一种实心轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎的技术领域，尤其是涉及一种实心轮胎。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。实心轮胎是与空心轮胎对应的一种轮胎。

公开号为cn201240227y的中国实用新型公开了一种高强度实心轮胎，该轮胎包括有轮胎部分，其中：所述轮胎部分的截面结构从内向外依次为基部胶层、胎心胶层及耐磨胶层。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：该高强度实心轮胎安装使用后，轮胎与地面的接触面积较大，生热快、散热慢，加速了橡胶的老化，降低了该高强度实心轮胎的使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种实心轮胎，其具有散热效果好和使用寿命长的特点。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种实心轮胎，包括由内而外依次设置的基部胶层、缓冲层、胎面层，所述的胎面层上设有若干个摩擦块，所述相邻的摩擦块之间形成散热槽，所述的摩擦块上设有散热孔，所述的散热孔和散热槽相连通；

所述的缓冲层上设有形变腔和与形变腔相连通的散热通道，所述的散热通道与外界相连通。

通过采用上述技术方案，在使用时，摩擦块处的热量会传导至散热孔内，并使得散热孔内的空气膨胀，进而排出至散热槽内，由于散热槽直接外露在空气中，因此随着轮胎的滚动，散热槽内的空气会不断的流动，进而将热量发散出去，在轮胎滚动的过程中，形变腔内的空气会受热膨胀，以及轮胎受力发生形变，进而挤压形变腔，使得形变腔内的热空气能从散热通道内排出，因此能够有效的降低轮胎内的温度，使得轮胎的散热效果较好，使用寿命较长。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述的散热通道包括第一通道和第二通道，所述的第一通道和第二通道之间的夹角为钝角，所述的第一通道和外界相连通。

通过采用上述技术方案，由于第一通道和第二通道之间的夹角为钝角，因此能够有效减少外界灰尘等杂质从散热通道进入至形变腔的量。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述的第一通道的孔径为5mm-10mm。

通过采用上述技术方案，因此能够有效避免较大的泥土或砂石颗粒进入至第一通道内，而导致第一通道在发生形变时，泥土或砂石颗粒对第一通道造成损伤的问题发生。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述的形变腔的轴向截面呈椭圆状。

通过采用上述技术方案，在使用时，当形变腔发生形变时，能够快速的复原，因为形变所产生的应力也较小。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述的缓冲层内设有辅助钢圈，所述的辅助钢圈上设有若干个连接孔，所述的辅助钢圈部分位于形变腔内。

通过采用上述技术方案，在生产轮胎时，缓冲层的材料会渗入至辅助钢圈内，使得缓冲层与辅助钢圈结合的更为紧密，同时辅助钢圈的存在能够有效的提升实心轮胎的结构强度，由于辅助钢圈部分位于形变腔内，因此辅助钢圈能够快速的将热量传导至形变腔内，并由形变腔通过散热通道排出形变腔，从而使得散热效果较好。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述的基部胶层内设有卡合件，所述的卡合件包括卡合环板和与卡合环板相连接的限位板，所述的卡合环板和限位板相垂直。

通过采用上述技术方案，在将轮胎安装在轮毂上时，卡合环板位于轮毂相对应的空槽内，因此卡合环板对轮毂具有抱紧力，从而使得轮胎和轮毂的连接效果更好，同时限位板的存在使得卡合件与基部胶层的连接效果更好。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述的限位板贯穿基部胶层的内环面且和内环面相平齐。

通过采用上述技术方案，因此在当轮胎安装在轮毂上时，限位板和轮毂相接触，因此在使用时，轮胎内的热量会通过限位板传导至轮毂处，由于轮毂与外界直接接触，因此可以有效的对轮胎进行降温。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述的散热孔贯穿所述的摩擦块，所述的缓冲层上设有和形变腔相连通的辅助通道，所述的辅助通道和所述的散热孔相连通。

通过采用上述技术方案，在轮胎滚动的过程中，摩擦块受到挤压会使散热孔发生形变，从而加速散热孔内的空气排出，同时散热孔通过辅助通道与形变腔相连通，也能够加快形变腔内的空气排出，进一步提升轮胎的散热效果。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

在使用时，摩擦块处的热量会传导至散热孔内，并使得散热孔内的空气膨胀，进而排出至散热槽内，由于散热槽直接外露在空气中，因此随着轮胎的滚动，散热槽内的空气会不断的流动，进而将热量发散出去，在轮胎滚动的过程中，形变腔内的空气会受热膨胀，以及轮胎受力发生形变，进而挤压形变腔，使得形变腔内的热空气能从散热通道内排出，因此能够有效的降低轮胎内的温度，使得轮胎的散热效果较好，使用寿命较长；

在生产轮胎时，缓冲层的材料会渗入至辅助钢圈内，使得缓冲层与辅助钢圈结合的更为紧密，同时辅助钢圈的存在能够有效的提升实心轮胎的结构强度，由于辅助钢圈部分位于形变腔内，因此辅助钢圈能够快速的将热量传导至形变腔内，并由形变腔通过散热通道排出形变腔，从而使得散热效果较好。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型轴向剖视结构示意图。

图3是本实用新型辅助钢圈结构示意图。

附图标记：1、胎面层；11、摩擦块；12、散热槽；13、散热孔；2、缓冲层；21、形变腔；22、散热通道；221、第一通道；222、第二通道；23、辅助通道；3、基部胶层；4、辅助钢圈；41、连接孔；5、卡合件；51、卡合环板；52、限位板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种实心轮胎，包括由内而外依次设置的基部胶层3、缓冲层2、胎面层1，所述的胎面层1上设有若干个摩擦块11，所述的相邻的摩擦块11之间形成散热槽12，所述的摩擦块11上设有贯穿摩擦块11的散热孔13，散热孔13和散热槽12相连通；

参照图2，缓冲层2上设有形变腔21、散热通道22和辅助通道23，散热通道22和辅助通道23均和与形变腔21相连通，散热通道22与外界相连通，辅助通道23和散热孔13相连通。形变腔21的轴向截面呈椭圆状。

参照图2和图3，缓冲层2内设有辅助钢圈4，辅助钢圈4上设有若干个连接孔41，辅助钢圈4部分位于形变腔21内。

轮胎在滚动过程中，产生的热量会通过辅助钢圈4传导至形变腔21内，形变腔21会发生形变且形变腔21内的空气会受热膨胀，因此形变腔21内的空气会从散热通道22以及通过辅助通道23并最终从散热孔13内排出，当形变腔21恢复时，外界的空气会从散热孔13和散热通道22进入至形变腔21内，因此能够有效的对轮胎进行冷却使得对轮胎的散热效果更好。

参照图2，散热通道22包括第一通道221和第二通道222，第一通道221和第二通道222之间的夹角为钝角，第一通道221和外界相连通。第一通道221的孔径为5mm-10mm，在本实施例中为5mm。

在轮胎滚动过程中，由于第一通道221和第二通道222之间的夹角为钝角且第一通道221的孔径为5mm，能够避免较大的泥土或砂石颗粒进入至第一通道221内，当轮胎与地面相接触时，该处的第二通道222是倾斜向上的，能够有效避免外界灰尘等杂质进入至形变腔21内。

参照图2，基部胶层3内设有卡合件5，卡合件5包括卡合环板51和与卡合环板51相连接的限位板52，卡合环板51和限位板52相垂直。限位板52贯穿基部胶层3的内环面且和内环面相平齐。因此卡合环板51不仅能够再次加强轮胎的整体结构强度，同时限位板52能够有效的将轮胎内的热量传导至轮毂处，并由轮毂处发散出去，因此能够有效的对轮胎进行降温。

本实施例的实施原理为：在使用时，轮胎滚动时会挤压形变腔21，同时轮胎滚动时发产生的热量一部风会沿着辅助钢圈4传导至形变腔21内，使得形变腔21内的空气受热膨胀，因此在当形变腔21发生形变时，热空气会从散热通道22以及散热孔13内排出，同时一部分热量会通过限位板52传导至轮毂上进行散热，进而能够对轮胎起到良好的散热效果。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。