限位保护装置、包括该限位保护装置的车辆的制作方法

本实用新型涉及一种限位保护装置，具体而言，涉及一种用于车辆的蓄电池的限位保护并且布置在蓄电池沿车辆的前进方向的后面的限位保护装置以及包括该限位保护装置的车辆。

背景技术：

现代社会，人们的生活水平不断提高，家庭汽车日益普及，汽车安全越来越受到人们的重视。随着汽车的更新换代，整车电子功能不断增多，车辆发生碰撞时，车辆双闪、车门解锁、安全气囊点爆等功能对保护车内驾乘人员，以及发生事故后人员的迅速撤离至关重要。因此在车辆碰撞时，对整车电子功能的供电模块——蓄电池的保护也至关重要。

12v蓄电池质量通常大于10kg，且外壳为薄壁塑料材料。车辆发生追尾碰撞时，蓄电池受惯性作用，对周围的限位零件会产生较大的冲击力，蓄电池会受到一定挤压。另外，尖锐的钣金件或者突出的螺栓撞击，挤压蓄电池，极易造成蓄电池外壳破裂，电解液泄漏，出现短路，整车电压降低，整车电子功能不能正常工作的问题。因此，在车辆发生碰撞时，对蓄电池位移量的限制以及避免尖锐边或凸出的螺栓、螺柱等零部件撞击和挤压非常重要。现有的蓄电池限位保护支架通常为金属支架，蓄电池受到挤压时，外壳破裂，极易造成短路。

技术实现要素：

鉴于此，本实用新型的目的在于，在限制车辆的蓄电池向后位移的同时确保蓄电池不受到周围零部件尖锐边的挤压。

此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型通过提供一种限位保护装置以及包括该限位保护装置的车辆来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一个方面，提供了：

一种限位保护装置，其中所述限位保护装置用于车辆的蓄电池的限位保护并且布置在所述蓄电池沿所述车辆的前进方向的后面，该限位保护装置具有彼此连接的上端限位支架和下端固定支架，其中所述上端限位支架与所述下端固定支架通过紧固件连接，所述上端限位支架与蓄电池接触以进行限位，所述下端固定支架与车身固定连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述上端限位支架的宽度覆盖蓄电池垂直于车辆前进方向的尺寸。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述上端限位支架在平行于车辆前进方向的截面上呈l型。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述上端限位支架的l型立面后端设置加强筋。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述下端固定支架为u型，并且具有垂直于车辆前进方向向外延伸的第一翻边。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述下端固定支架与所述车辆的车身侧围底板连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述下端固定支架在沿车辆前进方向的侧边处设置有向下的第二翻边。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述上端限位支架与所述下端固定支架螺纹连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述下端固定支架与所述车辆的车身焊接连接。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种车辆，其包括上述任一种限位保护装置。

所提供的限位保护装置以及包括该限位保护装置的车辆的有益之处包括：在车辆发生追尾碰撞时，能够限制蓄电池受惯性作用向后的位移，并且保持与蓄电池的接触界面以避免周围零部件尖锐边挤压、切割蓄电池，导致蓄电池外壳破裂，从而形成短路。

附图说明

参考附图，本实用新型的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，

图1是限位保护装置的示意图；

图2是限位保护装置的上端限位支架的示意图；

图3是限位保护装置的下端固定支架的示意图；

图4是限位保护装置及其周边零件的总体结构示意图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。

参考图1，其是限位保护装置的示意图。如图所示，所述限位保护装置100用于车辆的蓄电池6（例如12v蓄电池）的限位保护并且布置在所述蓄电池6沿所述车辆的前进方向的后面，该限位保护装置100具有彼此连接的上端限位支架1和下端固定支架2，其中所述上端限位支架1与所述下端固定支架2通过紧固件3连接，所述上端限位支架1与蓄电池6接触以进行限位，所述下端固定支架2与车身固定连接。通过这种上下支架组合的布置方式，使得追尾碰撞中蓄电池6保持原有位置，并且不受到周围零部件尖锐边的挤压、切割。连接上端限位支架1与下端固定支架2的紧固件3可为两个m8螺柱、螺母，即所述上端限位支架1与所述下端固定支架2螺纹连接，其中螺柱通过压铆工艺与下端固定支架1连接，通过预紧螺母固定上端限位支架1，避免螺栓凸出端正对蓄电池，从而保证连接强度，并防止支架之间的相对转动。螺栓通过压接与固定支架连接，螺栓柱向上，可避免螺栓柱正对蓄电池，同时便于安装。优选地，螺栓等级选用8.8级。

关于该上端限位支架1，如图2所示，可以设计其在平行于车辆前进方向的截面上呈l型，可避免（金属）支架直接挤压蓄电池，导致蓄电池外壳破裂，短路的风险。l型的上端限位支架1的宽度覆盖蓄电池6垂直于车辆前进方向的尺寸，使蓄电池6与上端限位支架1之间的接触界面最大化，从而降低蓄电池6受挤压部分单位面积承受的载荷。例如，l型的上端限位支架1长51mm，宽136mm，高30mm。进一步地，上端限位支架1的l型立面后端设置多条加强筋11，加强筋11宽1.8mm，加强筋11之间的间距为7mm，以增加上端限位支架1整体刚度且满足轻量化设计。加强筋11可多达20条。更进一步地，上端限位支架1采用塑料，以确保与蓄电池6保持良好的接触界面，无尖锐边或凸出部分正对蓄电池6。所选用的塑料可为pa材料，优选为pa6。

如图3所示，可将下端固定支架2设计成u型，保证支架整体与车身连接的强度，并且具有垂直于车辆前进方向向外延伸的第一翻边21。下端固定支架2能够为金属支架，优选采用cr420，其厚度可选1.0mm，以保证限位保护装置100的结构强度的同时考虑成本最优。下端固定支架2的尺寸可为长40mm，宽100mm，高9mm，第一翻边长20mm。u型金属固定支架通过两侧的y向翻边与车身通过点焊连接，单侧两个焊点，两侧共四个焊点。可选地，下端固定支架2在沿车辆前进方向的侧边处设置有向下的第二翻边22，用以避免尖锐边正对蓄电池后端。第二翻边长可达4.5mm。

参考图4，限位保护装置100布置在蓄电池6沿车辆的前进方向的后面，蓄电池6以及限位保护装置100位于车辆的左侧侧围底板4上方，其中限位保护装置100的下端固定支架2与车辆的左侧侧围底板固定连接。优选地，两者焊接连接。可在下端固定支架2的第一翻边21单侧各布置两个焊点（左右侧共四个点焊），通过点焊与左侧侧围底板连接。

为验证本实用新型所提供的限位保护装置可有效限制蓄电池在追尾碰撞工况中的位移，并避免尖锐边的挤压，切割。在gb20072-2006规定的100%刚性移动壁障追尾碰撞工况中，刚性移动壁障以50km/h的速度撞击试验车辆尾部，试验后查看蓄电池以及本实用新型限位保护支架的状态。本实用新型限位保护装置有效限制蓄电池向后的位移量，并且蓄电池未受到周围零件尖锐边的撞击，挤压。蓄电池整体结构保持完整。

应当理解的是，本实用新型的限位保护装置100可装设在各种车辆上，包括轿车、货车、客车等等。因此，本实用新型的主题还旨在保护装设有本实用新型的限位保护装置100的各种车辆。

综上所述，本实用新型公开一种例如12v蓄电池限位保护支架，是针对车辆发生追尾碰撞时，限制布置在车辆后端的12v蓄电池受惯性作用向后的位移量，并保护蓄电池不受到尖锐边挤压或切割的保护装置。该实用新型限位保护装置结构设计如下；在12v蓄电池后方设置塑料l型限位支架，限制蓄电池的位移，为保证结构强度，并满足轻量化要求，设置x向加强筋。l型限位支架通过两个螺栓与车身固定支架连接，车身固定支架通过焊点与车身钣金件连接，且车身固定支架设置z向向下的翻边，避免尖锐边正对蓄电池。该保护装置结构简单，易于安装，并且可有效限制蓄电池向后的位移量，避免尖锐边切割，穿刺蓄电池，从而引起的蓄电池破损，短路，导致整车电压降低的风险。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。