一种轻量化轿车用液压马达驱动前桥总成的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种轻量化轿车用液压马达驱动前桥总成。

背景技术：

前桥多为从动桥，又称为转向桥，一般均布在车辆的前端，故称为前桥。它利用转向节与转向系相连。能够使转向器输出的转向力传递到车轮以实现车辆的转向。它不但支持车辆前部的簧载质量，承受垂直载荷，还承受各种纵向力、侧向力以及相关力矩。

随着科技的发展和技术的进步，材料的开发越来越先进，为了减轻整车的结构重量以及减轻驾驶负担，更多高强度的轻质材料被应用到汽车生产中，因而大大较少了汽车的重量，其中也包括前桥，而最早的前桥转向方式是通过齿轮与齿条的啮合方式，后来逐渐演化到利用液压和电动助力的方式，而由于电动助力的设备存在体积大，结构复杂的问题，因而很多车辆依然适用液压驱动转向，但是现有的液压驱动前桥多为两种模式，一种是液压转向结构与轴完全分离，一种是与轴一体，前者结构强度低，而二者均存在结构复杂，拆装不易的问题，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轻量化轿车用液压马达驱动前桥总成，解决了现有的背景技术问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轻量化轿车用液压马达驱动前桥总成，包括前梁、转向控制器以及一对轮毂，所述转向控制器安装于前轴上，一对所述轮毂活动安装于一对所述前轴两端，一对所述轮毂上设有一对转向节，所述前梁上设有与一对转向节连接的液压控制结构；

所述液压控制结构包括：一对安装槽、一对固定座、两对紧固螺栓、双头液压调节杆以及两对长螺栓；

所述前梁上开设有一对安装槽，一对安装槽内分别开设有两对定位孔，一对所述固定座安装于一对所述安装槽内，一对所述固定座两侧向外延伸出两对安装板，两对所述安装板分别通过两对紧固螺栓安装于安装孔内，一对所述固定座中心开设有一对轴孔，所述双头液压调节杆安装于一对所述轴孔内且其两端分别与一对转向节连接，一对所述固定座均为环形扣合结构且上下通过两对长螺栓连接。

优选的，所述双头液压调节杆两端通过一对连接销与一对转向节连接，且双头液压调节杆中心两侧分别具有一对控制阀门。

优选的，所述双头液压调节杆杆身中线两侧设有一对对接槽，所述对接槽宽度与一对固定座宽度匹配。

优选的，一对所述控制阀门上分别连接有一对输油管，所述前梁外设有控制油泵与一对输油管连接。

优选的，所述前梁上设有若干辅助座，若干辅助座呈矩形阵列排布于双头液压调节杆两侧。

有益效果

本实用新型提供了一种轻量化轿车用液压马达驱动前桥总成。具备以下有益效果：该液压马达驱动前桥总成结构轻便，拆装快速，通过其上的液压控制结构将双头液压调节装置分体安装于前梁上，既保证了结构强度，又拆装方便，利用液压泵作为驱动力，在检测到转向角度后，利用液压泵对液压控制结构内的双头液压调节杆进行调节，完成转向，操作快速方便，二者结合有效的提高了前桥的结构简便性和结构强度，并且转向快速方便。

附图说明

图1为本实用新型所述一种轻量化轿车用液压马达驱动前桥总成的俯视结构示意图。

图2为本实用新型所述一种轻量化轿车用液压马达驱动前桥总成的主视结构示意图。

图3为本实用新型图1所述一种轻量化轿车用液压马达驱动前桥总成的局部放大结构示意图。

图4为本实用新型所述一种轻量化轿车用液压马达驱动前桥总成的局部剖视结构示意图。

图中：1、前梁；2、转向控制器；3、轮毂；4、转向节；5、安装槽；6、固定座；7、紧固螺栓；8、双头液压调节杆；9、长螺栓；10、连接销；11、控制阀门；12、对接槽；13、输油管；14、辅助座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器以及编码器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。

实施例：根据说明书附图1-4可知，本案为一种轻量化轿车用液压马达驱动前桥总成，包括前梁1、转向控制器2以及一对轮毂3，转向控制器2安装于前轴上，一对轮毂3活动安装于一对前轴两端，一对轮毂3上设有一对转向节4，前梁1上设有与一对转向节4连接的液压控制结构，在具体实施过程中，通过前梁1提供转向控制器2的支撑，通过转向控制器2检测方向盘的转动情况，以判定转向角度和速度，转向控制器2将方向盘的转动角度转换为电信号发送给液压泵，控制其对液压控制结构进行控制，使其带动转向节4运动，从而改变轮毂3的角度，进而改变轿车角度；

根据说明书附图1-4可知，液压控制结构包括：一对安装槽5、一对固定座6、两对紧固螺栓7、双头液压调节杆8以及两对长螺栓9，其连接关系以及位置关系如下；

前梁1上开设有一对安装槽5，一对安装槽5内分别开设有两对定位孔，一对固定座6安装于一对安装槽5内，一对固定座6两侧向外延伸出两对安装板，两对安装板分别通过两对紧固螺栓7安装于安装孔内，一对固定座6中心开设有一对轴孔，双头液压调节杆8安装于一对轴孔内且其两端分别与一对转向节4连接，一对固定座6均为环形扣合结构且上下通过两对长螺栓9连接；

在具体实施过程中，前梁1上的一对安装槽5可以使安装着快速对一对固定座6进行安装，通过紧固螺栓7螺纹连接，方便快速拆装，使得固定座6可以快速拆卸，并且二者连接结构强度高，生产方便，固定座6采用扣合的形式方便使用者安装双头液压调节杆8，长螺栓9为内六角结构，方便拆卸，通过固定座6对双头液压调节杆8进行固定，固定后双头液压调节杆8的两端与转向节4活动连接，通过液压泵调节双头液压调节杆8两侧的油压，使其完成伸缩，一侧伸长则另一侧缩短，从而带动两侧的转向节4运动，改变轮毂3角度；

综上所述总体可知，该液压马达驱动前桥总成结构轻便，拆装快速，通过其上的液压控制结构将双头液压调节装置分体安装于前梁1上，既保证了结构强度，又拆装方便，利用液压泵作为驱动力，在检测到转向角度后，利用液压泵对液压控制结构内的双头液压调节杆8进行调节，完成转向，操作快速方便，二者结合有效的提高了前桥的结构简便性和结构强度，并且转向快速方便。

作为优选方案，更进一步的，双头液压调节杆8两端通过一对连接销10与一对转向节4连接，且双头液压调节杆8中心两侧分别具有一对控制阀门11，用于液压泵控制双头液压调节杆8。

作为优选方案，更进一步的，双头液压调节杆8杆身中线两侧设有一对对接槽12，对接槽12宽度与一对固定座6宽度匹配，方便对齐。

作为优选方案，更进一步的，一对控制阀门11上分别连接有一对输油管13，前梁1外设有控制油泵与一对输油管13连接。

作为优选方案，更进一步的，前梁1上设有若干辅助座14，若干辅助座14呈矩形阵列排布于双头液压调节杆8两侧，辅助固定双头液压调节杆8。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

综合上述，本案设计的液压马达驱动前桥总成结构轻便，拆装快速，采用分体的安装方式进行安装，满足快速拆装，同时其与前梁采用套箍方式固定，连接稳定，结构强度高，具有液压转向装置操作方便快速，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。