车载充电控制装置及电动汽车的制作方法

本实用新型涉及充电控制领域，尤其涉及一种车载充电控制装置，以及具有该车载充电控制装置的电动汽车。

背景技术：

随着科技水平和人们生活水平的不断提高，越来越多的人开始购买汽车来提升生活的便利性，改善生活质量。但是由于目前汽车容量的不断增多，汽车尾气的排放给生态环境带来了较大影响。为了改善日益恶化的生态环境，电动汽车营运而生，电动汽车通过电力来提供能源驱动车辆行驶，在行驶过程中不会产生汽车尾气，对减少汽车尾气和改善环境污染具有较大作用。

目前越来越多的社区停车场设立充电设备，而基于电力性质，社区出现的充电设备主要为交流充电设备。目前的交流充电设备通过控制导引电路的脉冲宽度调制pwm(pulsewidthmodulation)信号和控制确认引导cp(controlpilot)信号与汽车通信，实现了连接确认，充电电流确认以及启动停止充电等通信功能。

但在实际使用中，电动汽车的状态直接影响充电是否能够正常进行，例如未关车门、未熄火以及未挂停车档等其他异常状态；在异常状态下，电动汽车实际无法进行正常充电，而用户不了解具体的异常原因，需要进行不断摸索解决，耗费时间。

技术实现要素：

针对上述缺陷，本实用新型有必要提供一种能够指示车辆异常状态的车载充电控制装置，以及具有该车载充电控制装置的电动汽车。

一种车载充电控制装置，包括：

控制引导电路，包括控制确认引导线，所述控制确认引导线能够输出电平信号；以及，

控制器，分别与车辆管理系统及所述控制引导电路连接，所述控制器接收车辆管理系统发送的车辆待处理状态，根据所述车辆待处理状态控制所述控制确认引导线输出所述电平信号，所述电平信号指示所述车辆待处理状态。

优选地，所述控制引导电路还包括接地引导线，所述控制确认引导线通过第一负载通路与所述接地引导线连接，通过第二负载通路与所述接地引导线连接，以及至少一条第三负载通路与所述接地引导线连接，所述控制器控制所述第二负载通路导通或断开，所述控制器控制所述第三负载通路导通或断开。

优选地，所述第一负载通路包括第一电阻，所述第二负载通路包括串联的第一开关及第二电阻，所述第三负载通路包括第二开关及第三电阻；所述控制器控制所述第一开关导通或断开，所述控制器控制所述第二开关导通或断开；其中：

所述第三负载通路的数量为一条，所述第一电阻及所述第二电阻为固定电阻，所述第三电阻为可变电阻，所述控制器还控制调节所述第三电阻的电阻值；或者，

所述第三负载通路的数量为至少两条，所述第一电阻、所述第二电阻及所述第三电阻为固定电阻，所述至少两条第三负载通路的电阻值不同。

优选地，所述第一负载通路、所述第二负载通路及所述第三负载通路被配置为：

所述第二负载通路断开及所述第三负载通路导通时，所述控制确认引导线输出0～6v电平信号，所述0～6v电平信号指示所述车辆待处理状态。

优选地，所述第二负载通路断开及所述第三负载通路导通时，所述控制确认引导线输出2v、3v及4v电平信号中的至少一个。

优选地，所述控制引导电路还包括接地引导线，所述控制确认引导线通过第一负载通路与所述接地引导线连接，以及通过第二负载通路与所述接地引导线连接，所述控制器控制所述第二负载通路导通或断开及调节所述第二负载通路的电阻值。

优选地，所述第一负载通路包括第一电阻，所述第二负载通路包括串联的第一开关及第二电阻；所述第一电阻为固定电阻，所述第二电阻为可变电阻；所述控制器控制所述第一开关导通或断开，以及调节所述第二电阻的电阻值。

优选地，所述第一负载通路及所述第二负载通路被配置为：

所述第二负载通路导通时，所述控制确认引导线输出6v或0～6v电平信号，所述0～6v电平信号指示所述车辆待处理状态。

优选地，所述第二负载通路导通时，所述控制确认引导线输出6v、2v、3v及4v电平信号中的至少一个。

优选地，所述车辆待处理状态包括车门待关闭状态、系统待关机状态、档位待调节状态及故障待修复状态中的至少一个，所述电平信号包括指示所述车门待关闭状态的第一电平信号，指示所述系统待关机状态的第二电平信号，指示所述档位待调节状态的第三电平信号，及指示所述故障待修复状态的第四电平信号中的至少一个。

一种电动汽车，包括：车辆管理系统，用于确定车辆待处理状态；以及，上述任一项所述的车载充电控制装置。

本实用新型的车载充电控制装置，通过控制器连接到车辆控制系统，接收车辆控制系统的车辆待处理状态，以及控制装置内控制确认引导线输出电平信号，输出的电平信号指示车辆待处理状态，使得在充电过程前即能获得车辆的状态，以对充电过程进行处理指示或提醒，避免人工寻找对影响充电过程的车辆状态。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的电动汽车与充电设备的框架结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车载充电控制装置与充电设备的框架结构示意图；

图3是图2中控制引导电路的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的车载充电控制装置中控制器与开关及控制确认引导线的框架结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或者”包括一个或者多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参考图1，本实用新型的实施例提供一种车载充电控制装置100，应用于电动汽车200，在充电过程中，与充电设备300连接及通信，进行充电。所述电动汽车200还包括：车辆管理系统201，用于确定车辆待处理状态，并将车辆待处理状态发送给车载充电控制装置100。

请一并参考图2至图4，所述车载充电控制装置100包括：

所述控制引导电路10，包括控制确认引导线11，所述控制确认引导线11能够输出电平信号；以及，

控制器20，分别与车辆管理系统201及所述控制引导电路10连接，所述控制器20接收车辆管理系统201发送的车辆待处理状态，根据所述车辆待处理状态控制所述控制确认引导线11输出所述电平信号，所述电平信号指示所述车辆待处理状态。

具体地，在充电过程中，所述控制确认引导线11与充电设备200连接，所述控制确认引导线11输出的电平信号，对应指示车辆待处理状态。电平信号能够通过充电设备200端检测获取，进一步地，用户能够通过移动端的充电app或直接通过充电设备200获取车辆待处理状态，本方案实现了对充电用户的车辆待处理状态提醒，对用户的充电进行指导。

进一步地，所述控制引导电路10还包括接地引导线12，所述控制确认引导线11通过第一负载通路13与所述接地引导线12连接，通过第二负载通路14与所述接地引导线12连接，以及至少一条第三负载通路15与所述接地引导线12连接，所述控制器20控制所述第二负载通路14导通或断开，所述控制器20控制所述第三负载通路15导通或断开。

具体地，在本实施例中，所述控制引导电路10的控制确认引导线11与接地引导线12之间连接有至少三条负载通路，其中第一负载通路13为长导通状态，第二负载通路14及至少一条第三负载通路15为能够被控制导通或断开，所述控制器20根据车辆待处理状态，控制不同的负载通路导通或断开，由于各条负载通路的电阻值不同，从而实现了控制确认引导线11能够输出不同的电阻值，以指示对应的车辆待处理状态。

进一步地，所述第一负载通路13包括第一电阻r1，所述第二负载通路14包括串联的第一开关k1及第二电阻r2，所述第三负载通路15包括第二开关k2及第三电阻r3；所述控制器20控制所述第一开关151导通或断开，所述控制器20控制所述第二开关k2导通或断开；其中：

所述第三负载通路15的数量为一条，所述第一电阻131及所述第二电阻r2为固定电阻，所述第三电阻r3为可变电阻，所述控制器20还控制调节所述第三电阻r3的电阻值。

具体地，在本实施例中，各条负载通路均设置有电阻，其中第一负载通路13不设置开关，其他通路设置有开关，工作时，根据不同车辆待处理状态，负载通路的开关被控制导通或断开，使得控制确认引导线11与接地引导线12之间的电阻值为不同状态，进而输出不同的电平信号。以及，第三负载通路15的第三电阻r3为可变电阻，调节第三电阻r3的电阻值，使得电路整体的电阻值变化，也使得控制确认引导线11能够输出不同的电平信号。

另一实施例中，所述第三负载通路15的数量为至少两条，所述第一电阻r1、所述第二电阻r2及所述第三电阻r3为固定电阻，所述至少两条第三负载通路152的电阻值不同。本实施例中，设置多条电阻值不同的第三负载通路15，使得电路的电阻值能够为多个不同整体电阻值，从而能够实现输出多个电平信号。

进一步地，所述第一负载通路13、所述第二负载通路14及所述第三负载通路15被配置为：

所述第二负载通路14断开及所述第三负载通路15导通时，所述控制确认引导线11输出0～6v电平信号，所述0～6v电平信号指示所述车辆待处理状态。

本实施例中，所述第一负载通路13、第二负载通路14及第三负载通路15根据需求配置不同的电阻值，具体地，当第二负载通路14断开及第三负载通路15导通状态时，控制确认引导线11输出0～6v电平信号，以指示车辆待处理状态。进一步地，在其他状态下，当所述第二负载通路14及所述第三负载通路15断开时，所述控制确认引导线11输出9v电平信号，所述9v电平信号指示充电连接待确认状态，即，车载充电控制装置100与充电设备300连接时的状态。当所述第二负载通路14导通及所述第三负载通路15断开时，所述控制确认引导线输出6v电平信号，所述6v电平信号指示充电运行状态，即车载充电控制装置100与充电设备300连接确认完成，充电正式运行。

进一步地，所述第二负载通路14断开及所述第三负载通路导通15时，所述控制确认引导线11输出2v、3v及4v电平信号中的至少一个。本实施例中，所述控制确认引导线11输出0～6v电平信号时，包括2v、3v及4v中的至少一个，相应地，所述控制确认引导线11输出不同的电平信号，指示不同的车辆待处理状态，例如2v电平信号指示车门待关闭状态，3v电平信号指示系统待关机状态，4v电平信号指示故障待修复状态等，不同的电平信号指示不同的车辆待处理状态。

进一步地，所述控制引导电路10还包括接地引导线12，所述控制确认引导线11通过第一负载通路13与所述接地引导线12连接，以及通过第二负载通路14与所述接地引导线12连接，所述控制器20控制所述第二负载通路14导通或断开，及调节所述第二负载通路14的电阻值。

本实施例中，与前述实施例的区别在于，通过将第二负载通路14设置为可调节电阻的通路，从而能够达到省略第三负载通路15，并能达到相同的电平信号输出效果。

进一步地，所述第一负载通路13包括第一电阻r1，所述第二负载通路14包括串联的第一开关k1及第二电阻r2；所述第一电阻r1为固定电阻，所述第二电阻r2为可变电阻；所述控制器20控制所述第一开关k1导通或断开，以及调节所述第二电阻r2的电阻值。

进一步地，所述第一负载通路13及所述第二负载通路被14配置为：

所述第二负载通路14导通时，所述控制确认引导线11输出6v或0～6v电平信号，所述0～6v电平信号指示所述车辆待处理状态。

本实施例中，与前述实施例的区别在于，通过将第二负载通路14设置为可调节的电阻的通路，当对第二负载通路14调节时，电路整体的电阻值相应变化，使得所述控制确认引导线11输出6v以及0～6v电平信号，其中，6v电平信号指示充电运行状态，0～6v电平信号指示待处理状态。

在另一实施例中，在前述实施例的基础上，所述第二负载通路14及所述第三负载通路15断开时，所述控制确认引导线11输出9v电平信号。本实施例中，所述9v电平信号指示充电连接待确认状态。

进一步地，所述第二负载通路导通14时，所述控制确认引导线输出6v、2v、3v及4v电平信号中的至少一个。本实施例中，所述6v、2v、3v及4v电平信号分别指示不同的车辆状态，具体指示规则与前述相同，不再赘述。

进一步地，所述车辆待处理状态包括车门待关闭状态、系统待关机状态、档位待调节状态及故障待修复状态中的至少一个，所述电平信号包括指示所述车门待关闭状态的第一电平信号，指示所述系统待关机状态的第二电平信号，指示所述档位待调节状态的第三电平信号，及指示所述故障待修复状态的第四电平信号中的至少一个。

本实施例中，具体的车辆待处理状态包括多种，相应地，对电平信号的设置也为多种，并对电平信号与车辆待处理状态进行对应，以使不同的电平信号指示不同的车辆待处理状态。

本实用新型的车载充电控制装置，通过控制器连接到车辆控制系统，接收车辆控制系统的车辆待处理状态，以及控制装置内控制确认引导线输出电平信号，输出的电平信号指示车辆待处理状态，使得在充电过程前即能获得车辆的状态，以对充电过程进行处理指示或提醒，避免人工寻找对影响充电过程的车辆状态。

可以理解，在不违背本实用新型目的的前提下，对各实施例中技术方案的自由组合，而形成的新的技术方案，也是本实用新型所要申请保护的范围。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或者替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。