调节机构及汽车的制作方法

本实用新型涉及装配结构及汽车领域，特别是涉及一种调节机构及汽车。

背景技术：

现有汽车保险杠上部安装结构都是直接采用螺栓紧固。但是由于塑料件尺寸不稳定，存在一定范围的波动，所以与前罩(机舱盖板)间隙不易控制，只能通过修模调整间隙面差。但是一致性效果差，不可能通过反复修模来调整间隙面差，从而造成外观间隙、面差不良。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种调节机构及汽车，用于解决现有技术中汽车保险杠在装配过程中调整不方便的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种调节机构，包括：

连接板，所述连接板的上板面沿长度方向设有第一齿；

连接座，所述连接座包括底板、第一立板和第二立板，所述第一立板和所述第二立板对立设置且均固定在所述底板上，所述连接板下板面和所述底板沿长度方向滑动配合；

驱动轴，所述驱动轴上能够横向依次穿过所述第一立板和所述第二立板，所述驱动轴被轴向限位结构限制轴向位移，所述驱动轴被周向限位结构限制周向位移，所述驱动轴的外周面沿轴向上设有第二齿，所述第二齿和所述第一齿啮合，所述驱动轴和所述第一立板、第二立板可拆卸安装或者不可拆卸安装。

可选的，当所述轴向限位结构设置在所述第一立板上时，所述周向限位结构设置在所述第二立板上，当所述周向限位结构设置在所述第二立板上时，所述轴向限位结构设置在所述第一立板上。

可选的，所述轴向限位结构包括径向弹性变径组和第一卡位凸起，所述径向弹性变径组固定在所述驱动轴上，所述径向弹性变径组和所述驱动轴之间形成台阶结构，所述径向弹性变径组能够在被径向压缩的状态下越过所述第一卡位凸起并通过台阶结构和所述卡位凸起卡接。

可选的，所述底板沿长度方向上设有刻度。

可选的，所述驱动轴上设有向外侧凸出的台阶轴，所述台阶轴用于限制所述驱动轴插入所述第一立板和第二立板的极限位移。

可选的，所述周向限位结构包括第三齿和第二卡位凸起，所述第三齿沿轴向固定在所述驱动轴的外周面上，所述第二卡位凸起固定在所述第一立板或者第二立板上，所述第二卡位凸起末端和各个所述第三齿之间的间隔配合，所述第二卡位凸起为弹性结构，当所述驱动轴转动时，所述第三齿能够拨动所述第二卡位凸起变形。

可选的，所述第二卡位凸起的末端为v形尖结构。

可选的，所述驱动轴为中空的塑料结构，所述驱动轴中部设有第一截面板和第二截面板，所述第一截面板和所述第二截面板将所述驱动轴内孔堵塞且间隔设置，所述驱动轴中部的外周面上还设有若干径向沉孔。

可选的，所述驱动轴上固定有旋钮或者所述驱动轴外侧设有键结构或者所述驱动轴的内孔设有键结构。

一种汽车，包括所述的调节机构；

还包括保险杠、汽车钣金和前罩，所述连接板和所述保险杠固定连接，所述连接座和所述汽车钣金固定连接，所述保险杠前侧穿入到所述前罩的通孔内。

如上所述，本实用新型的调节机构及汽车，至少具有以下有益效果：

连接板上设置第一齿，驱动轴上设置第二齿，且连接板和底板滑动配合，当驱动轴转动时，由于第二齿和第一齿的啮合关系，从而带动连接板在长度方向上滑动，从而调节保险杠和汽车钣金之间的距离，从而实现调整汽车钣金和前罩配合的面差，在调整到位以后，再将保险杠通过螺栓和汽车钣金锁紧；而且车主在后期使用过程中由于塑料件变形老化等原因，觉得间隙面差不满足要求，也可以自己调节，只需拧松螺栓，转动驱动轴，调整到理想位置后紧固螺栓。

附图说明

图1显示为本实用新型保险杠和前罩配合的示意图。

图2显示为本实用新型保险杠和前罩配合的剖面示意图。

图3显示为图1中b的局部放大示意图。

图4显示为本实用新型的周向卡位结构的示意图。

图5显示为本实用新型连接板和连接座配合的示意图。

图6显示为本实用新型驱动轴的示意图。

图7显示为本实用新型调节机构的剖面示意图。

元件标号说明

1连接板

2连接座

3驱动轴

11第一齿

20子母扣

21底板

22第一立板

23第二立板

6轴向限位结构

7周向限位结构

31第二齿

4保险杠

5前罩

61径向弹性变径组

62第一卡位凸起

211刻度

212导向结构

32台阶轴

71第三齿

72第二卡位凸起

33第一截面板

34第二截面板

35径向沉孔

36旋钮

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图7。须知，本说明书附图所示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

以下各个实施例仅是为了举例说明。各个实施例之间，可以进行组合，其不仅仅限于以下单个实施例展现的内容。

请参阅图1至图3和图7，本实用新型提供一种调节机构的实施例，包括：连接板1、连接座2和驱动轴3，所述连接板1的上板面沿长度方向设有第一齿11；所述连接座2包括底板21、第一立板22和第二立板23，所述第一立板22和所述第二立板23对立设置且均固定在所述底板21上，所述连接板1下板面和所述底板21沿长度方向滑动配合；所述驱动轴3上能够横向依次穿过所述第一立板22和所述第二立板23，所述驱动轴3被轴向限位结构6限制轴向位移，所述驱动轴3被周向限位结构7限制周向位移，所述驱动轴3的外周面沿轴向上设有第二齿31，所述第二齿31和所述第一齿11啮合，所述驱动轴3和所述第一立板22、第二立板23可拆卸安装或者不可拆卸安装。驱动轴3可拆卸安装方便后期的维修更换，具有操作方便的特点。本实施例的调节机构不仅仅适用于以下提到的保险杠和面罩的调节领域，还可以用于其他类似场景。

请参阅图1至图2，一种汽车，包括以上实施例提到的所述的调节机构；还包括保险杠4、汽车钣金和前罩5，所述连接板1和所述保险杠4固定连接，所述连接座2和所述汽车钣金不可拆卸固定连接，所述连接座2和所述汽车钣金具体可以通过子母扣20实现可拆卸固定连接，所述保险杠4前侧穿入到所述前罩5的通孔内。连接板1上设置第一齿11，驱动轴3上设置第二齿31，且连接板1和底板21滑动配合，当驱动轴3转动时，由于第二齿31和第一齿11的啮合关系，从而带动连接板1在长度方向上滑动，从而调节保险杠4和汽车钣金之间的距离，从而实现调整汽车钣金和前罩5配合的面差，在调整到位以后，再将保险杠4通过螺栓和汽车钣金锁紧；而且车主在后期使用过程中由于塑料件变形老化等原因，觉得间隙面差不满足要求，也可以自己调节，只需拧松螺栓，转动驱动轴3，调整到理想位置后紧固螺栓。保险杠4和汽车钣金之间的螺栓配合的通孔一般会设置条形孔，方便调整仍然能够对准。

本实施例中，当所述轴向限位结构6设置在所述第一立板22上时，所述周向限位结构7设置在所述第二立板23上，当所述周向限位结构7设置在所述第二立板23上时，所述轴向限位结构6设置在所述第一立板22上。在图7中，驱动轴3末端设置轴向限位结构6，驱动轴3另一端设置周向限位结构7；除了图示中的实施方式外，还可以将图7中的轴向限位结构6和周向限位结构7对调也可以实现本实用新型所需要的功能。

本实施例中，请参阅图6至图7，所述轴向限位结构6包括径向弹性变径组61和第一卡位凸起62，所述径向弹性变径组61固定在所述驱动轴3上，所述径向弹性变径组61和所述驱动轴3之间形成台阶结构，所述径向弹性变径组61能够在被径向压缩的状态下越过所述第一卡位凸起62并通过台阶结构和所述卡位凸起卡接。具体的径向弹性变径组61的组成结构可以为将驱动轴3的变径位置设置为空心结构，且在变径位置的外侧设置所述台阶结构，同时在驱动轴3变径位置沿周向设置若干通槽，所述通槽长度方向平行于轴线，驱动轴3的变径位置可以为塑料结构，其也可以是金属簧片的结构。可选的，所述第一卡位凸起62在插入方向上设有导向斜面。导向斜面的设置使得驱动轴3能够更易插入，起到导向的效果。

本实施例中，请参阅图3，为了更加准确的调整其距离，可以在所述底板21沿长度方向上设置刻度211。

本实施例中，请参阅图5，为了让连接板1能够有效和连接座2滑动配合，可以在连接板1两侧设置导向结构212，在第一立板22内侧和第二立板23内侧设置导向结构212，连接板1通过导向结构212滑动卡在立板内侧，导向结构212可以能够有效的限制连接板1在竖向的位移。

本实施例中，请参阅图6至图7，所述驱动轴3上设有向外侧凸出的台阶轴32，所述台阶轴32用于限制所述驱动轴3插入所述第一立板22和第二立板23的极限位移。驱动轴3的拔出位移被轴向限位结构6限制，其配合此处的插入进行位移限制的台阶轴32结构，且能够实现对驱动轴3的轴向上插入和拔出位置的双向限制。

本实施例中，请参阅图4和图6，所述周向限位结构7包括第三齿71和第二卡位凸起72，所述第三齿71沿轴向固定在所述驱动轴3的外周面上，所述第二卡位凸起72固定在所述第一立板22或者第二立板23上，所述第二卡位凸起72末端和各个所述第三齿71之间的间隔配合，所述第二卡位凸起72为弹性结构，当所述驱动轴3转动时，所述第三齿71能够拨动所述第二卡位凸起72变形。在外力的作用下驱动驱动轴3转动，驱动轴3克服第二卡位凸起72的弹性力，使得第二卡位凸起72变形，从而实现调整，当没有外力或者外力不足以克服第二卡位凸起72的弹性力时，驱动轴3的转动位移被限制。

本实施例中，请参阅图4，为了实现驱动轴3在正转和反转过程中的有效让第二卡位凸起变形，所述第二卡位凸起72的末端为v形尖结构。

本实施例中，请参阅图7，所述驱动轴3为中空的塑料结构，所述驱动轴3中部设有第一截面板33和第二截面板34，所述第一截面板33和所述第二截面板34将所述驱动轴3内孔堵塞且间隔设置，所述驱动轴3中部的外周面上还设有若干径向沉孔35。此种结构的设置使得在对驱动轴3采用模具进行制造时，其能够有效缩短抽芯的距离。通过进行沉孔的设置，能够减小驱动轴3在第一截面板33和第二端板之间的径向厚度，从而避免模具成型过程中的缩水情况。

本实施例中，调节机构的所有零部件均为塑料成型结构。

本实施例中，请参阅图3、图6和图7，所述驱动轴3上固定有旋钮36或者所述驱动轴3外侧设有键结构或者所述驱动轴3的内孔设有键结构。即设置旋钮36可以直接用手拧动旋钮36，驱动轴3和旋钮36同步转动实现调节。键结构的设置可以通过扳手等设备实现对驱动轴3的驱动。

综上所述，本实用新型连接板1上设置第一齿11，驱动轴3上设置第二齿31，且连接板1和底板21滑动配合，当驱动轴3转动时，由于第二齿31和第一齿11的啮合关系，从而带动连接板1在长度方向上滑动，从而调节保险杠4和汽车钣金之间的距离，从而实现调整汽车钣金和前罩5配合的面差，在调整到位以后，再将保险杠4通过螺栓和汽车钣金锁紧；而且车主在后期使用过程中由于塑料件变形老化等原因，觉得间隙面差不满足要求，也可以自己调节，只需拧松螺栓，转动驱动轴3，调整到理想位置后紧固螺栓。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。