一种汽车后视镜的调节机构的制作方法

本实用新型涉及后视镜的机械技术领域，具体为一种汽车后视镜的调节机构。

背景技术：

后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向。

在安装后视镜时，需要用到汽车后视镜的调节机构，但现有的后视镜不具有调节功能，导致使用者不能根据需要调整后视镜观察后方死角是否有车辆，降低了使用者行车的安全性，也降低了后视镜的观察全面性，也降低了后视镜的实用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车后视镜的调节机构，具备方向可调节的优点，解决了现有的后视镜不具有调节功能，导致使用者不能根据需要调整后视镜观察后方死角是否有车辆的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后视镜的调节机构，包括汽车壳体，所述汽车壳体的底部固定连接有连接柱，所述连接柱的底部固定连接有凸形连接块，所述凸形连接块的左侧和右侧均通过轴承座活动连接有齿轮，所述凸形连接块的右侧且对应齿轮的位置套接有固定箱，所述固定箱内腔的顶部和底部均横向滑动连接有滑板，所述滑板的右侧固定连接有连接杆，所述连接杆的表面套接有卡杆，所述卡杆的底部与齿轮的顶部接触，所述滑板底部的前侧和背侧均固定连接有固定杆，所述固定杆的右侧固定连接有u型框，所述u型框的右侧固定连接有活动杆，所述活动杆的右侧贯穿固定箱的右侧。

优选的，所述固定箱的右侧且对应活动杆的位置固定连接有固定环，所述固定环的右侧固定连接有弹簧，所述弹簧的右侧套接在活动杆的表面，所述弹簧的数量为两个，且均匀分布，所述弹簧与活动杆配合使用。

优选的，所述固定箱内壁的前侧和背侧均开设有滑槽，所述滑槽的数量为四个，且均匀分布，所述滑槽与滑板配合使用。

优选的，所述滑板的右侧且位于卡杆的背侧固定连接有限位三角块，所述限位三角块的前侧与卡杆的背侧接触，所述限位三角块与卡杆配合使用。

优选的，所述滑板的右侧且位于卡杆的前侧固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的底部与卡杆的顶部固定连接，所述复位弹簧与卡杆配合使用。

优选的，所述固定箱的右侧且对应活动杆的位置开设有开口，所述开口的宽度大于活动杆的宽度，所述开口与活动杆配合使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置汽车壳体、连接柱、凸形连接块、齿轮、固定箱、滑板、连接杆、卡杆、固定杆、u型框和活动杆配合使用，通过使用者旋转后视镜带动齿轮旋转，齿轮旋转接触卡杆并使卡杆向上移动，直到使用者旋转到需要位置时配合复位弹簧推动卡杆向下移动直到接触限位三角块的同时并卡死齿轮停止反转，完成角度调节，解除限制时，向左推动活动杆，活动杆向左移动带动u型框向左移动，u型框向左移动带动滑板向左移动，滑板配合滑槽向左限位移动的同时带动卡杆脱离齿轮接触点，解决了现有的后视镜不具有调节功能，导致使用者不能根据需要调整后视镜观察后方死角是否有车辆的问题，增加了使用者行车的安全性，提高了后视镜的观察全面性，也增加了后视镜的实用性。

2、本实用新型通过弹簧和固定环的设置，能够辅助活动杆的移动，同时起到减震复位的作用，避免了活动杆移动至最左侧时无法复位导致机械不能正常运行，也减少活动杆移动时的晃动。

3、本实用新型通过滑槽的设置，能够使滑板在滑槽的内部左右移动，同时起到限位的作用，避免了滑板在移动的过程中出现晃动的现象，也减少滑板对固定箱内壁的摩擦，增加滑板的使用寿命。

4、本实用新型通过限位三角块的设置，能够辅助卡杆进行固定，避免了卡杆移动距离低于齿轮的高度导致卡杆无法接触齿轮，同时也增加卡杆移动的稳定性。

5、本实用新型通过连接块和复位弹簧的设置，能够辅助卡杆进行移动，同时起到复位的作用，避免了卡杆被齿轮打飞无法复位固定齿轮导致机器出现故障。

6、本实用新型通过开口的设置，能够使活动杆完整的通过开口进行机械连接，避免了开口的宽度过小导致活动杆在开口处出现卡死的现象，也减少活动杆在开口处的摩擦，延长活动杆的使用时间。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1局部结构右视图；

图3为本实用新型图1局部结构右视图；

图4为本实用新型图3中固定箱结构剖视图；

图5为本实用新型图4中固定箱结构前视剖视图。

图中：1汽车壳体、2连接柱、3凸形连接块、4齿轮、5固定箱、6滑板、7连接杆、8卡杆、9固定杆、10u型框、11活动杆、12固定环、13弹簧、14滑槽、15限位三角块、16连接块、17复位弹簧、18开口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种汽车后视镜的调节机构，包括汽车壳体1，汽车壳体1的底部固定连接有连接柱2，连接柱2的底部固定连接有凸形连接块3，凸形连接块3的左侧和右侧均通过轴承座活动连接有齿轮4，凸形连接块3的右侧且对应齿轮4的位置套接有固定箱5，固定箱5内腔的顶部和底部均横向滑动连接有滑板6，固定箱5内壁的前侧和背侧均开设有滑槽14，滑槽14的数量为四个，且均匀分布，滑槽14与滑板6配合使用，通过滑槽14的设置，能够使滑板6在滑槽14的内部左右移动，同时起到限位的作用，避免了滑板6在移动的过程中出现晃动的现象，也减少滑板6对固定箱5内壁的摩擦，增加滑板6的使用寿命，滑板6的右侧固定连接有连接杆7，连接杆7的表面套接有卡杆8，卡杆8的底部与齿轮4的顶部接触，滑板6底部的前侧和背侧均固定连接有固定杆9，固定杆9的右侧固定连接有u型框10，u型框10的右侧固定连接有活动杆11，固定箱5的右侧且对应活动杆11的位置固定连接有固定环12，固定环12的右侧固定连接有弹簧13，弹簧13的右侧套接在活动杆11的表面，弹簧13的数量为两个，且均匀分布，弹簧13与活动杆11配合使用，通过弹簧13和固定环12的设置，能够辅助活动杆11的移动，同时起到减震复位的作用，避免了活动杆11移动至最左侧时无法复位导致机械不能正常运行，也减少活动杆11移动时的晃动，滑板6的右侧且位于卡杆8的背侧固定连接有限位三角块15，限位三角块15的前侧与卡杆8的背侧接触，限位三角块15与卡杆8配合使用，通过限位三角块15的设置，能够辅助卡杆8进行固定，避免了卡杆8移动距离低于齿轮4的高度导致卡杆8无法接触齿轮4，同时也增加卡杆8移动的稳定性，滑板6的右侧且位于卡杆8的前侧固定连接有连接块16，连接块16的底部固定连接有复位弹簧17，复位弹簧17的底部与卡杆8的顶部固定连接，复位弹簧17与卡杆8配合使用，通过连接块16和复位弹簧17的设置，能够辅助卡杆8进行移动，同时起到复位的作用，避免了卡杆8被齿轮4打飞无法复位固定齿轮4导致机器出现故障，固定箱5的右侧且对应活动杆11的位置开设有开口18，开口18的宽度大于活动杆11的宽度，开口18与活动杆11配合使用，通过开口18的设置，能够使活动杆11完整的通过开口18进行机械连接，避免了开口18的宽度过小导致活动杆11在开口18处出现卡死的现象，也减少活动杆11在开口18处的摩擦，延长活动杆11的使用时间，活动杆11的右侧贯穿固定箱5的右侧。

使用时，使用者通过旋转后视镜带动齿轮4旋转，齿轮4旋转接触卡杆8并使卡杆8向上移动，直到使用者旋转到需要位置时配合复位弹簧17推动卡杆8向下移动直到接触限位三角块15的同时并卡死齿轮4停止反转，完成角度调节，解除限制时，向左推动活动杆11，活动杆11向左移动带动u型框10向左移动，u型框10向左移动带动滑板6向左移动，滑板6配合滑槽14向左限位移动的同时带动卡杆8脱离齿轮4接触点。

综上所述：该汽车后视镜的调节机构，通过汽车壳体1、连接柱2、凸形连接块3、齿轮4、固定箱5、滑板6、连接杆7、卡杆8、固定杆9、u型框10和活动杆11配合使用，通过使用者旋转后视镜带动齿轮4旋转，齿轮4旋转接触卡杆8并使卡杆8向上移动，直到使用者旋转到需要位置时配合复位弹簧17推动卡杆8向下移动直到接触限位三角块15的同时并卡死齿轮4停止反转，完成角度调节，接触限制时，向左推动活动杆11，活动杆11向左移动带动u型框10向左移动，u型框10向左移动带动滑板6向左移动，滑板6配合滑槽14向左限位移动的同时带动卡杆8脱离齿轮4接触点，解决了现有的后视镜不具有调节功能，导致使用者不能根据需要调整后视镜观察后方死角是否有车辆的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。