新型平板自卸半挂车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种公路货车，尤其是平板自卸半挂车，属于公路货车制造技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，自卸半挂车包括平板自卸半挂车、前顶自卸半挂车、单缸前推连杆组合式自卸半挂车、侧翻自卸半挂车、双厢自卸半挂车等。
[0003]前顶自卸半挂车由于箱体比较长，对箱体的纵向刚度及强度提出了非常高的要求，同时举升卸货时箱体高度太高，如举升场地不坚固、不平整或卸货不干净，很容易造成举升翻车事故。
[0004]单缸前推连杆组合式自卸半挂车，由于需要在车架与箱体之间布置举升机构，从而箱体纵梁与车架纵梁高度偏高，致使箱体重心偏高，满载运行时稳定性比较差，同时对箱体的横向刚度与强度要求比较高。
[0005]侧翻自卸半挂车，由于自卸半挂车的箱体都比较长，需布置的活动铰链的数量比较多，对铰链轴的同心度要求比较高，从而增加了制造工艺难度，铰接轴的同心度误差太大容易造成平板扭曲变形，同时各油缸举升不同步、油缸受力不均，容易引起意外翻车事故。
[0006]双厢自卸半挂车(中国专利CN201110087663.8)的后平板采用连杆组合式腹顶机构，致使后平板满载时重心偏高，影响整个半挂车运行的稳定性与可靠性；其单缸前推连杆组合式举升机构即行业通称的T式举升机构，由于其装配位置为后平板底架的中部位置，其位置决定了同样载重情况下其整个机构的受力要比前置举升机构的受力大得多，从而导致油缸内部的压力比前置油缸中的压力大得多；单缸前推连杆组合式举升机构是通过连杆、三角架等来传递油缸的举升力的，需装配的铰接点多，装配工艺复杂，装配难度很高，同时各部件制造工艺性差，制造超差太大容易装配不上，或是蹩劲，成为安全隐患。且该车是一种纵梁上平面平直的直纵梁车架，根据同等鞍座高度制造出来的自卸半挂车其整体重心必定偏高，满载时，若货物重心偏高，必将影响运行时的平稳性与可靠性。
【实用新型内容】
[0007]针对上述问题，本实用新型提供一种新型平板自卸半挂车。
[0008]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:新型平板自卸半挂车，包括前平板、后平板和车架，前平板、后平板分别安装在车架上，前平板与车架之间安装有前平板举升机构，后平板与车架之间安装有后平板举升机构，前平板底架两侧与车架两侧分别通过I一4对前平板翻转机构铰接，车架的后端装配后平板贯通轴翻转机构；前平板举升机构为腹置套筒式多级单作用油缸；后平板举升机构为套筒式多级单作用油缸；后平板举升机构中的油缸下支座安装在车架后部平台的前端，油缸上支座安装在后平板前板上；前平板翻转机构由支撑座与上销板经销轴连接构成；支撑座与车架横梁焊接，上销板与前平板横梁焊接；后平板贯通轴翻转机构包括钢管、轴套、轴、轴管和翻转座；钢管与轴管满焊连接，轴套装配到轴管内，轴装配在轴套及钢管内，翻转座与轴装配，翻转座上部与后平板底架上的补梁满焊连接，轴管贯穿车架尾部大梁并与大梁双面满焊连接。
[0009]本实用新型的有益效果是，整个机构结构简单，制造、组装工艺性良好，可靠性高；整车重心低、后平板贯通轴翻转机构刚度大，抗扭性能高，运行时稳定性与安全性高。整车强度高，自重轻；卸货时，稳定性较高，可有效避免轮胎被掩埋或阻挡；液压系统结构简单，组装快捷，操作性能可靠。后平板采用前置直推式举升机构，油缸及整个液压系统管路、阀体内压力更小，提高了整个系统的可靠性；前平板举升机构采用多级油缸，油缸总长短，空间要求小，布置方便；前平板翻转机构采用销轴将上支撑座与下支撑座连接，连接稳固可靠。平板上可装卸不可拆卸的货物，平板上有固定货物的紧固装置，紧固装置可以是螺栓、紧绳器等。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型总体结构示意图；
[0011 ]图2是车架3结构示意图；
[0012]图3是图2的俯视图；
[0013]图4是图1的A向(前平板I翻转状态)视图；
[0014]图5图1中前平板翻转机构2结构示意图；
[0015]图6是图5的左视图；
[0016]图7图1中后平板贯通轴翻转机构结构9示意图；
[0017]图8是图7的左视图。
[0018]图中零部件及编号:
[0019]I一前平板，2—前平板举升机构，3—车架，4一支撑装置，5—车轮，
[0020]6一后平板举升机构，7—后平板，8一悬挂装置，
[0021]9一后平板贯通轴翻转机构，10一前平板翻转机构，11一支撑座，
[0022]12—上销板，13—销轴，14—开口销，15—车架横梁，
[0023]16—前平板横梁，17—油缸下支座，18—油缸上支座，19 一后平板前板，
[0024]20—钢管，21 —轴套，22—轴，23—轴管，24—翻转座，25—补梁，
[0025]26一大梁，27一牵引销，28一后平板底架。
【具体实施方式】
[0026]下面结合实施例对本实用新型进一步说明。
[0027]参见图1一8，新型平板自卸半挂车，包括前平板1、后平板7和车架3，前平板1、后平板7分别安装在车架3上，前平板I与车架3之间安装有前平板举升机构2，后平板7与车架3之间安装有后平板举升机构6，前平板I两侧与车架3两侧分别通过两个或多个前平板翻转机构10铰接，车架3的后端装配后平板贯通轴翻转机构9 ;前平板举升机构2为腹置套筒式多级单作用油缸；后平板举升机构6为套筒式多级单作用油缸；后平板举升机构6中的油缸下支座17安装在车架3后部平台的前端，油缸上支座18安装在后平板前板19上；前平板翻转机构10由支撑座11与上销板12经销轴13连接构成；支撑座11与车架横梁15焊接，上销板12与前平板横梁16焊接；后平板贯通轴翻转机构9包括钢管20、轴套21、轴22、轴管23和翻转座24 ;钢管20与轴管23满焊连接，轴套21装配到轴管23内，轴22装配在轴套21及钢管20内，翻转座24与轴22装配，翻转座24上部与后平板底架28上的补梁25满焊连接，轴管23贯穿车架尾部大梁26并与大梁26双面满焊连接。
[0028]根据有限元分析及运行试验验证，前平板I与后平板7的外形长度比大约为2:3更为合理。
[0029]图1、2中4为支撑装置，用于卸货时支撑车体，5为车轮，8为悬挂装置，用于吸收和传递车架的受力，图6中14为开口销，用于销轴的定位。
[0030]自卸半挂车的车架3是一种降重心车架结构。牵引车的鞍座高度决定了半挂车牵引销27的高度，同时车架前端至车架收鱼腹部分的大梁(称为车架前部大梁)的强度与刚度需满足需求，因此车架3前部大梁的最小高度不能太低，一般为300?360mm，为降低整车的重心，将车架3后部纵梁上平面制作成比车架3前部大梁上平面低160?260mm，同时将车架3后部纵梁下平面向上收120?200mm ;此车架3虽无助降低前平板I的重心，但可以大幅度降低后平板7的重心，从而降低整车重心，提高整车的运输稳定性与安全性。
[0031]卸货前，先根据前平板I卸货方向决定牵引车与半挂车停放位置，即前平板I向左边卸货时，牵引车绕牵引销轴向右旋转适宜角度，此时牵引车纵向中心线与半挂车纵向中心线成一定角度，当前平板I向右边卸货时，则反之；停放好以后，就先卸后平板7里的货物，此时由于前平板I中货物的重量加载到整个车架3上，使整个车架3相当稳固，即使后平板7卸货时存在一定摇晃也不致于造成翻车，同时对场地的要求会低得多，降低了卸货翻车的可能性，后平板7卸货完毕后，再卸前平板I内的货物，等卸货完毕箱体复位后，牵引车向前平板I卸下的货物堆反方向拖动自卸半挂车，从而避免了轮胎被掩埋阻挡。
[0032]自卸半挂车钢结构采用高强度钢材，配合新的工艺设备与措施制造，其强度高、重量轻。
[0033]采用气路系统控制液压系统工作。主要由多路换向阀、手控气阀、液压泵、油箱、气路、油路、前平板举升机构及后平板举升机构等组成。操作人员在牵引车的驾驶室内将两组手控气阀打到不同的位置，分别控制两只油缸完成各自动作，实现前后平板的举升、中停及下降。由两组手控气阀利用牵引车储气罐的压缩空气分别驱动多路换向阀控制两组油缸工作；前后平板的举升油缸都为单作用油缸，下降时依靠自身重量下降复位。
【主权项】
1.一种新型平板自卸半挂车，具有车架(3)，车架(3)上分别安装前平板举升机构(2)和后平板举升机构(6)，车架(3)的后端装配后平板贯通轴翻转机构(9)，前平板举升机构(2)为腹置套筒式多级单作用油缸；后平板举升机构(6)为套筒式多级单作用油缸；后平板举升机构(6)的油缸下支座(17)安装在车架(3)后部平台的前端；前平板翻转机构(10)由支撑座(11)与上销板(12)经销轴(13)连接构成；支撑座(11)与车架横梁(15)焊接，上销板(12)与前平板横梁(16)焊接；后平板贯通轴翻转机构(9)包括钢管(20)、轴套(21)、轴(22)、轴管(23)和翻转座(24);钢管(20)与轴管(23)满焊连接，轴套(21)装配到轴管(23)内，轴(22)装配在轴套(21)及钢管(20)内，翻转座(24)与轴(22)装配，轴管(23)贯穿车架尾部大梁(26)并与大梁(26)双面满焊连接；其特征是在车架(3)上分别安装前平板(I)、后平板(7)，前平板举升机构(2)安装在前平板(I)与车架(3)之间，后平板举升机构(6)安装在后平板(7)与车架(3)之间，在后平板的前板(19)上安装油缸上支座(18)，翻转座(24)上部与后平板底架(28)上的补梁(25)满焊连接，前平板(I)两侧与车架(3)两侧分别通过I一4对前平板翻转机构(10)铰接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型平板自卸半挂车，属于公路货车制造技术领域。它包括前平板、后平板和车架，前平板两侧与车架两侧分别通过1—4对前平板翻转机构铰接，车架的后端装配后平板贯通轴翻转机构；前平板举升机构为腹置套筒式多级单作用油缸；后平板举升机构为套筒式多级单作用油缸。本实用新型整个机构结构简单，制造、组装工艺性良好，可靠性高；整车重心低、后平板贯通轴翻转机构刚度大，抗扭性能高，运行时稳定性与安全性高。整车强度高，自重轻；卸货时，稳定性高，可有效避免轮胎被掩埋或阻挡；液压系统结构简单，组装快捷，操作性能可靠。
【IPC分类】B60P1/16, B62D21/20
【公开号】CN204688219
【申请号】CN201420868325
【发明人】毛廷华, 宫佩刚, 邓富勇, 何志强
【申请人】南车眉山车辆有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2014年12月29日