一种带有稳定支脚的半挂车的制作方法

本实用新型涉及半挂车装置领域，尤其涉及一种带有稳定支脚的半挂车。

背景技术：

半挂车，是一种通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型运输交通工具，其载货量大的优点使之成为公路货物运输中的重要组成部分，现有的半挂车种类繁多，主要有集装箱半挂车、栏板式半挂车和仓栅式半挂车等，分别运用于各种不同的货运情况，而半挂车支脚是半挂车的常用部件，当半挂车不与牵引车相连接时，必须通过将支腿伸出，实现对半挂车前端的支撑，以保证半挂车处于水平状态。

现有的半挂车支脚，很多都只是一个能够进行伸缩的支撑柱，当半挂车所停下的地面坑洼不齐，会因为支撑腿的受力面积较小，从而而可能会导致对半挂车车体支撑不稳定的情况，为解决上述问题我们提出一种带有稳定支脚的半挂车。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种带有稳定支脚的半挂车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带有稳定支脚的半挂车，包括车体和支撑腿，所述支撑腿连接在车体底部，所述支撑腿远离车体的一端连接有支撑块，所述车体底部连接有对称设置的压力弹簧，所述支撑腿位于两组所述压力弹簧之间，所述压力弹簧远离车体的一端滑动连接有垫板，所述垫板顶部开凿有与支撑块相配合的压槽，所述支撑块侧壁上连接有固定组件，所述垫板顶部连接有限位组件，所述限位组件用于限位所述固定组件。

优选的，所述固定组件包括l型杆，所述l型杆连接在支撑块侧壁上，所述垫板顶部开凿有与l型杆相配合的固定孔。

优选的，所述限位组件包括螺纹筒和曲杆，所述螺纹筒转动连接在垫板顶部，所述曲杆螺纹连接在螺纹筒内部，所述曲杆远离螺纹筒的一端连接有弧形挡块，所述弧形挡块用于挡住l型杆。

优选的，所述曲杆的竖直段杆壁上开凿有外螺纹，所述曲杆通过外螺纹与螺纹筒螺纹相连。

优选的，所述垫板顶部开凿有滑槽，所述压力弹簧远离车体的一端连接有滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内部。

优选的，所述支撑腿侧壁上连接有锁紧螺杆。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种带有稳定支脚的半挂车，具备以下有益效果：

1、该带有稳定支脚的半挂车，在压力弹簧的初始状态下时会将与其相连的垫板拉在车体的底部，在放下支撑腿之前，首先拉下垫板贴于地面，通过滑块和滑槽的配合将两组对称设置的垫板相向移动直到相抵，然后将支撑腿向下伸出，使与支撑腿底部相连的支撑块移动到垫板顶部的压槽内部，此时固定组件不仅会将两块垫板固定在一起，还会将支撑腿与两块垫板固定在一起，形成一个整体，而限位组件可以防止支撑腿与垫板松开，使支撑腿与地面的接触面积增大，提高受力面积从而提高支撑腿对车体支撑的稳定性。

2、该带有稳定支脚的半挂车，当支撑腿带动与其相连的支撑块移动到垫板顶部的压槽内部时，支撑块侧壁上的l型杆便会插进垫板顶部的固定孔内部，不仅可以使两组垫板连接在一起，还可以使支撑腿和垫板形成一个整体，提高支撑腿与地面接触面积从而提高稳定性。

3、该带有稳定支脚的半挂车，当l型杆插进固定孔内部后，用手拿住曲杆，再转动螺纹筒，对曲杆的高度进行调节，使曲杆带动与其相连的弧形挡块移动到l型杆水平段的上方挡住l型杆，防止车体上下震动使支撑腿带动l型杆脱离固定孔，提高稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种带有稳定支脚的半挂车的结构示意图之一；

图2为本实用新型提出的一种带有稳定支脚的半挂车图1中a部分的放大示意图；

图3为本实用新型提出的一种带有稳定支脚的半挂车的结构示意图之二；

图4为本实用新型提出的一种带有稳定支脚的半挂车图3中b部分的放大示意图；

图5为本实用新型提出的一种带有稳定支脚的半挂车垫板结构示意图。

图中：1、车体；2、支撑腿；201、支撑块；3、锁紧螺杆；4、垫板；401、滑槽；5、压力弹簧；6、滑块；7、螺纹筒；8、曲杆；9、弧形挡块；10、固定孔；11、l型杆；12、压槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

参照图1-5，一种带有稳定支脚的半挂车，包括车体1和支撑腿2，支撑腿2连接在车体1底部，支撑腿2远离车体1的一端连接有支撑块201，车体1底部连接有对称设置的压力弹簧5，支撑腿2位于两组压力弹簧5之间，压力弹簧5远离车体1的一端滑动连接有垫板4，垫板4顶部开凿有与支撑块201相配合的压槽12，支撑块201侧壁上连接有固定组件，垫板4顶部连接有限位组件，限位组件用于限位固定组件；

垫板4顶部开凿有滑槽401，压力弹簧5远离车体1的一端连接有滑块6，滑块6滑动连接在滑槽401内部；

支撑腿2侧壁上连接有锁紧螺杆3；

在压力弹簧5的初始状态下时会将与其相连的垫板4拉在车体1的底部，在放下支撑腿2之前，首先拉下垫板4贴于地面，通过滑块6和滑槽401的配合将两组对称设置的垫板4相向移动直到相抵，然后将支撑腿2向下伸出，使与支撑腿2底部相连的支撑块201移动到垫板4顶部的压槽12内部，此时固定组件不仅会将两块垫板4固定在一起，还会将支撑腿2与两块垫板4固定在一起，形成一个整体，而限位组件可以防止支撑腿2与垫板4松开，使支撑腿2与地面的接触面积增大，提高受力面积从而提高支撑腿2对车体1支撑的稳定性。

实施例2：

参照图2，一种带有稳定支脚的半挂车，与实施例1基本相同，所不同的是，固定组件包括l型杆11，l型杆11连接在支撑块201侧壁上，垫板4顶部开凿有与l型杆11相配合的固定孔10；

当支撑腿2带动与其相连的支撑块201移动到垫板4顶部的压槽12内部时，支撑块201侧壁上的l型杆11便会插进垫板4顶部的固定孔10内部，不仅可以使两组垫板4连接在一起，还可以使支撑腿2和垫板4形成一个整体，提高支撑腿2与地面接触面积从而提高稳定性。

实施例3：

参照图2，一种带有稳定支脚的半挂车，与实施例2基本相同，所不同的是，限位组件包括螺纹筒7和曲杆8，螺纹筒7转动连接在垫板4顶部，曲杆8螺纹连接在螺纹筒7内部，曲杆8远离螺纹筒7的一端连接有弧形挡块9，弧形挡块9用于挡住l型杆11；

曲杆8的竖直段杆壁上开凿有外螺纹，曲杆8通过外螺纹与螺纹筒7螺纹相连；

当l型杆11插进固定孔10内部后，用手拿住曲杆8，再转动螺纹筒7，对曲杆8的高度进行调节，使曲杆8带动与其相连的弧形挡块9移动到l型杆11水平段的上方挡住l型杆11，防止车体1上下震动使支撑腿2带动l型杆11脱离固定孔10，提高稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。