一种紧急制动加速排风阀的制作方法

1.本发明属于铁路车辆紧急制动技术领域，特别涉及一种紧急制动加速排风阀。


背景技术：

2.我国铁路车辆紧急制动阀的作用是在列车紧急制动时迅速将列车管压力空气排入大气，诱发车辆制动系统动作，实现车辆紧急制动。
3.现有的列车发生紧急制动时，制动管排风速度较慢，造成列车紧急制动波速不高，而且在列车的紧急制动阀紧急制动后，列车主管压力降为零，不利于列车的下一次缓解。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种在实现列车紧急制动后，能够使制动管内保留一定气压的紧急制动加速排风阀。
5.本发明的技术方案是这样实现的：一种紧急制动加速排风阀，其特征在于：由紧急阀组成和限压阀组成两部分组成；
6.所述紧急阀组成包括紧急阀阀体组成、气缸组成以及设置在紧急阀阀体组成内的放风阀阀座组成以及紧急活塞组成，所述紧急阀阀体组成的制动管接口与列车制动管直接相连，所述紧急阀阀体组成的限压阀接口与限压阀组成相连，所述紧急活塞组成设置在放风阀阀座组成下方，所述制动管接口与紧急活塞组成上侧腔室相连，所述紧急活塞组成下侧通过设置在气缸组成上的充气孔与气缸组成的内部腔室相连，所述放风阀阀座组成的上侧腔室与限压阀接口相连；
7.所述限压阀组成包括限压阀体以及设置在限压阀体内的限压排风阀组成，在所述限压阀体上设置有排气口，在列车紧急制动时，所述限压排风阀组成的阀口打开，所述列车制动管内的压力空气加速排向大气，待压力空气排至预先设定的压力时，所述限压排风阀组成的阀口关闭，所述列车制动管停止排气且保留一定气压。
8.本发明所述的紧急制动加速排风阀，其所述紧急阀阀体组成包括放风阀盖和紧急阀体，所述紧急阀体上端通过密封件与放风阀盖密封连接，所述紧急阀体下端与气缸组成密封连接，所述放风阀盖下腔通过斜孔与列车制动管相通。
9.本发明所述的紧急制动加速排风阀，其所述放风阀阀座组成包括放风阀、放风阀簧以及紧急阀座，所述放风阀簧上端抵靠在放风阀盖的下腔内，其下端抵靠在放风阀上端面，通过放风阀簧将放风阀压紧贴合在紧急阀座的阀口，使放风阀阀口处于关闭状态。
10.本发明所述的紧急制动加速排风阀，其所述紧急活塞组成包括紧急活塞杆、安定弹簧、上活塞板、下活塞板、紧急膜板以及螺母，所述上活塞板和下活塞板通过螺母安装在紧急活塞杆下端，所述紧急膜板内侧边缘夹设在上活塞板与下活塞板之间，所述紧急膜板外侧边缘夹设在紧急阀体与气缸组成之间，所述安定弹簧套在紧急活塞杆外周，其上端抵靠在紧急阀座一侧端面，其下端抵靠在上活塞板一侧端面。
11.本发明所述的紧急制动加速排风阀，其在所述紧急活塞杆上设置有径向通孔，所
述径向通孔通过充气孔与气缸组成的内部腔室连通，充气时，通过紧急活塞杆上的径向通孔以及充气孔向气缸组成的内部腔室充风，通过径向通孔控制气缸的充气速度。
12.本发明所述的紧急制动加速排风阀，其所述气缸组成包括中间板、气缸筒以及气缸盖板，所述中间板与紧急阀阀体组成的紧急阀体连接，所述气缸筒上端与中间板密封连接，其下端与气缸盖板密封连接，所述中间板、气缸筒以及气缸盖板共同形成密闭的气缸腔体，所述充气孔设置在中间板上，用于连通气缸腔体与紧急活塞组成下侧腔室。
13.本发明所述的紧急制动加速排风阀，其在所述紧急阀阀体组成的制动管接口处设置有滤尘网，在所述限压阀组成与限压阀接口相连的限压阀体接口处设置有缩堵。
14.本发明所述的紧急制动加速排风阀，其所述限压排风阀组成包括排风阀座、排风阀、限压弹簧以及调整螺板，所述限压弹簧一端抵靠在排风阀背部端面，其另一端抵靠在调整螺板端面，所述调整螺板与限压阀体螺纹连接，用于调整限压弹簧的压缩量，以控制列车在紧急制动后，列车制动管内的所需气压。
15.本发明所述的紧急制动加速排风阀，其在所述排风阀背部设置有限位柱，用于限制排风阀的最大行程，在所述限压阀体远离紧急阀组成的端部设置有锁紧螺母，用于在调整螺板调整到位后与限压阀体保持固定连接，所述限压排风阀组成的阀口在关闭时，所述限位柱端部与调整螺板之间的间距为排风阀的最大行程距离。
16.本发明所述的紧急制动加速排风阀，其在所述排风阀与限压阀体内壁之间设置有套，所述排风阀能相对于套沿其轴向移动，以控制限压排风阀组成阀口的开闭，在所述排气口处设置有排风罩组成，在列车紧急制动时，所述列车制动管内的压力空气经排风罩组成由排气口排出。
17.本发明与制动管直接相连，能感应到列车紧急制动时，通过该阀大孔径加速制动管的排风，提高列车紧急制动波速，当列车制动管的气压降低到预先设计压力时，该阀停止排风，有利于列车紧急制动后的全车缓解。
附图说明
18.图1是本发明的结构示意图。
19.图2是本发明的剖视图。
20.图3是本发明中紧急阀组成的结构示意图。
21.图4是本发明中限压阀组成的结构示意图。
22.图中标记：1为紧急阀组成，2为限压阀组成，101为制动管接口，102为限压阀接口，103为充气孔，104为放风阀盖，105为紧急阀体，106为斜孔，107为放风阀，108为放风阀簧，109为紧急阀座，110为紧急活塞杆，111为安定弹簧，112为上活塞板，113为下活塞板，114为紧急膜板，115为螺母，116为中间板，117为气缸筒，118为气缸盖板，119为滤尘网，201为限压阀体，202为排气口，203为缩堵，204为排风阀座，205为排风阀，206为限压弹簧，207为调整螺板，208为限位柱，209为套，210为锁紧螺母，211为排风罩组成。
具体实施方式
23.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是
本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
24.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
27.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义；实施例中的附图用以对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
29.如图1和2所示，一种紧急制动加速排风阀，由紧急阀组成1和限压阀组成2两部分组成，所述紧急阀组成通过法兰盘与制动管相连，连接方便可靠，当感应到列车紧急制动时，通过大孔径对制动管进行加速排气，所述限压阀组成为弹簧直接载荷式，关键是到所需要的气压时，限压阀组成能够迅速关闭，有利于列车紧急制动后的全车缓解。本发明的排风阀采用模块化设计，功能靠模块叠加实现。
30.如图3所示，所述紧急阀组成1包括紧急阀阀体组成、气缸组成以及设置在紧急阀阀体组成内的放风阀阀座组成以及紧急活塞组成，所述紧急阀阀体组成的制动管接口101与列车制动管直接相连，在所述紧急阀阀体组成的制动管接口101处设置有滤尘网119，使用过程中防止灰尘和异物直接进入阀内部，提高阀使用寿命，所述紧急阀阀体组成的限压阀接口102与限压阀组成2相连，所述紧急活塞组成设置在放风阀阀座组成下方，所述制动管接口101与紧急活塞组成上侧腔室相连，所述紧急活塞组成下侧通过设置在气缸组成上的充气孔103与气缸组成的内部腔室相连，所述放风阀阀座组成的上侧腔室与限压阀接口102相连。
31.具体地，所述紧急阀阀体组成包括放风阀盖104和紧急阀体105，所述紧急阀体105上端通过密封件与放风阀盖104密封连接，所述紧急阀体105下端与气缸组成密封连接，所述放风阀盖104下腔通过斜孔106与列车制动管相通；所述放风阀阀座组成包括放风阀107、
放风阀簧108以及紧急阀座109，所述放风阀簧108上端抵靠在放风阀盖104的下腔内，其下端抵靠在放风阀107上端面，通过放风阀簧108将放风阀107压紧贴合在紧急阀座109的阀口，使放风阀阀口处于关闭状态；所述紧急活塞组成包括紧急活塞杆110、安定弹簧111、上活塞板112、下活塞板113、紧急膜板114以及螺母115，所述上活塞板112和下活塞板113通过螺母115安装在紧急活塞杆110下端，所述紧急膜板114内侧边缘夹设在上活塞板112与下活塞板113之间，所述紧急膜板114外侧边缘夹设在紧急阀体105与气缸组成之间，所述安定弹簧111套在紧急活塞杆110外周，其上端抵靠在紧急阀座109一侧端面，其下端抵靠在上活塞板112一侧端面，在所述紧急活塞杆110上设置有径向通孔，所述径向通孔通过充气孔103与气缸组成的内部腔室连通，充气时，通过紧急活塞杆110上的径向通孔以及充气孔103向气缸组成的内部腔室充风，通过径向通孔控制气缸的充气速度。
32.其中，所述气缸组成包括中间板116、气缸筒117以及气缸盖板118，所述气缸筒采用管材加工，实用性强，经济，所述中间板116与紧急阀阀体组成的紧急阀体105连接，所述气缸筒117上端与中间板116密封连接，其下端与气缸盖板118密封连接，所述中间板116、气缸筒117以及气缸盖板118共同形成密闭的气缸腔体，所述充气孔103设置在中间板116上，用于连通气缸腔体与紧急活塞组成下侧腔室。
33.如图4所示，所述限压阀组成2包括限压阀体201以及设置在限压阀体201内的限压排风阀组成，在所述限压阀体201上设置有排气口202，在列车紧急制动时，所述限压排风阀组成的阀口打开，所述列车制动管内的压力空气加速排向大气，待压力空气排至预先设定的压力时，所述限压排风阀组成的阀口关闭，所述列车制动管停止排气且保留一定气压。
34.具体地，所述限压排风阀组成包括排风阀座204、排风阀205、限压弹簧206以及调整螺板207，所述限压弹簧206一端抵靠在排风阀205背部端面，其另一端抵靠在调整螺板207端面，限压排风阀到所需要的气压时，在限压弹簧力的作用下，排风阀迅速关闭，所述调整螺板207与限压阀体201螺纹连接，用于调整限压弹簧206的压缩量，以控制列车在紧急制动后，列车制动管内的所需气压；在所述排风阀205背部设置有限位柱208，用于限制排风阀205的最大行程，从而容易控制排风通量和快速复位，很好的控制制动管的气压，在所述排风阀205与限压阀体201内壁之间设置有套209，在所述限压阀体201远离紧急阀组成1的端部设置有锁紧螺母210，用于在调整螺板207调整到位后与限压阀体201保持固定连接，在所述限压阀组成2与限压阀接口102相连的限压阀体201接口处设置有缩堵203，在所述排气口202处设置有排风罩组成211。
35.本发明的工作原理是：
36.(1)充气
37.中间板有一个φ4充气孔，通过它和紧急活塞杆上φ0.45的径向通孔向气缸充风，设有φ0.45径向通孔主要控制气缸的充气速度，以保持紧急活塞组成上下两侧压力平衡，避免充气过快而引起列车紧急制动，在阀盖下腔通过一个φ4的斜孔与列车管相通。
38.(2)常用制动
39.常用制动时，制动管排风速度慢，气缸压力空气向制动管逆流的速度能保证紧急活塞上下两侧形成不了使紧急活塞组成继续上移顶开放风阀的能力，气缸和放风阀盖的压力空气流向制动管，因此常用制动该阀不动作。
40.(3)紧急制动
41.列车紧急制动时制动管排风速度快，气缸压力空气来不及向列车管逆流，紧急活塞两侧形成足够大的气压差来推动紧急活塞组成继续上移打开放风阀，从而产生紧急放风作用。同时气缸的压力空气经中间板φ4充气孔和紧急活塞杆逆流孔流向制动管排向大气，从而实现列车发生紧急制动时，加速制动管排风，提高列车紧急制动波速。
42.压力空气流向限压阀组成，打开排风阀阀口，制动管压力空气加速排向大气，待压力空气快到预先设定的压力时，限压阀组成的排风阀在限压弹簧的作用下重新关闭，制动管压力停止排气，从而实现紧急制动后制动管还能保留一定的气压，有利于列车紧急制动后的全车缓解。这时紧急阀的紧急活塞组成在放风阀簧、安定弹簧和压力空气的共同作用下，紧急活塞组成复位，放风阀口关闭。
43.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。