一种储液壶及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种储液壶及汽车。

背景技术：

汽车的制动储液壶用于放置制动液以供制动主缸使用，制动储液壶一般布置在制动主缸和发罩之间，为了满足制动性能要求，储液壶需与制动主缸有一定高度差，以使制动储液壶的制动液能够顺利的流动到制动主缸内；另外为满足行人保护要求，制动储液壶也必须保证与发罩具有一定的高度差。但是在汽车的设计以及制造中，由于汽车内部设计需求，经常会出现现有的制动储液壶布置无法同时满足以上两项高度差要求的情况。例如，如图1-2所示现有技术中的储液壶100与车身的连接为：储液壶100位于发罩200的下部，位于制动主缸300的上部；在储液壶100的上部一侧具有两个连接部，两个连接部上均设有安装孔，利用螺栓穿过安装孔与车身连接，为满足汽车行程要求，储液壶100的尺寸一般较大，致使储液壶100不能同时满足上述与制动主缸300的高度差要求以及与发罩200的高度差要求；另外，在该种连接方式中储液壶100与车身为固定连接，这样在汽车发生碰撞时，发罩撞击储液壶，引起风险，不能满足行人保护要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种储液壶，能够在满足与制动主缸的高度差要求以及与发罩的高度差要求的同时，不降低行人保护性能，从而提高行人保护的碰撞成绩，提升制动液储液壶沿用率；本实用新型的另外一个目的还在于提供一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种储液壶，包括储液壶本体和设置于所述储液壶本体上的第一连接部，所述第一连接部的顶部设有第一槽口；所述第一槽口的底部设有第一安装槽，所述第一安装槽的左侧设有向所述第一安装槽的右侧倾斜的第一左托臂，所述第一左托臂与所述第一槽口的左侧内壁之间预留有第一左溃缩沟，所述第一左托臂受力变形可折弯于所述第一左溃缩沟内。

作为优选方案，所述第一安装槽的右侧设有向所述第一安装槽的左侧倾斜的第一右托臂，所述第一右托臂与所述第一槽口的右侧内壁之间预留有第一右溃缩沟，所述第一右托臂受力变形可折弯于所述第一右溃缩沟内。

作为优选方案，所述第一左托臂为向右侧弯曲的圆弧状，所述第一右托臂为向左侧弯曲的圆弧状，所述第一安装槽为与所述第一左托臂和所述第一右托臂平滑过渡的圆弧状，所述第一左托臂、所述第一右托臂和所述第一安装槽形成上部开口的圆弧形的第一安装孔。

作为优选方案，所述第一槽口的左侧内壁高于右侧内壁，所述第一槽口的左侧内壁呈竖直设置，所述第一槽口的左侧内壁形成第一导向面。

作为优选方案，所述第一左溃缩沟和所述第一右溃缩沟均呈v型。

作为优选方案，还包括第二连接部；所述第二连接部向所述储液壶本体的左侧倾斜，所述第一连接部向所述储液壶本体的右侧倾斜。

作为优选方案，所述第二连接部与所述第一连接部的结构相同；

所述第二连接部的顶部设有第二槽口，所述第二槽口的底部设有第二安装槽，所述第二安装槽的左侧设有向所述第二安装槽的右侧倾斜的第二左托臂，所述第二左托臂与所述第二槽口的左侧内壁之间预留有第二左溃缩沟，所述第二左托臂受力变形时可折弯于所述第二左溃缩沟内；

所述第二安装槽的右侧设有向所述第二安装槽的左侧倾斜的第二右托臂，所述第二右托臂与所述第二槽口的右侧内壁之间预留有第二右溃缩沟，所述第二右托臂受力变形时可折弯于所述第二右溃缩沟内。

作为优选方案，所述第二左托臂为向右侧弯曲的圆弧状，所述第二右托臂为向左侧弯曲的圆弧状，所述第二安装槽为与所述第二左托臂和所述第二右托臂平滑过渡的圆弧状，所述第二左托臂、所述第二右托臂和所述第二安装槽形成上部开口的圆弧形的第二安装孔。

作为优选方案，所述第二槽口的右侧内壁高于左侧内壁，所述第二槽口的右侧内壁呈竖直设置，所述第二槽口的右侧内壁形成第二导向面。

一种汽车，包括上述的储液壶，所述储液壶包括第一连接部，所述第一连接部与车身连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的储液壶在储液壶本体上设有第一连接部，第一连接部的顶部具有第一槽口，第一槽口底部具有第一安装槽，第一安装槽用于与车身连接，同时第一安装槽的左侧设有向第一安装槽的右侧倾斜的第一左托臂，这样第一左托臂倾斜位于第一安装槽的上部，第一左托臂与第一安装槽形成用于与车身连接的安装空间。

在采用连接件与车身连接时，例如螺栓连接，利用倾斜的第一左托臂与螺栓挡止，可以先将储液壶挂在螺栓上，不需要用手托住油壶，装配较简易；当车身发生碰撞，发罩压迫储液壶时，储液壶所受向下会传导至螺栓，储液壶的第一左托臂受螺栓反作用力会发生变形折弯于第一左溃缩沟内，第一左托臂挡止作用消除，同时随发罩继续压迫储夜壶本体克服第一连接部与螺栓的螺母的摩擦力，使储液壶能从螺栓上竖直向下向脱离螺栓，从而减小碰撞时储液壶对发罩的反作用力，提高行人保护碰撞成绩。

另一方面相对于不带溃缩结构的储液壶，对储液壶与发罩间的高度差要求更低，储液壶布置空间更大，从而可以提高储液壶沿用率。

其中，第一左溃缩沟位于第一左托臂与槽口左侧内壁之间且在第一左托臂下部设置，能够弱化第一左托臂的固定作用，使第一左托臂受力易变形；第一左溃缩沟可以在第一左托臂变形时容纳变形后的第一左托臂，避免碰撞时第一左托臂阻碍油壶脱出。

附图说明

图1为现有技术的储液壶具体位置示意图；

图2为现有技术的储液壶与车身连接的结构示意图；

图3为本实用新型的储液壶的结构示意图；

图4为第一连接部的具体结构示意图；

图5为本申请的储液壶与车身连接的结构示意图。

图中，1、储液壶本体；2、第一连接部；21、第一槽口；22、第一安装槽；23、第一左托臂；24、第一左溃缩沟；25、第一右托臂；26、第一右溃缩沟；27、第一安装孔；3、第二连接部；100、储液壶；200、发罩；300、制动主缸。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

本实用新型的储液壶的优选实施例，如图3-5所示，包括储液壶本体1以及固定设置于储液壶本体1上的第一连接部2和第二连接部3，具体的，第一连接部2向右倾斜，第二连接部3向左倾斜。第一连接部2和第二连接部3对称布置且用于与车身连接，用于对储液壶本体1提供均衡稳定的固定作用。

其中，第一连接部2的顶部设有第一槽口21，第一连接部2具体为连接板，第一槽口21从连接板的顶部向下延伸，第一槽口21为直槽，第一槽口21的底部设有第一安装槽22，第一安装槽22具体可以为方形槽或者弧形槽，在本实施例中，第一安装槽22为圆弧形的凹槽；第一安装槽22的左侧设有向第一安装槽22的右侧倾斜的第一左托臂23，第一左托臂23可以设置为弧形或者设置为倾斜的直线型，具体安装时，采用螺栓插入第一左托臂23与第一安装槽22形成的空间内，利用第一左托臂23挡止螺栓，使储液壶本体1能够悬挂于螺栓上，采用螺母紧固螺栓，利用第一左托臂23的挡止和螺母与第一连接部2的摩擦作用固定储液壶本体1。同时，在第一左托臂23与第一槽口21的左侧内壁之间预留有第一左溃缩沟24，第一左托臂23受力变形时可折弯于第一左溃缩沟24内。第一左溃缩沟24位于第一左托臂23与第一槽口21左侧内壁之间且在第一左托臂23的跟部设置，能够弱化第一左托臂23的固定作用，使第一左托臂23受力易变形；第一左溃缩沟24可以在第一左托臂23变形时容纳变形后的第一左托臂23，避免碰撞时第一左托臂23阻碍油壶脱出。

当车身发生碰撞，发罩压迫储液壶100时，储液壶100受力向下会传导至固定螺栓，储液壶100的第一左托臂23受螺栓反作用力会发生变形，使第一左托臂23能够变形折弯于第一左溃缩沟24内，第一左托臂挡止作用消除，同时随发罩继续压迫储夜壶本体克服第一连接部与螺栓的螺母的摩擦力，使储液壶100能从固定螺栓上竖直向下向脱离螺栓，从而减小碰撞时储液壶100对发罩200的反作用力，提高行人保护碰撞成绩。

其中，本申请中，第一安装槽22的右侧还设有向第一安装槽22的左侧倾斜的第一右托臂25，第一右托臂25与第一槽口21的右侧内壁之间预留有第一右溃缩沟26，第一右托臂25受力变形时可折弯于所述第一右溃缩沟26内。第一右托臂25与第一左托臂23相对设置，本实施例中，第一左托臂23为向右侧弯曲的圆弧状，第一右托臂25为向左侧弯曲的圆弧状，这样使第一左溃缩沟24和第一右溃缩沟26均呈v型；第一安装槽22为与第一左托臂23和第一右托臂25平滑过渡的圆弧状，这样，第一左托臂23、第一右托臂25和第一安装槽22形成上部开口的圆弧形的第一安装孔27，开口的尺寸小于第一安装孔27的直径，第一安装孔27能够与螺栓匹配，用于螺栓穿插以固定储液壶本体1，避免连接松动使储液壶本体1晃动；同时，利用第一左托臂23和第一右托臂25也能够增加螺栓的挡止作用。在具体使用时，利用第一左托臂23和第一右托臂25与螺栓的挡止作用以及螺母与第一左托臂23和第一右托臂25的摩擦力固定储液壶本体1；当车身发生碰撞，发罩200压迫储液壶100时，储液壶100受力向下会传导至固定螺栓，储液壶100的第一左托臂23和第一右托臂25受螺栓反作用力会发生变形，使第一左托臂23能够变形折弯于第一左溃缩沟24内，第一右托臂25能够变形折弯于第一右溃缩沟26内，发罩200继续压迫储液壶本体1使储液壶100能从固定螺栓上竖直向下向脱离螺栓，从而减小碰撞时储液壶100对发罩200的反作用力，提高行人保护碰撞成绩。

进一步，第一槽口21的左侧内壁高于右侧内壁，第一槽口21的左侧内壁呈竖直设置，所述第一槽口21的左侧内壁形成第一导向面，第一导向面用于储液壶本体1上下方向脱离螺栓时的导向作用。

其中，本实施例中，第二连接部3与第一连接部2的结构相同。第二连接部3的顶部设有第二槽口，第二连接部3具体为连接板，第二槽口从连接板的顶部向下延伸，第二槽口为直槽，第二槽口的底部设有第二安装槽，第二安装槽具体可以为方形槽或者弧形槽，在本实施例中，第二安装槽为圆弧形的凹槽；第二安装槽的左侧设有向第二安装槽的右侧倾斜的第二左托臂，第二左托臂可以设置为弧形或者设置为倾斜的直线型，具体安装时，采用螺栓插入第二左托臂与第二安装槽形成的空间内，利用第二左托臂挡止螺栓，使储液壶本体1能够悬挂于螺栓上，采用螺母紧固螺栓，利用第二左托臂的挡止和螺母与连接部的摩擦作用固定储液壶本体。同时，在第二左托臂与第二槽口的左侧内壁之间预留有第二左溃缩沟，第二左托臂受力变形时可折弯于第二左溃缩沟内。第二左溃缩沟位于第二左托臂与槽口左侧内壁之间且在第二左托臂下部设置，能够弱化第二左托臂的固定作用，使第二左托臂受力易变形；第二左溃缩沟可以在第二左托臂变形时容纳变形后的第二左托臂，避免碰撞时第二左托臂阻碍油壶脱出。

其中，本申请中，第二安装槽的右侧还设有向第二安装槽的左侧倾斜的第二右托臂，第二右托臂与所述第二槽口的右侧内壁之间预留有第二右溃缩沟，第二右托臂受力变形时可折弯于所述第二右溃缩沟内。第二右托臂与第二左托臂相对设置，本实施例中，第二左托臂为向右侧弯曲的圆弧状，第二右托臂为向左侧弯曲的圆弧状，这样使第二左溃缩沟和第二右溃缩沟均呈v型；第二安装槽为与第二左托臂和第二右托臂平滑过渡的圆弧状，这样，第二左托臂、第二右托臂和第二安装槽形成上部开口的圆弧形的第二安装孔，开口的尺寸小于第二安装孔的直径，第二安装孔能够与螺栓匹配，用于螺栓穿插以固定储液壶本体，增加避免连接松动使储液壶本体晃动；同时，利用第二左托臂和第二右托臂也能够增加螺栓的挡止作用。在具体使用时，利用第二左托臂和第二右托臂与螺栓的挡止作用以及螺母与第二左托臂和第二右托臂的摩擦力固定储液壶本体；当车身发生碰撞，发罩压迫储液壶时，储液壶100所受向下会传导至固定螺栓，储液壶的第二左托臂和第二右托臂受螺栓反作用力会发生变形，使第二左托臂能够变形折弯于第二左溃缩沟内，第二右托臂能够变形折弯于第二右溃缩沟内，使第二连接部3能从固定螺栓上竖直向下向脱离螺栓，从而减小碰撞时储液壶对发罩的反作用力，提高行人保护碰撞成绩。

进一步，第二槽口的右侧内壁高于左侧内壁，第二槽口的右侧内壁呈竖直设置，第二槽口的右侧内壁形成第二导向面，第二导向面用于储液壶本体上下方向脱离螺栓时的导向作用。

一种汽车的实施例，包括储液壶，储液壶与上述的储液壶的实施例相同，储液壶包括第一连接部，第一连接部与车身连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。