一种客车顶置空调的新风机构的制作方法

本实用新型涉及客车空调领域，具体地涉及一种客车顶置空调的新风机构。

背景技术：

传统客车双风回风顶置空调系统中，新风机构一般设计在空调回风口与外环境之间的隔板处,设置在前后回风口隔板处时，因其隔板面积相对较小，新风量很难满足实际用户的要求；设置在左右回风口隔板处时，由于隔板处于回风口正上方，故对新风机构的防水要求相对较为严格，如处理不当很容易产生外界雨水漏入客车车厢内的情况。

技术实现要素：

针对上述情况，本实用新型提供一种客车顶置空调的新风机构。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种客车顶置空调的新风机构，包括蒸发室和回风口，所述蒸发室前端通过新风隔板设有新风腔，所述回风口的后壁挡板处设有第一新风口，所述回风口的右臂挡板处设有第二新风口，所述第一新风口和第二新风口与新风腔相连通，所述新风机构设于第一新风口处。

进一步地，所述新风腔与蒸发舱空气流出端相连通，所述第一新风口和第二新风口与车内空气流入端相连通。

有益效果：

本实用新型的客车顶置空调的新风机构，利用双风回风结构蒸发室前端面空间，通过新风隔板将蒸发室局部空间与蒸发室相对隔离，并在回风口的右壁挡板和后壁挡板上各开一孔，将外环境新风引入空调回风口，通过蒸发器过滤处理后再由蒸发风机送入车厢内，增大了空调新风量，并有效避免雨水直接漏入车厢回风口，结构的防水要求也不会太高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型第二新风口的位置示意图。

图中：

1蒸发室；2回风口；3新风隔板；4新风腔；5后壁挡板；6第一新风口；7右壁挡板；8第二新风口；9新风机构。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1-2所示，本实用新型提供的客车顶置空调的新风机构，包括蒸发室1和回风口2，所述蒸发室1前端通过新风隔板3设有新风腔4，所述回风口2的后壁挡板5处设有第一新风口6，所述回风口2的右壁挡板处7设有第二新风口8，所述第一新风口6和第二新风口8与新风腔4相连通，所述新风机构9设于第一新风口6处。

所述新风腔4与蒸发室1空气流出端相连通，所述第一新风口6和第二新风口8与车内空气流入端相连通。

本实用新型利用蒸发室1前端面空间，通过新风隔板3将蒸发室1局部空间与蒸发室1相对隔离，并在回风口2的右壁挡板7上开设第一新风口6，在回风口2的后壁挡板5上开设第二新风口8，将外环境新风引入空调回风口2，通过蒸发器过滤处理后再由蒸发风机送入车厢内，与回风口2与外界环境前端面开孔引入新风相比，新风进风面大，增大了空调新风量，并有效避免雨水直接漏入车厢回风口，结构的防水要求也不会太高。

对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。