一种驱动前桥总成的制作方法

本实用新型属于驱动前桥技术领域，具体涉及一种驱动前桥总成。

背景技术：

随着社会的不断发展，人们之前普遍只能采用手工的劳作，目前均能用相应的机械来代替，比如在对农作物进行收割时，人们可以采用收割机来代替镰刀的收割，并具有更高的收割效率。目前，工程或农用机械为了具有较佳的动力支持，其通常设置为四轮驱动，故该工程或农用机械的前桥需要同时实现车轮的转向和驱动两种功能，即称为转向驱动前桥。现有的驱动前桥的主减速器一般位于桥壳的对称中心处，主减速器直接安装在桥壳上，主减速器与桥壳之间的安装结构稳定性一般。同时驱动前桥上一般设置有轴套实现与底盘之间的连接，但是现有的轴套与底盘之间的连接结构稳定性一般，

技术实现要素：

本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种驱动前桥总成的技术方案，结构设计合理，通过支撑架的设计对主减速器总成延伸出桥壳的前端和后端进行辅助支撑卡接，有效提高主减速器总成与桥壳之间的安装牢固性，降低主减速器总成使用中的机械振动和噪声，同时通过加固件的设计对轴套的两端进行加固支撑，保证轴套与底盘的水平轴之间的连接牢固性，提高轴套的整体结构强度。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种驱动前桥总成，包括桥壳、主减速器总成、转向节、轮毂和转向油缸，其特征在于：桥壳的中心处设置有开口，主减速器总成位于开口内，主减速器的下方设置有支撑架，支撑架与桥壳相连接，桥壳上设置有一体成型的轴套，轴套位于开口的正上方，轴套的前后两端均设置有加固件，加固件与支撑架相连接；本实用新型结构设计合理，通过支撑架的设计对主减速器总成延伸出桥壳的前端和后端进行辅助支撑卡接，有效提高主减速器总成与桥壳之间的安装牢固性，降低主减速器总成使用中的机械振动和噪声，同时通过加固件的设计对轴套的两端进行加固支撑，保证轴套与底盘的水平轴之间的连接牢固性，提高轴套的整体结构强度。

进一步，桥壳的底面设置有定位板，定位板关于开口对称设置，定位板的底面上设置有插槽，定位板的设计可以增加桥壳的整体结构强度，并且定位板可以便于支撑架与桥壳之间的安装定位。

进一步，支撑架包括一体成型的底板、前侧支板和后侧支板，前侧支板和后侧支板分别位于底板的前后两端，底板上设置有嵌槽，桥壳的底部卡接在嵌槽内，底板的左右两端均设置有折板，折板与插槽相匹配，定位板通过插槽插接在折板上，定位板与折板螺钉固定，底板通过嵌槽实现支撑架与桥壳之间的卡接限位，再通过底板两端的折板与定位板上的插槽相配合，实现定位板与折板之间的插接定位，再通过螺钉固定保证定位板与折板之间的连接牢固性，实现支撑架与桥壳之间的安装定位，设计合理，安装拆卸方便简单。

进一步，前侧支板的顶面上设置有前卡槽，前卡槽与主减速器总成的前端相匹配，后侧支板的顶面上设置于后卡槽，后卡槽与主减速器总成的后端相匹配，前侧支板通过前卡槽可以对主减速器总成的前端底部进行支撑，后侧支板通过后卡槽对主减速器总成的后端底部进行支撑，有效保证主减速器总成的结构稳定性，降低主减速器总成使用过程中的机械振动和噪声，并且前侧支板、后侧支板与桥壳的表面均留有一定的间距，从而为主减速器总成与桥壳表面之间的安装固定留有空间，设计巧妙合理，拆装方便。

进一步，加固件包括一体成型的加固套和横板，轴套与加固套相匹配，加固套套设在轴套的端部，横板位于加固套的底面上，加固套套设在轴套的端部，对轴套的端部进行结构加强，使得轴套的结构更牢固，从而使得轴套与底盘的水平轴之间的连接端更牢固。

进一步，横板的两端均设置有穿孔，前侧支板和后侧支板的顶面两端均设置有连接柱，穿孔与连接柱相匹配，连接柱的端部穿过穿孔延伸至横板的上方，横板通过紧固螺母与连接柱限位固定，紧固螺母套设在连接柱上，紧固螺母位于横板的上下两侧，整体结构设计紧凑合理，通过穿孔的设计，实现横板与连接柱之间的限位卡接，再通过紧固螺母的进一步夹紧限位，有效保证横板在连接柱上的结构牢固性，实现加固件与支撑架之间的间接固定。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型的结构设计合理，通过支撑架的设计对主减速器总成延伸出桥壳的前端和后端进行辅助支撑卡接，有效提高主减速器总成与桥壳之间的安装牢固性，降低主减速器总成使用中的机械振动和噪声，通过加固件的设计对轴套的两端进行加固支撑，提高轴套与底盘的水平轴之间的连接牢固性和稳固性，提高轴套的整体结构强度。

本实用新型通过前侧支板对主减速器总成延伸桥壳的前端部分进行托支撑，后侧支板对主减速器总成延伸桥壳的后端部分进行托支撑，同时前侧支板和后侧支板均不与桥壳的端面贴合，与桥壳之间留有间隙，从而便于主减速器总成与开口的两端进行安装固定，而加固套套设在轴套端部，提高轴套的结构强度，同时加固套通过横板实现与支撑架之间的连接固定，保证加固件的稳定性，实际安装时，先进行加固件的安装，将加固套套设到轴套的端部，实现加固件的初步套接定位，接着进行支撑架的安装，将桥壳卡入到底板上，并且确保桥壳底部的两个定位板分别卡入到两个折板上，保证支撑架的精准安装到位，确保支撑架对主减速器总成的辅助支撑，再通过螺钉固定保证支撑架与桥壳之间的安装牢固性，同时桥壳卡入到支撑架上时，沿着轴套表面适当移动加固件，使得横杆上的穿孔与连接柱相对应，连接柱的顶端穿过穿孔，实现加固件的进一步精准定位，再通过紧固螺母的夹紧限位，保证加固件的安装牢固性，只需通过支撑架就实现加固件的安装定位，保证加固件的整体结构稳定性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种驱动前桥总成的结构示意图；

图2为本实用新型中支撑架、加固件与桥壳之间的安装结构示意图；

图3为本实用新型中后侧支板与开口的安装位置结构示意图；

图4为本实用新型中底板与桥壳的安位置结构示意图；

图5为本实用新型中支撑架与加固件的安装结构示意图；

图6为本实用新型中开口在桥壳上的位置结构示意图；

图7为本实用新型中加固件的结构示意图。

图中：1-桥壳；2-主减速器总成；3-转向节；4-轮毂；5-转向油缸；6-开口；7-支撑架；8-轴套；9-加固件；10-定位板；11-插槽；12-底板；13-前侧支板；14-后侧支板；15-嵌槽；16-折板；17-前卡槽；18-后卡槽；19-加固套；20-横板；21-穿孔；22-连接柱；23-紧固螺母。

具体实施方式

如图1至图7所示，为本实用新型一种驱动前桥总成，包括桥壳1、主减速器总成2、转向节3、轮毂4和转向油缸5，桥壳1的中心处设置有开口6，主减速器总成2位于开口6内，主减速器的下方设置有支撑架7，支撑架7与桥壳1相连接，桥壳1上设置有一体成型的轴套8，轴套8位于开口6的正上方，轴套8的前后两端均设置有加固件9，加固件9与支撑架7相连接。

桥壳1的底面设置有定位板10，定位板10关于开口6对称设置，定位板10的底面上设置有插槽11，定位板10的设计可以增加桥壳1的整体结构强度，并且定位板10可以便于支撑架7与桥壳1之间的安装定位。

支撑架7包括一体成型的底板12、前侧支板13和后侧支板14，前侧支板13和后侧支板14分别位于底板12的前后两端，底板12上设置有嵌槽，桥壳1的底部卡接在嵌槽15内，底板12的左右两端均设置有折板16，折板16与插槽11相匹配，定位板10通过插槽11插接在折板16上，定位板10与折板16螺钉固定，底板12通过嵌槽15实现支撑架7与桥壳1之间的卡接限位，再通过底板12两端的折板16与定位板10上的插槽11相配合，实现定位板10与折板16之间的插接定位，再通过螺钉固定保证定位板10与折板16之间的连接牢固性，实现支撑架7与桥壳1之间的安装定位，设计合理，安装拆卸方便简单。

前侧支板13的顶面上设置有前卡槽17，前卡槽17与主减速器总成2的前端相匹配，后侧支板14的顶面上设置于后卡槽18，后卡槽18与主减速器总成2的后端相匹配，前侧支板13通过前卡槽17可以对主减速器总成2的前端底部进行支撑，后侧支板14通过后卡槽18对主减速器总成2的后端底部进行支撑，有效保证主减速器总成2的结构稳定性，降低主减速器总成2使用过程中的机械振动和噪声，并且前侧支板13、后侧支板14与桥壳1的表面均留有一定的间距，从而为主减速器总成2与桥壳1表面之间的安装固定留有空间，设计巧妙合理，拆装方便。

加固件9包括一体成型的加固套19和横板20，轴套8与加固套19相匹配，加固套19套设在轴套8的端部，横板20位于加固套19的底面上，加固套19套设在轴套8的端部，对轴套8的端部进行结构加强，使得轴套8的结构更牢固，从而使得轴套8与底盘的水平轴之间的连接端更牢固。

横板20的两端均设置有穿孔21，前侧支板13和后侧支板14的顶面两端均设置有连接柱22，穿孔21与连接柱22相匹配，连接柱22的端部穿过穿孔21延伸至横板20的上方，横板20通过紧固螺母23与连接柱22限位固定，紧固螺母23套设在连接柱22上，紧固螺母23位于横板20的上下两侧，整体结构设计紧凑合理，通过穿孔21的设计，实现横板20与连接柱22之间的限位卡接，再通过紧固螺母23的进一步夹紧限位，有效保证横板20在连接柱22上的结构牢固性，实现加固件9与支撑架7之间的间接固定。

本实用新型的结构设计合理，通过支撑架7的设计对主减速器总成2延伸出桥壳1的前端和后端进行辅助支撑卡接，有效提高主减速器总成2与桥壳1之间的安装牢固性，降低主减速器总成2使用中的机械振动和噪声，通过加固件9的设计对轴套8的两端进行加固支撑，提高轴套8与底盘的水平轴之间的连接牢固性和稳固性，提高轴套8的整体结构强度。

本实用新型通过前侧支板13对主减速器总成2延伸桥壳1的前端部分进行托支撑，后侧支板14对主减速器总成2延伸桥壳1的后端部分进行托支撑，同时前侧支板13和后侧支板14均不与桥壳1的端面贴合，与桥壳1之间留有间隙，从而便于主减速器总成2与开口6的两端进行安装固定，而加固套19套设在轴套8端部，提高轴套8的结构强度，同时加固套19通过横板20实现与支撑架7之间的连接固定，保证加固件9的稳定性，实际安装时，先进行加固件9的安装，将加固套19套设到轴套8的端部，实现加固件9的初步套接定位，接着进行支撑架7的安装，将桥壳1卡入到底板12上，并且确保桥壳1底部的两个定位板10分别卡入到两个折板16上，保证支撑架7的精准安装到位，确保支撑架7对主减速器总成2的辅助支撑，再通过螺钉固定保证支撑架7与桥壳1之间的安装牢固性，同时桥壳1卡入到支撑架7上时，沿着轴套8表面适当移动加固件9，使得横杆上的穿孔21与连接柱22相对应，连接柱22的顶端穿过穿孔21，实现加固件9的进一步精准定位，再通过紧固螺母23的夹紧限位，保证加固件9的安装牢固性，只需通过支撑架7就实现加固件9的安装定位，保证加固件9的整体结构稳定性能，结构设计巧妙合理。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。