一种具有拨爪的收开汽车遮阳伞伞体的结构的制作方法

1.本实用新型涉及控制汽车遮阳伞伞体收开结构的技术领域，特别是一种具有拨爪的收开汽车遮阳伞伞体的结构。


背景技术：

2.汽车遮阳伞已经成为户外保护车体不可或缺的重要组成部分，汽车遮阳伞包括伞体和电机，电机的输出轴与伞体的输入轴连接，当驾驶员要使用该汽车遮阳伞时，驾驶员在控制器上控制电机启动，电机驱动汽车遮阳伞的伞体打开，展开后的伞体即可对车体进行遮阳保护。然而，当伞体完全展开后，电机仍然在工作，驾驶室内的驾驶人员也不知道伞体是否完全打开，若伞体已处于完全打开状态而还未关闭电机，则会导致伞体一直处于绷直状态，很容易导致伞体在短时间内损坏，从而降低了伞体的使用寿命；若伞体还未展开而将电机关闭，则会导致伞体没有完全展开，无法将汽车完全遮住，达不到很好的遮阳效果。为了解决以上问题，需要驾驶员上下车以实时判断伞体展开位置，以确保伞体处于完全展开状态，但是来回多次上下车操作控制器，非常不方便驾驶员的操作。因此亟需一种方便驾驶员完全打开伞体、防止伞体受损的遮阳伞伞体的结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构紧凑、方便驾驶员操作伞体、防止伞体受损、操作简单的具有拨爪的收开汽车遮阳伞伞体的结构。
4.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种具有拨爪的收开汽车遮阳伞伞体的结构，它包括电机和基座，所述基座内沿其轴向开设有轴承孔，轴承孔内旋转安装有转轴，转轴上安装有蜗轮，所述基座的侧壁上开设有径向孔，径向孔贯穿轴承孔设置，所述电机固定安装于基座的侧壁上，电机的输出轴上经联轴器连接有蜗杆，蜗杆贯穿径向孔设置，蜗杆与蜗轮啮合，所述基座的端面上且位于其上端部开设有两个台阶孔，两个台阶孔沿轴向贯穿基座设置，两个台阶孔的小孔内分别固设有感应电眼a和感应电眼b，基座的端面上还固设有销钉a和销钉b，销钉a和销钉b设置于两个台阶孔之间，所述转轴的一端延伸于基座的外部，且延伸端的柱面上设置有拨爪，拨爪包括环形圈和遮光板，遮光板固设于环形圈的外边缘上，环形圈套设于转轴的延伸端上，遮光板抵靠在销钉a的下表面且将感应电眼a发出的光线遮挡。
5.两个台阶孔之间的夹角为270
°
。
6.所述基座的端面上开设有两个盲孔。
7.所述销钉a和销钉b分别插装于两个盲孔内，盲孔与销钉过盈配合。
8.所述轴承孔内安装有两个滚动轴承，所述转轴的两端安装于滚动轴承的内圈中。
9.所述销钉a与销钉b对称设置，感应电眼a与感应电眼b对称设置。
10.所述环形圈与转轴过盈配合。
11.所述转轴的延伸端上固设有限位环，限位环抵靠在环形圈的端面上。
12.它还包括控制器，所述感应电眼a的输出信号线、感应电眼b的输出信号线均与控制器的输入接口电连接，控制器的输出接口与电机的输入信号线电连接。
13.本实用新型具有以下优点：本实用新型结构紧凑、方便驾驶员操作伞体、防止伞体受损、操作简单。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为图1中的i部局部放大视图；
16.图3为基座的结构示意图；
17.图4为图1中去除掉基座、转轴和拨爪后的结构示意图；
18.图5为拨爪的结构示意图；
19.图6为转轴的结构示意图；
20.图中，1
‑
电机，2
‑
基座，3
‑
轴承孔，4
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转轴，5
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蜗轮，6
‑
径向孔，7
‑
蜗杆，8
‑ꢀ
台阶孔，9
‑
感应电眼a，10
‑
感应电眼b，11
‑
销钉a，12
‑
销钉b，13
‑
环形圈，14
‑ꢀ
遮光板，15
‑
盲孔，16
‑
滚动轴承，17
‑
限位环。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述：
22.如图1～6所示，一种具有拨爪的收开汽车遮阳伞伞体的结构，它包括电机1 和基座2，所述基座2内沿其轴向开设有轴承孔3，轴承孔3内旋转安装有转轴 4，转轴4上安装有蜗轮5，所述基座2的侧壁上开设有径向孔6，径向孔6贯穿轴承孔3设置，所述电机1固定安装于基座2的侧壁上，电机1的输出轴上经联轴器连接有蜗杆7，蜗杆7贯穿径向孔6设置，蜗杆7与蜗轮5啮合。
23.如图1～6所示，所述基座2的端面上且位于其上端部开设有两个台阶孔8，两个台阶孔8之间的夹角为270
°
，两个台阶孔8沿轴向贯穿基座2设置，两个台阶孔8的小孔内分别固设有感应电眼a9和感应电眼b10，基座2的端面上还固设有销钉a11和销钉b12，所述销钉a11与销钉b12对称设置，感应电眼 a9与感应电眼b10对称设置，销钉a11和销钉b12设置于两个台阶孔8之间，所述转轴4的一端延伸于基座2的外部，且延伸端的柱面上设置有拨爪，拨爪包括环形圈13和遮光板14，遮光板14固设于环形圈13的外边缘上，环形圈 13套设于转轴4的延伸端上，环形圈13与转轴4过盈配合，遮光板14抵靠在销钉a11的下表面且将感应电眼a9发出的光线遮挡。
24.如图1～6所示，所述基座2的端面上开设有两个盲孔15。所述销钉a11和销钉b12分别插装于两个盲孔15内，盲孔15与销钉过盈配合。所述轴承孔3 内安装有两个滚动轴承16，所述转轴4的两端安装于滚动轴承16的内圈中。所述转轴4的延伸端上固设有限位环17，限位环17抵靠在环形圈13的端面上，限位环17用于防止环形圈13沿转轴4轴向从转轴4上脱出。
25.它还包括控制器，所述感应电眼a9的输出信号线、感应电眼b10的输出信号线均与控制器的输入接口电连接，控制器的输出接口与电机1的输入信号线电连接。
26.本实用新型的工作过程如下：
27.使用前，将转轴4的延伸端与汽车遮阳伞伞体的输入轴连接，且确保拨爪的遮光板14处于图1所示的位置时，此时遮光板14将感应电眼a9发出的光线遮挡住，控制器不做任何动作；当驾驶人员要打开伞体以将汽车遮挡住时，驾驶员在控制器上控制电机1启动，电机1带动蜗杆7转动，蜗杆7带动蜗轮5 转动，蜗轮5带动转轴4做逆时针转动，转轴4将转矩传递给伞体的输入轴，伞体在转矩下逐渐展开，在开伞过程中，转轴4还带动限位环17和环形圈13 做同步的逆时针转动，当遮光板14转动到销钉b12处时，遮光板14抵靠于销钉b12的下表面，此时遮光板14刚好将感应电眼b10发出的光线遮挡住，感应电眼b10发出电信号给控制器，控制器接收该电信号后控制电机1关闭，从而实现了伞体的开伞。因此通过该结构确保了伞体完全展开后，电机1不再转动，从而有效避免了伞体处于展开后还处于绷直状态，从而有效避免了伞体受损。
28.当使用完毕后要收伞时，在控制器上控制电机1反转，电机1带动蜗杆7 转动，蜗杆7带动蜗轮5转动，蜗轮5带动转轴4做顺时针转动，转轴4将转矩传递给伞体的输入轴，伞体在反向输入转矩下收拢，在收伞过程中，转轴4 还带动限位环17和环形圈13做同步的顺时针转动，当遮光板14转动到销钉 a11处时，遮光板14抵靠于销钉a11的下表面，此时遮光板14刚好将感应电眼a9发出的光线遮挡住，感应电眼a9发出电信号给控制器，控制器接收该电信号后控制电机1关闭，从而实现了收伞。因此整个开伞和收伞过程中，无需驾驶员频繁的上下车以观察伞体展开或收拢状态，极大的方便了驾驶人员的操作。
29.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。