅图6和图7，图7是图6中a部分的放大图。如图7所示，内弹簧连接圈112的高度s1高于内限位筋结构241的高度r1，外弹簧连接圈132的高度s2高于外限位筋结构243的高度r2。通过使内弹簧11增加死圈，即上述连接圈112的数量，使内限位筋结构241的高度r1低于内弹簧连接圈112的高度s1，以避免内弹簧连接圈112与内限位筋结构241产生相对运动，造成摩擦异响。相似地，通过使外弹簧13增加死圈，即上述连接圈132的数量，使外限位筋结构243的高度r2低于外弹簧连接圈132的高度s2，能避免外弹簧连接圈132与外限位筋结构243产生相对运动，造成的摩擦异响。

在另一较佳实施例中，仅内弹簧连接圈112的高度s1高于内限位筋结构241的高度r1，但外弹簧连接圈132的高度s2低于外限位筋结构243的高度r2，或者内弹簧连接圈112的高度s1低于内限位筋结构241的高度r1，仅外弹簧连接圈132的高度s2高于外限位筋结构243的高度r2，这会部分消除弹簧结构12与底座24上限位筋的相对运动，减少摩擦异响的产生。

在又一较佳实施例中，内限位筋结构241的高度r1高于外限位筋结构243的高度r2。

承前所述，限位筋结构242的顶部外侧设置有倒斜角246，以便于安装弹簧结构12。请参阅图7，在本较佳实施例中，内限位筋结构241的顶部外侧均设置有倒斜角245，外限位筋结构243的顶部外侧均设置有倒斜角247，以便于分别安装内弹簧11和外弹簧13。

请参阅图3、图8、图9和图10，在本较佳实施例中，弹性卡块14大致呈哑铃状，横截面呈工字状，具有通过腹体144连接的上翼缘142和下翼缘146。腹体144被咬合于踏板臂22的基座23的咬合槽222的槽齿221，上翼缘142收纳于咬合槽222的空腔223，下翼缘146卡合于咬合槽222外并与底座24可分离接触，以缓冲踏板臂22与底座24之间的冲击力。进一步，继续参阅图8和图9，图9是图8中b部分的放大示意图。在本较佳实施例中，下翼缘146与底座24可分离接触的表面147的横截面呈圆弧状，以避免弹性卡块14与底座24接触和分离时，出现真空吸附异响。具体来说，可分离接触的表面147先与底座24撞击，然后接触面积缓慢增加，减少撞击力的突变，此外也能避免踏板臂22与底座24面接触造成的空气挤压音，避免弹性卡块14与底座24由于接触面较大导致真空吸附作用，产生吸附异响。

再次参阅图9，在本较佳实施例中，弹性卡块14的数量为两个。基座23上的咬合槽222的数量为两个，设置于基座23两端，分别对应固定两个弹性卡块14。这样，弹性卡块14可以直接通过手持的方式卡入咬合槽222，不需要工具夹持卡入，安装方便，同时基座的结构也比较简单，外型美观。

在另一实施例中，弹性卡块14呈凸柱状，仅具有腹体144和下翼缘146。

在又一实施例中，弹性卡块14的数量仅有一个，基座23上的咬合槽222的数量也仅有一个，咬合槽222贯穿所述基座，弹性卡块14直接卡入并在安装后也贯穿基座23，即弹性卡块14贯穿基座24设置。由于此时基座23内部存在大量空槽，所以基座强度较小，为增强其强度，可以在基座23外壁232上设置加强筋。

本实用新型另提供一种油门踏板总成200，其较佳实施例可参阅图1，其包括踏板臂22和底座24，踏板臂22和底座24间设置有上述任一种减震机构，在油门踏板总成200中，踏板臂22即是上述减震机构中的下压件22。

本实用新型提供的上述较佳实施例中的油门踏板总成200的装配顺序如下。首先，将弹簧结构12安装在底座24的限位筋结构242上。接着，将踏板臂22的安装孔224对准底座24的安装孔244，并使旋转轴26贯通所述安装孔224和244，以将踏板臂22固定于底座24上。最后，将弹性卡块14固定于踏板臂22的基座23的咬合槽222中，该步骤也可以在其他阶段进行，不会涉及到其他零件的装配。

本实用新型提供的上述较佳实施例中的油门踏板总成200的一个工作过程如下。踏板在踩踏过程中，踏板臂22绕旋转轴26旋转，内弹簧11和外弹簧13中的活动圈114和134处于压缩和伸展状态，内弹簧11和外弹簧13中的连接圈112和132与底座24上的限位筋不发生相对运动，避免了踏板运动过程中的与限位筋的摩擦异响。当踏板被踩到底部时，工字型圆弧面减震橡胶的圆弧面，即上述分离接触的表面147与底座24接触，然后减震橡胶被压缩变形，吸收冲击力，进而减缓施加到驾驶者脚上的反馈力，提升舒适性。

本实用新型还提供一种具有上述油门踏板总成200的车辆。

综上所述，本实用新型通过对弹簧结构的内外弹簧增加死圈结构，即上文所述的连接圈，避免内外弹簧在运动过程中与内外限位筋结构产生相对运动，造成摩擦异响；此外通过在踏板臂下部增加具有圆弧接触面的工字型减震橡胶结构，有效消除了油门踏板踩到底部时产生的较大撞击，进而避免了撞击异响和撞击冲击力的产生，提升了油门踏板总成的使用舒适性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。