电机轮毂、轮毂电机和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电机轮毂、具有所述电机轮毂的轮毂电机和具有所述轮毂电机的车辆。

背景技术：

电机轮毂作为车辆中的组成部分越来越常见，相关技术中的充气胎及含内胎的电机在生产过程中，将轮胎安装于电机轮毂时，操作十分不便，不仅严重影响生产效率，而且容易发生损坏，导致不良率较高，此外，也为后续维护更换带来了诸多不便。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电机轮毂，该电机轮毂能够方便轮胎的拆装，从而提高生产效率、降低不良率、便于维护更换。

本实用新型还提出一种具有上述电机轮毂的轮毂电机。

本实用新型还提出一种具有上述轮毂电机的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种电机轮毂，所述电机轮毂包括：第一子轮毂，所述第一子轮毂构造有电机内腔；第二子轮毂，所述第一子轮毂和所述第二子轮毂沿所述电机轮毂的轴向分布，所述第二子轮毂可拆卸地安装于所述第一子轮毂，所述第一子轮毂和所述第二子轮毂在所述电机轮毂的外周面共同限定出轮胎安装槽；端盖，所述端盖安装于所述第一子轮毂且封盖所述电机内腔。

根据本实用新型实施例的电机轮毂能够方便轮胎的拆装，从而提高生产效率、降低不良率、便于维护更换。

另外，根据本实用新型实施例的电机轮毂还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一子轮毂包括：轮盘；第一轮圈，所述第一轮圈的一侧周沿与所述轮盘的外周沿相连，所述第一轮圈和所述轮盘共同限定出所述电机内腔，所述第二子轮毂可拆卸地安装于所述第一轮圈；第一轮胎限位圈，所述第一轮胎限位圈的内周沿与所述第一轮圈的另一侧周沿相连，所述第一轮胎限位圈构成所述轮胎安装槽的一侧壁。

进一步的，所述第二子轮毂包括：第二轮圈，所述第二轮圈与所述第一轮圈相接；第二轮胎限位圈，所述第二轮胎限位圈的内周沿与所述第二轮圈的远离所述第一子轮毂的一侧周沿相连，所述第二轮胎限位圈构成所述轮胎安装槽的另一侧壁；止挡圈，所述止挡圈的外周沿与所述第二轮圈的远离所述第一子轮毂的一侧周沿相连，所述止挡圈止挡在所述第一轮圈的所述一侧周沿。

进一步的，所述第二轮圈套设在所述第一轮圈的外侧。

进一步的，所述第一轮圈的外周面设有沿其周向延伸的沉槽，所述第二轮圈装配在所述沉槽内。

进一步的，所述沉槽的底壁和所述第二轮圈的内周面中的一个上设有定位凸起且另一个上设有定位凹槽，所述定位凸起配合在所述定位凹槽内。

进一步的，所述定位凸起为多个且沿所述第一轮圈的周向间隔设置在所述沉槽的底壁，所述定位凹槽为多个且沿所述第二轮圈的周向间隔设置在所述第二轮圈的内周面，多个所述定位凸起一一对应地配合在多个所述定位凹槽内。

进一步的，所述定位凸起的朝向所述止挡圈的一端构造有安装孔，所述止挡圈设有装配孔，所述止挡圈通过穿过所述装配孔且配合在所述安装孔内的第一紧固件安装于所述定位凸起。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一轮圈和所述轮盘的连接处构造有环槽，所述止挡圈配合在所述环槽内。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述端盖通过沿其周向分布的多个第二紧固件安装于所述第一轮圈。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述轮胎安装槽的两侧壁设有筋条，所述筋条从所述轮胎安装槽的侧壁延伸至所述轮胎安装槽的底壁且垂直于所述轮胎安装槽的周向设置。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种轮毂电机，根据本实用新型实施例的轮毂电机包括：根据本实用新型的第一方面的实施例所述的电机轮毂和轮胎，所述轮胎安装于所述轮胎安装槽。

根据本实用新型实施例的轮毂电机具有拆装方便、生产效率高、不良率低和方便维护更换等优点。

根据本实用新型的第三方面的实施例提出一种车辆，根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型的第二方面的实施例所述轮毂电机。

根据本实用新型实施例的车辆具有拆装方便、生产效率高、不良率低和方便维护更换等优点。

附图说明

本实用新型的上述优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电机轮毂的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的电机轮毂的另一视角的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的电机轮毂的爆炸图。

图4是根据本实用新型实施例的电机轮毂的另一视角的爆炸图。

图5是根据本实用新型实施例的轮毂电机的剖面图。

图6是根据本实用新型实施例的轮毂电机的结构示意图。

附图标记：

电机轮毂1、轮毂电机2、轮胎3、

第一子轮毂10、第二子轮毂20、端盖30、通孔31、第一紧固件40、第二紧固件50、轮胎安装槽60、筋条61、

轮盘110、第一轮圈120、第一轮胎限位圈130、定位凸起140、安装孔150、电机内腔160、沉槽170、环槽180、

第二轮圈210、第二轮胎限位圈220、定位凹槽230、装配孔240、止挡圈250。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的轮毂电机2。

如图5和图6所示，根据本实用新型实施例的轮毂电机2包括电机轮毂1和轮胎3，轮胎3可以为实心胎或填充胎。

首先参考附图描述根据本实用新型实施例的电机轮毂1。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的电机轮毂1包括第一子轮毂10、第二子轮毂20和端盖30。

第一子轮毂10构造有电机内腔160，第一子轮毂10和第二子轮毂20沿电机轮毂1的轴向分布，第二子轮毂20可拆卸地安装于第一子轮毂10，第一子轮毂10和第二子轮毂20在电机轮毂1的外周面共同限定出轮胎安装槽60，端盖30安装于第一子轮毂10且封盖电机内腔160。

具体而言，第一子轮毂10、第二子轮毂20和端盖30为电机轮毂1的组成部分。第一子轮毂10构造有电机内腔160，电机内腔160的朝向第二子轮毂20的一面为封闭面，另一面具有开口，其内部为空腔，可容纳电机轮毂1的电机部件，如定子、转子等。其中，第一子轮毂10的中心轴线和第二子轮毂20的中心轴线相互重合，构成电机轮毂1的中心轴线，第一子轮毂10和第二子轮毂20可沿电机轮毂1的轴向分体设置。轮胎安装槽60沿电机轮毂1的径向向外有开口，其余各面为由第一子轮毂10和第二子轮毂20构成封闭面。端盖30安装于第一子轮毂10上，其面积大于电机内腔160的所述开口的面积，且封盖电机内腔160的所述开口一面，端盖30中间设有供转轴穿过的通孔31。

在根据本实用新型实施例的轮毂电机2中，轮胎3安装在轮胎安装槽60内。

在本实用新型的一些示例中，如图1和图2所示，轮胎安装槽60的两侧壁可以设有筋条61，筋条61可以为l形，筋条61从轮胎安装槽60的侧壁延伸至轮胎安装槽60的底壁，且筋条61垂直于轮胎安装槽60的周向设置，筋条61沿轮胎安装槽60的周向间隔排列成两圈，一方面能够起到加强结构的作用，另一方面能够与轮胎3形成一定的挤压，通过力的相互作用，防止轮胎3与电机轮毂1滑移，从而提高轮胎3的稳定性。

根据本实用新型实施例的电机轮毂1及轮毂电机2，通过将电机轮毂1沿其轴向设置为第一子轮毂10、第二子轮毂20和端盖30，由此构成分体结构，因此，可以极大地方便轮胎3的拆装。

具体而言，在安装过程中，第一子轮毂10、第二子轮毂20和端盖30呈分开状态，先将电机轮毂1的电机部件安装于电机内腔160中，再将端盖30安装于第一子轮毂10上，且封盖于电机内腔160；然后将轮胎3套装于第一子轮毂10上，再将第二子轮毂20压合到第一子轮毂10上，使第一子轮毂10和第二子轮毂20共同限定出夹持轮胎3的轮胎安装槽60，从而完成轮胎3的安装。

在拆卸过程中，先将第二子轮毂20从第一子轮毂10上拆卸下来，由于轮胎3不再受到夹持，因此可轻松将轮胎3从第一子轮毂10上拆卸下来，完成轮胎3的拆卸；然后将端盖30从第一子轮毂10上拆卸下来，再将电机内腔160中的电机轮毂1的电机部件拆卸完毕。

由此，轮胎3的拆装十分方便，进而可以大幅提高生产效率，且在装配过程中不易发生损坏，降低了不良率，并且，由于轮胎3的拆装方便，可以便于后续的维护更换。

因此，根据本实用新型实施例的电机轮毂1及轮毂电机2能够方便轮胎3的拆装，从而提高生产效率、降低不良率、便于维护更换。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图4所示，第一子轮毂10包括轮盘110、第一轮圈120和第一轮胎限位圈130。

其中，第二子轮毂20可拆卸地安装于第一轮圈120，第一轮圈120的一侧周沿与轮盘110的外周沿相连，第一轮圈120和轮盘110共同限定出电机内腔160，第一轮胎限位圈130的内周沿与第一轮圈120的另一侧周沿相连，第一轮胎限位圈130构成所述轮胎安装槽60的一侧壁。

具体而言，轮盘110为盘型，中间有供转轴穿过的通孔，轮盘110构成电机内腔160的封闭面。第一轮圈120可嵌入第二子轮毂20中。第一轮圈120的朝向第二子轮毂20的一侧周沿与轮盘110的外周沿连接。第一轮胎限位圈130位于第一轮圈120的远离第二子轮毂20的另一侧周沿，且第一轮胎限位圈130的内周沿与第一轮圈120的所述另一侧周沿相连，第一轮胎限位圈130构成轮胎安装槽60的一侧壁。轮盘110、第一轮圈120和第一轮胎限位圈130一体成型且中心轴线彼此重合。第一轮圈120和轮盘110共同限定出电机内腔160，即第一轮圈120的内周面、轮盘110的远离第二子轮毂20的一面和端盖30所限定的空间即为电机内腔160。如此，第一子轮毂10的结构稳定合理、加工方便，且与第二子轮毂20和端盖30装配方便。

进一步的，第二子轮毂20包括第二轮圈210、第二轮胎限位圈220和止挡圈250。

其中，第二子轮毂20安装于第一子轮毂10时，第二子轮毂20的第二轮圈210与第一子轮毂10的第一轮圈120相接。第二轮胎限位圈220的内周沿与第二轮圈210的远离第一子轮毂10的一侧周沿相连，第二轮胎限位圈220构成轮胎安装槽60的另一侧壁，止挡圈250的外周沿与第二轮圈210的远离第一子轮毂10的一侧周沿相连，止挡圈250止挡在第一轮圈120的所述一侧周沿(即第一轮圈120的与轮盘110相连的周沿)。

换言之，第二轮胎限位圈220在第二轮圈210的远离第一子轮毂10的一侧周沿沿第二子轮毂20的径向向外延伸，且封闭环绕于第二轮圈210，第二轮胎限位圈220与第二轮圈210的中心轴线彼此重合。第二子轮毂20安装于第一子轮毂10时，第二轮圈210与第一轮圈120相连，即第一轮圈120的外周面和第二轮圈210的外周面一同构成轮胎安装槽60的底壁，而第一轮胎限位圈130和第二轮胎限位圈220分别构成轮胎安装槽60的两侧壁。止挡圈250在第二轮圈210的所述一侧周沿沿第二子轮毂20的径向向内延伸，且封闭环绕于第二轮圈210。第二轮圈210、第二轮胎限位圈220和止挡圈250一体成型。如此，第二子轮毂20的结构稳定合理、加工方便。并且，第一子轮毂10和第二子轮毂20装配形成能够夹持轮胎3的轮胎安装槽60。

可选的，第二子轮毂20安装于第一子轮毂10时第二轮圈210可以套设在第一轮圈120的外侧。换言之，第一轮圈120的靠近第二轮圈210的一侧周沿可嵌入第二轮圈210。如此，第一子轮毂10与第二子轮毂20拆卸方便，配合紧密，结构稳定。

进一步的，如图3-图4所示，第一轮圈120的外周面设有沿其周向延伸的沉槽170，第二轮圈210装配在沉槽170内，由此可以使第一轮圈120的外周面和第二轮圈210的外周面平齐。

具体的，沉槽170的底壁和第二轮圈210的内周面中的一个上设有定位凸起140且另一个上设有定位凹槽230，定位凸起140配合在定位凹槽230内。例如，第一轮圈120的沉槽170的底壁设有定位凸起140，第二轮圈210的内周面设有定位凹槽230，如此，保证了第一子轮毂10与第二子轮毂20在电机轮毂1的周向上的相对位置固定，在装配过程中可以对第一子轮毂10和第二子轮毂20进行预定位，进一步方便装配。

进一步的，定位凸起140为多个且沿第一轮圈120的周向间隔设置在沉槽170的底壁，定位凹槽230为多个且沿第二轮圈210的周向间隔设置在第二轮圈210的内周面，多个定位凸起140一一对应地配合在多个定位凹槽230内。

在本实用新型的一些具体示例中，如图3和图4所示，定位凸起140的朝向止挡圈250的一端构造有安装孔150，止挡圈250设有装配孔240，止挡圈250通过穿过所述装配孔240且配合在安装孔150内的第一紧固件40安装于定位凸起140。

例如，多个定位凸起140沿第一轮圈120的周向等间距间隔设置在沉槽170的底壁，且在在沉槽170的底壁沿第一轮圈120的径向向外凸起。多个安装凹槽230且沿第二轮圈210的周向等间距间隔设置在第二轮圈210的内周面，且在第二轮圈210的内周面沿第二轮圈210的径向向外凹陷。定位凸起140与定位凹槽230一一对应地配合安装。

其中，装配孔240设于止挡圈250上，装配孔240的数量与定位凹槽230的数量相同，且一一对应。装配孔240在第二轮圈210的径向上位于定位凹槽230内侧。定位凸起140的朝向止挡圈250的一端构造有安装孔150。第一紧固件40可为螺纹紧固件，例如螺栓，安装孔150可为配合紧固件30的螺纹孔。如此，可以将第一子轮毂10与第二子轮毂20固定，保证电机轮毂1结构稳定和便于拆卸。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3-图4所示，第一轮圈120和轮盘110的连接处构造有环槽180，止挡圈250配合在环槽180内。如此，进一步的提高了第一子轮毂10与第二子轮毂20的配合紧密度，使电机轮毂1的结构稳定，且电机轮毂1的外观更加平整。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2-图4所示，端盖30通过沿其周向分布的多个第二紧固件50安装于第一轮圈120。具体而言，第二紧固件50可为螺纹紧固件，例如螺栓，第一轮圈120朝向端盖30的方向有与第二紧固件50的紧固件配合安装结构，例如螺纹孔。如此可以将第一子轮毂10与端盖30固定，保证电机轮毂1结构稳定和便于拆卸。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的轮毂电机2，该车辆可以为滑板车、平衡车等等，本实施例对此不做具体限定。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的轮毂电机2，具有拆装方便、生产效率高、不良率低和方便维护更换等优点。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。