专利名称：一种半挂车底侧梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种半挂车体结构，更具体地说，涉及一种半挂车底侧梁。
背景技术：
半挂车是一类内陆长距离干货运输的主要运输工具，如厢式半挂车、集 装箱半挂车等。半挂车在总体结构上包括有提供动力的拖头和用于载货的车 身结构，如图1所示，以厢式半挂车为例，其车身即厢体结构包括位于厢体
底部两侧的底侧梁io，为了降低厢体的中心，又便于与拖头的连接，底侧梁
一般制作成"鹅颈状"，即与拖头连接的前端部的底面较之其后端部底面要高。
传统的底侧梁一般都是通过去除材料的方法得到，如图2所示，先通过罗拉 或挤压的方法制作出整体梁11，而后将前端的一部分110切割去除，如图3 所示，再将剩余的111部分弯曲贴合到梁的主体上并对贴合面进行焊接形成 前端部12，得到"鹅颈状"的底侧梁10。
现有的半挂车底侧梁结构使其制造工艺复杂、生产效率低，生产成本高。 发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种半挂车底侧梁，克服现有半 挂车底侧梁制造工艺复杂、生产效率低，生产成本高的缺陷。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种半挂车底侧 梁，包括前端部梁20和后端部梁21，该前端部梁上侧表面与该后端部梁上侧表面平齐，该前端部梁下侧表面高于该后端部梁下侧表面，其特征在于该 前端部梁端部与该后端部梁端部沿所述底侧梁长度方向对接焊接连接，所述 底侧梁还包括设置在所述前端部梁和后端部梁连接部下侧并分别与该前端部 梁和后端部梁连接的加强装置。在本实用新型的半挂车底侧梁中，所述加强装置包括成T形或L形对接焊 接的加强筋板22和加强板，该加强筋板分别与所述前端部梁下侧和所述后端 部梁端面焊接，该加强板分别与该前端部梁下侧、该加强筋板下侧和该后端 部梁下侧焊接。在本实用新型的半挂车底侧梁中，所述加强装置包括成T形或L形对接焊 接的加强筋板和加强板，该加强板分别与所述前端部梁下侧和所述后端部梁 端面焊接，该加强筋板的上侧与该加强板下表面焊接，该加强筋板的直立侧 与该加强板直立表面焊接。在本实用新型的半挂车底侧梁中，所述加强装置包括成T形或L形对接焊 接的加强筋板和加强板，该加强板分别与所述前端部梁下侧、所述后端部梁 端面和下侧焊接，该加强筋板的上侧与该加强板下表面焊接，该加强筋板的 直立侧与该加强板直立表面焊接。在本实用新型的半挂车底侧梁中，所述加强筋板的平面形状为三角形或 梯形。在本实用新型的半挂车底侧梁中，所述加强筋板数量为一块或多块。 实施本实用新型的半挂车底侧梁，与现有技术比较，其有益效果是本 实用新型根据半挂车底侧梁前端部分与后端部分结构不同的特点，在结构上 将前端部分与后端部分别进行加工，然后将两部进行焊接连接，并对连接部 分设置加强结构进行加强，满足半挂车对底侧梁的强度要求，使底侧梁加工 工艺大为简化，提高了底侧梁生产效率，有效地降低了底侧梁加工成本。
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中 图l是现有通用厢式半挂车厢体结构示意图。
图2是现有底侧梁制造示意图。 图3是现有底侧梁制造示意图。
图4是本实用新型半挂车底侧梁实施例一的结构示意图。 图5是图4中A-A剖面的一种实施方式。 图6是图4中A-A剖面的另一种实施方式。 图7是本实用新型半挂车底侧梁实施例二的结构示意图。 图8是本实用新型半挂车底侧梁实施例三的结构示意图。
具体实施方式实施例一
如图4所示，本实用新型半挂车底侧梁包括前端部梁20和后端部梁2i，该 前端部梁20和后端部梁21沿底侧梁长度方向对接焊接连接，前端部梁20的上 侧表面与后端部梁21的上侧表面平齐，前端部梁20的下侧表面高于后端部梁 21的下侧表面。在前端部梁20与后端部梁21连接处下侧，设置与前端部梁20 下侧和后端部梁21端面焊接的加强筋板22及与前端部梁20下侧、该加强筋板 22下侧和该后端部梁21下侧焊接的加强板23，加强筋板22和加强板23呈T形或 L形对接焊接(如图5、图6所示)。加强筋板22和加强板23对前端部梁20与后 端部梁21连接处结构进行加强，满足半挂车对底侧梁的强度要求。根据结构 强度需要，加强筋板22的数量可以为一块、两块或多块。本实施例中，加强 筋板22的平面形状采用三角形，在其他实施例中，加强筋板22的平面形状也 可以采用梯形或其他常用的形状。 实施例二
如图7所示，本实用新型半挂车底侧梁包括前端部梁20和后端部梁21,该 前端部梁20和后端部梁21沿底侧梁长度方向对接焊接连接，前端部梁20的上 侧表面与后端部梁21的上侧表面平齐，前端部梁20的下侧表面高于后端部梁 21的下侧表面。在前端部梁20与后端部梁21连接处下侧，设置与前端部梁20 下侧和后端部梁21端面焊接的加强板24及加强筋板22，该加强筋板22的上侧 与该加强板24下表面焊接，该加强筋板22的直立侧与该加强板24直立表面焊 接，加强筋板22和加强板24呈T形或L形对接焊接。加强筋板22和加强板24对 前端部梁20与后端部梁21连接处结构进行加强，满足半挂车对底侧梁的强度 要求。根据结构强度需要，加强筋板22的数量可以为一块、两块或多块。本 实施例中，加强筋板22的平面形状采用三角形，在其他实施例中，加强筋板 22的平面形状也可以采用梯形或其他常用的形状。实施例三如图8所示，本实用新型半挂车底侧梁包括前端部梁20和后端部梁21，该 前端部梁20和后端部梁21沿底侧梁长度方向对接焊接连接，前端部梁20的上 侧表面与后端部梁21的上侧表面平齐，前端部梁20的下侧表面高于后端部梁 21的下侧表面。在前端部梁20与后端部梁21连接处下侧，设置与前端部梁20 下侧、后端部梁21端面及下侧焊接的加强板25及加强筋板22,该加强筋板22 的上侧与该加强板25下表面焊接，该加强筋板22的直立侧与该加强板25直立 表面焊接，加强筋板22和加强板25呈T形或L形对接焊接。加强筋板22和加强 板25对前端部梁20与后端部梁21连接处结构进行加强，满足半挂车对底侧梁 的强度要求。根据结构强度需要，加强筋板22的数量可以为一块、两块或多 块。本实施例中，加强筋板22的平面形状采用三角形，在其他实施例中，加 强筋板22的平面形状也可以采用梯形或其他常用的形状。前端部梁20和后端部梁21连接处除采用上述实施例的加强装置外，还可 以采用其他常用的对对接连接的加强结构，在此不一一赘述。
权利要求1、一种半挂车底侧梁，包括前端部梁(20)和后端部梁(21)，该前端部梁上侧表面与该后端部梁上侧表面平齐，该前端部梁下侧表面高于该后端部梁下侧表面，其特征在于该前端部梁端部与该后端部梁端部沿所述底侧梁长度方向对接焊接连接，所述底侧梁还包括设置在所述前端部梁和后端部梁连接部下侧并分别与该前端部梁和后端部梁连接的加强装置。
2、 如权利要求l所述的半挂车底侧梁，其特征在于所述加强装置包括成T形或L形对接焊接的加强筋板(22)和加强板，该加强筋板分别与所述前 端部梁下侧和所述后端部梁端面焊接，该加强板分别与该前端部梁下侧、该 加强筋板下侧和该后端部梁下侧焊接。
3、 如权利要求l所述的半挂车底侧梁，其特征在于所述加强装置包括成T形或L形对接焊接的加强筋板和加强板，该加强板分别与所述前端部梁下 侧和所述后端部梁端面焊接，该加强筋板的上侧与该加强板下表面焊接，该 加强筋板的直立侧与该加强板直立表面焊接。
4、 如权利要求l所述的半挂车底侧梁，其特征在于所述加强装置包括成T形或L形对接焊接的加强筋板和加强板，该加强板分别与所述前端部梁下 侧、所述后端部梁端面和下侧焊接，该加强筋板的上侧与该加强板下表面焊 接，该加强筋板的直立侧与该加强板直立表面焊接。
5、 如权利要求1至4之一所述的半挂车底侧梁，其特征在于所述加强筋 板的平面形状为三角形或梯形。
6、 如权利要求5所述的半挂车底侧梁，其特征在于所述加强筋板数量为一块或多块。
专利摘要本实用新型涉及一种半挂车底侧梁，包括前端部梁(20)和后端部梁(21)，该前端部梁上侧表面与该后端部梁上侧表面平齐，该前端部梁下侧表面高于该后端部梁下侧表面，该前端部梁端部与该后端部梁端部沿所述底侧梁长度方向对接焊接连接，所述底侧梁还包括设置在所述前端部梁和后端部梁连接部下侧并分别与该前端部梁和后端部梁连接的加强装置。本实用新型的半挂车底侧梁在结构上将前端部分与后端部分别进行加工，然后将两部进行焊接连接，并对连接部分设置加强结构进行加强，满足半挂车对底侧梁的强度要求，使底侧梁加工工艺大为简化，提高了底侧梁生产效率，有效地降低了底侧梁加工成本。
文档编号B62D21/20GK201012708SQ200720119160
公开日2008年1月30日 申请日期2007年3月26日 优先权日2007年3月26日
发明者谷 姚, 宋作伟 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司