一种泄气保用安全轮胎及其制造技术的制作方法

本发明涉及一种汽车轮胎，特别是一种泄气保用安全轮胎及其制造技术。

背景技术：

现有技术中，泄气保用轮胎安全性较高，轮胎漏气后仍然可以80公里的时速行走数十公里，但噪音大、舒适性欠佳，而且因为减震性能较差，轮毂容易产生裂缝。在米其林的一种泄气保用轮胎的技术方案中，在轮胎内加了一条固定在轮毂的弹性环，兼顾了轮胎的安全性和舒适性，但需要配套专门定制的轮毂和安装设备，成本较高，只能用于高端汽车，不能广泛使用。因此泄气保用轮胎在技术上有改善的空间。

本发明的目的是制造一种兼具舒适性、安全性和经济性的泄气保用安全轮胎。

技术实现要素：

本发明是这样实现的：一种泄气保用安全轮胎及其制造技术，轮胎主要由胎冠(1)、带束层(2)、胎体(5)、支撑胶(6)、气密层(7)、胎圈(9)、胎侧(3)等组成，其特征是：轮胎的两个内侧设有环形支撑胶，支撑胶靠近圆心的一侧与胎体或气密层牢固粘合连接在一起，支撑胶远离圆心的一侧与胎体或气密层之间设有填充物(4)，轮胎加工成型后，该填充物用工具割开或挖掉，在支撑胶与胎体或气密层之间形成一个活动空间，或者，该填充物用溶剂洗掉，在支撑胶与胎体或气密层之间形成一个活动空间，或者，该填充物是易压缩弹性体，允许填充物两侧的支撑胶与胎体或气密层之间的空间距离随压力变化而变化；又或者，支撑胶远离圆心的一侧与胎体或气密层牢固粘合连接在一起，支撑胶靠近圆心的一侧与胎体或气密层之间设有填充物，轮胎加工成型后，该填充物用工具割开或挖掉，在支撑胶与胎体或气密层之间形成一个活动空间，或者，该填充物用溶剂洗掉，在支撑胶与胎体或气密层之间形成一个活动空间，或者，该填充物是易压缩弹性体，允许填充物两侧的支撑胶与胎体或气密层之间的空间距离随压力变化而变化。

支撑胶与胎体或气密层之间设填充物的主要目的是方便制造，利用现有的轮胎生产线即可生产出一种支撑胶与胎体之间有活动空间的轮胎，轮胎充满气时，该活动空间变大，轮胎泄气时，该活动空间变小，胎体将压力转移给支撑胶，实现泄气保用的同时，保证了驾乘的舒适性。

所述填充物可以有多种选择，可以是石粉混合物、瓷粉混合物、泡沫、海绵等材料，所述易压缩弹性体优选为海绵。

支撑胶与胎体或气密层之间的活动空间之所以要设易压缩弹性体或易剥离的隔层或易溶解的隔层，一方面是因为充满气时，胎体起主要支撑作用，支撑胶需要与胎体的主承压部位局部分离，另一方面是因为生产工艺的需要，有可以溶解或可以剥离或有弹性的隔层才容易生产出泄气时起主要承压作用的支撑胶。

支撑胶与胎体或气密层牢固粘合连接的面积占支撑胶一侧表面的5％-40％，当轮胎充满气时，支撑胶与胎体或气密层之间的活动空间的空间距离变大，胎体起主要承压作用，当轮胎泄气时，胎体会接触、挤压支撑胶，将压力传导给支撑胶，支撑胶起主要承压作用。这里的牢固粘合连接是指支撑胶与胎体或气密层用键合剂、粘合剂等通过粘合、硫化等工艺牢固地结合起来。活动空间的填充物不以牢固为目的，要求容易剥离或容易溶解或高弹性，所用材料是容易剥离或溶解或高弹性的，比如海绵、泡沫、石粉混合物等等。支撑胶与胎体或气密层之间的活动空间占支撑胶一侧表面的60％-95％。

当支撑胶与胎体或气密层之间的活动空间使用海绵填充时，可以将两个支撑胶与胎体或气密层之间的海绵做成一个整体，一方面，轮胎泄气时，胎体压缩两侧的海绵将压力转移到支撑胶，另一方面，海绵可以起到降低轮胎噪音的作用。当然，两侧的海绵会被压坏，但不影响使用，也不影响轮胎中间海绵的降噪音作用。

安全轮胎的制造工艺与普通泄气保用轮胎的制造工艺相似，可以使用现有的生产线生产，先做出胎面、胎侧、趾口、三角胶条、胎圈、帘布、带束层、气密层、支撑胶、填充物等部件，通过挤出、压延、胎圈成型、帘布截断、贴三角胶条、支撑胶、填充物、带束层、成型、硫化等工序，将各个部件有机合成为一个轮胎整体。轮胎各个部件用成型机成型后，可以先将支撑胶和气密层之间的填充物掏掉，然后再进入硫化工序，也可以不用掏掉填充物，直接进入硫化工艺，所有工序完成后再处理。

附图说明

图1为本发明第一实施例结构示意图

图2为本发明第二实施例结构示意图

图3为本发明第三实施例结构示意图

图4为本发明第四实施例结构示意图

具体实施方式

下面结合附图及对本发明作进一步描述。

第一实施例

参见图1，一种泄气保用安全轮胎，主要由胎冠(1)、带束层(2)、胎侧(3)、填充物(4)、胎体(5)、支撑胶(6)、气密层(7)、三角胶条(8)、胎圈(9)等组成。轮胎的两个内侧设有环形支撑胶，支撑胶靠近圆心的一侧与气密层牢固粘合连接在一起，支撑胶远离圆心的一侧与胎体或气密层之间设有填充物，该填充物是海绵，允许填充物两侧的支撑胶与气密层之间的距离随压力变化而变化。支撑胶与气密层牢固连接的面积约占支撑胶一侧表面的20％，当轮胎充满气时，支撑胶与气密层之间的海绵变大，胎体起主要承压作用，当轮胎泄气时，胎体会挤压海绵，并将压力传导给支撑胶，支撑胶起主要承压作用。这是一种真空轮胎，轮毂(10)上设有充气阀(11)。

第二实施例

参见图2，一种泄气保用安全轮胎，主要由胎冠(1)、带束层(2)、胎侧(3)、填充物(4)、胎体(5)、支撑胶(6)、气密层(7)、三角胶条(8)、胎圈(9)等组成。两个支撑胶与气密层之间的海绵做成一个整体，布满了胎腔顶部，一方面，轮胎泄气时，胎体压缩两侧的海绵将压力转移到支撑胶，另一方面，海绵可以起到降低轮胎噪音的作用。当然，两侧的海绵会被压坏，但不影响使用，也不影响轮胎中间海绵的降噪音作用。其余未述部分同第一实施例，不再重复。

第三实施例

参见图3，一种泄气保用安全轮胎，主要由胎冠(1)、带束层(2)、胎侧(3)、胎体(5)、支撑胶(6)、气密层(7)、三角胶条(8)、胎圈(9)、增强胶(12)等组成。轮胎各部件用成型机成型后，支撑胶与气密层之间的填充物先用工具掏空，然后再硫化，生产出来的成品轮胎里面没有填充物，支撑胶与气密层之间有一个活动空间。支撑胶与气密层结合处还加了增强胶，加强支撑胶与胎体的结合强度。其余未述部分同第一实施例，不再重复。

第四实施例

参见图4、一种泄气保用安全轮胎，主要由胎冠(1)、带束层(2)、胎侧(3)、胎体(5)、支撑胶(6)、气密层(7)、三角胶条(8)、胎圈(9)、增强胶(12)等组成。支撑胶远离圆心的一侧与气密层牢固粘合连接在一起，支撑胶靠近圆心的一侧与胎体或气密层之间有一个活动空间。其余未述部分同第一、第三实施例，不再重复。

技术特征：

1.一种泄气保用安全轮胎及其制造技术，轮胎主要由胎冠(1)、带束层(2)、胎体(5)、支撑胶(6)、气密层(7)、胎圈(9)、胎侧(3)等组成，其特征是：轮胎的两个内侧设有环形支撑胶，支撑胶靠近圆心的一侧与胎体或气密层牢固粘合连接在一起，支撑胶远离圆心的一侧与胎体或气密层之间设有填充物(4)，轮胎加工成型后，该填充物用工具割开或挖掉，在支撑胶与胎体或气密层之间形成一个活动空间，或者，该填充物用溶剂洗掉，在支撑胶与胎体或气密层之间形成一个活动空间，或者，该填充物是易压缩弹性体，允许填充物两侧的支撑胶与胎体或气密层之间的空间距离随压力变化而变化；又或者，支撑胶远离圆心的一侧与胎体或气密层牢固粘合连接在一起，支撑胶靠近圆心的一侧与胎体或气密层之间设有填充物，轮胎加工成型后，该填充物用工具割开或挖掉，在支撑胶与胎体或气密层之间形成一个活动空间，或者，该填充物用溶剂洗掉，在支撑胶与胎体或气密层之间形成一个活动空间，或者，该填充物是易压缩弹性体，允许填充物两侧的支撑胶与胎体或气密层之间的空间距离随压力变化而变化。

2.根据权利要求1所述一种泄气保用安全轮胎及其制造技术，其特征是支撑胶与胎体或气密层牢固粘合连接的面积约占支撑胶一侧表面的5％-40％，支撑胶与胎体或气密层之间的活动空间约占支撑胶一侧表面的60％-95％。

3.根据权利要求1所述一种泄气保用安全轮胎及其制造技术，其特征是所述易压缩弹性体优选为海绵。

技术总结
本发明涉及一种泄气保用安全轮胎及其制造技术，轮胎主要由胎冠(1)、带束层(2)、胎体(5)、支撑胶(6)、气密层(7)、胎圈(9)、胎侧(3)等组成。轮胎的两个内侧设有环形支撑胶，支撑胶的一侧与气密层牢固粘合连接在一起，支撑胶的另一侧与气密层之间设有活动空间。轮胎充满气时，轮胎胎体起主要支撑作用，轮胎泄气时，胎体压在支撑胶上，支撑胶起主要支撑作用。这是一种兼具舒适性、安全性和经济性的泄气保用安全轮胎。

技术研发人员：李奕龙
受保护的技术使用者：李奕龙
技术研发日：2020.08.29
技术公布日：2020.11.10