一种可多档位角度调节汽车座椅靠背锁的制作方法

[0001]
本发明涉及靠背锁技术领域，具体涉及一种可多档位角度调节汽车座椅靠背锁。


背景技术：

[0002]
对于汽车座椅，我国于2007年2月起实施的法规gb15083-2006及gb9167-2006中涉及到防止汽车碰撞过程中行李厢内的移动行李对成员伤害及安全带强度的规定。规定针对多数车辆后排座椅靠背及其头枕构成行李箱部分和三点式安全带给予相应规范，目的在于防止座椅在汽车碰撞过程中受到移动行李冲击时与座椅靠背失效、安全带失效从而造成对成员的伤害。
[0003]
现有的汽车座椅除位于驾驶区域的前排座椅可进行多角度调节，后排座椅是无法进行角度调节的，并且前排座椅实现多角度调节主要依靠调角器，其靠背锁也并不能单独实现该功能，大多只有一档锁止功能，无法在使用中进行角度调节，无法满足上述对汽车后排座椅的要求以及不同客户群体的需求，故针对靠背锁进行改进以便于使得后排汽车座椅可实现多角度调节是有必要的。
[0004]
且传统的靠背锁中，棘爪直接受到来自于汽车座椅锁钩、复位扭簧、拉索组件三者的力，长时间使用后，棘爪易产生断裂、形变等不良情况，缩短棘爪的使用寿命。


技术实现要素：

[0005]
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种可多档位角度调节汽车座椅靠背锁，提升汽车座椅的舒适性，体积小，重量轻，安装空间小，且符合汽车轻量化概念。
[0006]
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种可多档位角度调节汽车座椅靠背锁，包括上盖及与上盖可拆卸连接的下盖，所述上盖与下盖之间设有安装区域，位于安装区域内设有棘爪，所述棘爪一端铰接有棘爪联动柱，所述棘爪联动柱两端分别固定连接于上、下盖，所述棘爪联动柱套设有复位扭簧，其特征在于，所述棘爪设有若干组可与座椅锁钩联动的档位卡口，所述档位卡口分布于棘爪一侧且从棘爪与棘爪联动柱铰接端朝向另一端依次排列，所述上盖与下盖都设有一端开口的锁眼，所述锁眼从开口端处沿档位卡口排列分布点构成的曲线依次延伸至棘爪与棘爪联动柱的铰接端，所述棘爪相对于设置档位卡口另一端联动有传动板，所述传动板联动有拉索组件，所述拉索组件通过传动板驱动棘爪进行解锁。
[0007]
采用上述技术方案，相比较现有技术，通过改善棘爪结构，并结合靠背锁整体结构、尺寸等合理分配档位卡口，则可实现汽车后排座椅的角度调节，一方面提升汽车座椅的舒适性，更具人性化，为司乘人员提供更优质的服务；其中档位卡口可设置三档或者两档，其中每个卡口分别对应汽车座椅可调节的一个角度，当不同的档位卡口与座椅锁钩进行工作联动时，则汽车座椅所对应的角度不一致，可实现汽车后座椅的角度调节，从而提高座椅座椅舒适性，并且在实现多档角度可调的尽量缩小整体结构尺寸，进而减小靠背锁整体重
量与缩小整体体积，一方面符合汽车轻量化概念，另一方面，减小靠背锁安装占用空间，促使靠背锁的使用范围更大；进一步在棘爪与拉索组件之间设置传动板，一方面可提升拉索组件与棘爪两者之间的传动稳定性，另一方面，相比较现有技术中，传动板进行力的转换，分担一部分来自拉索组件的力，减小棘爪直接受力，保护棘爪，延长棘爪使用寿命。
[0008]
上述的一种可多档位角度调节汽车座椅靠背锁可进一步设置为：所述棘爪靠近棘爪联动柱一端设有第一驱动点，所述第一驱动点设有可与复位扭簧一端抵触联动的复位联动槽，所述复位扭簧相对于与第一驱动点联动的另一端与上盖抵触联动，所述棘爪靠近传动板一侧的中部设有第二驱动点，所述第二驱动点与传动板联动。
[0009]
采用上述技术方案，传动板通过第一驱动点带动棘爪绕第二传动点作旋转，完成解锁状态，其中通过在第一驱动点设置复位联动槽，一方面可实现与复位扭簧的联动，另一方面，可进一步减小棘爪重量，从而减小靠背锁重量，符合汽车轻量化概念。
[0010]
上述的一种可多档位角度调节汽车座椅靠背锁可进一步设置为：所述传动板靠近第二驱动点处设有可与第二驱动点联动的第一传动点，所述第一传动点处设有滑动配合组件，所述传动板远离第二驱动点一端设有第二传动点，所述第二传动点与拉索组件联动，所述传动板位于第一传动点与第二传动点之间设有第三传动点，所述第三传动点铰接有传动板联动柱，所述传动板联动柱两端分别固定连接于上、下盖。
[0011]
采用上述技术方案，传动板的三个传动点中心连线，构成稳定的三角形，且第一传动点、第二传动点在工作状态时都围绕第三转动点作旋转，促使解锁路线始终保持一致，进而提升靠背锁工作稳定性。
[0012]
上述的一种可多档位角度调节汽车座椅靠背锁可进一步设置为：所述滑动配合组件包括铰接于第一驱动点处的连接件，所述连接件轴线与第一驱动点处端面法线平行，所述第一传动点设有环形联动槽，所述连接件远离第一驱动点一端贯穿环形联动槽。
[0013]
采用上述技术方案，由于棘爪无论是解锁还是锁止两种工作状态时，都是围绕棘爪联动柱作旋转运动，故通过设置滑动配合组件，可避免传动板与棘爪发生干涉，当拉索组件带动传动板进行转动时，在此期间，由于棘爪与传动板的结构以及安装位置等原因的限制，连接件一边通过环形联动槽带动棘爪运动，一边在环形联动槽内作位置移动，目的是为了适应棘爪与传动板两者运动带来的位置改变影响，避免棘爪与传动板发生干涉。
[0014]
上述的一种可多档位角度调节汽车座椅靠背锁可进一步设置为：所述连接件外周可拆卸连接有轴套，所述轴套位于环形联动槽内并与环形联动槽间隙配合。
[0015]
采用上述技术方案，轴套可代替连接件与环形联动槽摩擦，一方面保护连接件，另一方面，轴套与环形联动槽为点接触，最大静摩擦力更小，传动效果更佳。
[0016]
上述的一种可多档位角度调节汽车座椅靠背锁可进一步设置为：所述第一传动点以第二传动点和第三传动点所构成的端面为基准朝向棘爪方向抬升。
[0017]
采用上述技术方案，第一传动点位置高于第二传动点和第三传动点所构成的端面，便于第一传动点与连接件进行联动，缩小连接件长度尺寸，从而可进一步减小连接件重量，从而减小靠背锁重量，符合汽车轻量化概念。
[0018]
上述的一种可多档位角度调节汽车座椅靠背锁可进一步设置为：所述安装区域位于锁眼一侧设有除异响机构，所述除异响机构包括可消除异响的橡胶套，所述橡胶套相对固连有一端与上盖固定连接的橡胶套联动柱。
[0019]
采用上述技术方案，设置橡胶套，可避免棘爪与上下盖刚性冲击，消除异响。
[0020]
上述的一种可多档位角度调节汽车座椅靠背锁可进一步设置为：所述档位卡口靠近锁眼开口端的侧边设有可防止座椅锁钩松脱的挡条。
[0021]
上述的一种可多档位角度调节汽车座椅靠背锁可进一步设置为：所述棘爪外周设有包塑层。
[0022]
采用上述技术方案，包塑层可进一步消除异响。
[0023]
上述的一种可多档位角度调节汽车座椅靠背锁可进一步设置为：所述上盖靠近传动板一侧设有导向卡爪，所述导向卡爪远离传动板一端设有可与拉索组件嵌合的卡槽。
[0024]
采用上述技术方案，通过导向卡爪上的卡槽对拉索组件进行定位，便于拉索组件安装定位，且提升拉索组件工作稳定性。
[0025]
本发明的有益效果：采用上述技术方案，通过改善棘爪结构，并结合靠背锁整体结构、尺寸等合理分配档位卡口，则可实现汽车后排座椅的多档位角度调节，一方面提升汽车座椅的舒适性，更具人性化，为司乘人员提供更优质的服务；并且在实现多档角度可调的尽量缩小整体结构尺寸，进而减小靠背锁整体重量与缩小整体体积，一方面符合汽车轻量化概念，另一方面，减小靠背锁安装占用空间，促使靠背锁的使用范围更大；进一步在棘爪与拉索组件之间设置传动板，一方面可提升拉索组件与棘爪两者之间的传动稳定性，另一方面，相比较现有技术中，传动板进行力的转换，分担一部分来自拉索组件的力，减小棘爪直接受力，保护棘爪，延长棘爪使用寿命。
[0026]
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
附图说明
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图1为本发明实施例一的爆炸示意图；图2为本发明实施例一的棘爪示意图；图3为本发明实施例一的传动板示意图；图4为本发明实施例一的滑动配合组件装配示意图；图5为本发明实施例一装车后的调节角度分布示意图；图6为本发明实施例二的爆炸示意图；图7为本发明实施例二的棘爪示意图；图8为本发明实施例二装车后的调节角度分布示意图。
具体实施方式
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下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
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实施例一如图1至4所示为角度可调范围为三档的的一种可多档位角度调节汽车座椅靠背锁，包括上盖1及与上盖1可拆卸连接的下盖2，所述上盖1与下盖2之间设有安装区域，位于安装区域内设有棘爪3，所述棘爪3一端铰接有棘爪联动柱4，所述棘爪联动柱4两端分别固定连接
于上、下盖2，所述棘爪联动柱4套设有复位扭簧95，所述棘爪3设有三组可与座椅锁钩联动的档位卡口31，所述档位卡口31分布于棘爪3一侧且从棘爪3与棘爪联动柱4铰接端朝向另一端依次排列，所述上盖1与下盖2都设有一端开口的锁眼6，所述锁眼6从开口端处沿档位卡口31排列分布点构成的曲线依次延伸至棘爪3与棘爪联动柱4的铰接端，所述棘爪3相对于设置档位卡口31另一端联动有传动板7，所述传动板7联动有拉索组件8，所述拉索组件8通过传动板7驱动棘爪3进行解锁。所述棘爪3靠近棘爪联动柱4一端设有第一驱动点32，所述第一驱动点32设有可与复位扭簧9一端抵触联动的复位联动槽321，所述复位扭簧9相对于与第一驱动点32联动的另一端与上盖1抵触联动，所述棘爪3靠近传动板7一侧的中部设有第二驱动点33，所述第二驱动点33与传动板7联动。所述传动板7靠近第二驱动点33处设有可与第二驱动点33联动的第一传动点71，所述第一传动点71处设有滑动配合组件11，所述传动板7远离第二驱动点33一端设有第二传动点72，所述第二传动点72与拉索组件8联动，所述传动板7位于第一传动点71与第二传动点72之间设有第三传动点73，所述第三传动点73铰接有传动板联动柱10，所述传动板联动柱10两端分别固定连接于上、下盖2。所述滑动配合组件11包括铰接于第一驱动点32处的连接件111，所述连接件111轴线与第一驱动点32处端面法线平行，所述第一传动点71设有环形联动槽711，所述连接件111远离第一驱动点32一端贯穿环形联动槽711。所述连接件111外周可拆卸连接有轴套112，所述轴套112位于环形联动槽711内并与环形联动槽711间隙配合。所述第一传动点71以第二传动点72和第三传动点73所构成的端面为基准朝向棘爪3方向抬升。所述安装区域位于锁眼6一侧设有除异响机构，所述除异响机构包括可消除异响的橡胶套12，所述橡胶套12相对固连有一端与上盖1固定连接的橡胶套联动柱。所述档位卡口31靠近锁眼6开口端的侧边设有可防止座椅锁钩松脱的挡条311。所述棘爪3外周设有包塑层34。所述上盖1靠近传动板7一侧设有导向卡爪9，所述导向卡爪9远离传动板7一端设有可与拉索组件8嵌合的卡槽91。
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如图5所示为上述靠背锁的可调档位角度示意图，其中a代表座椅的初始安装角度，可根据车型自行选择并适配安装，后者依次为一档、二档、三档的角度调节实施例值。
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实施例二如图6至7所示为角度可调范围为二档的一种可多档位角度调节汽车座椅靠背锁，所述棘爪3设有两组可与座椅锁钩联动的档位卡口31。
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如图8所示为上述靠背锁的可调档位角度示意图，其中b代表座椅的初始安装角度，可根据车型自行选择并适配安装，后者依次为一档、二档的角度调节实施例值。