一种适于内燃叉车的后驱动转向桥的制作方法

本实用新型涉及一种适于内燃叉车的后驱动转向桥。

背景技术：

内燃叉车是指使用柴油、汽油或者液化石油气为燃料，由发动机提供动力的叉车，内燃叉车是常用的一种搬运车辆之一。在叉车系统中有一种重要的组成部件，叫做叉车转向系统，它的功用是改变叉车的行驶方向或保持叉车直线行驶，叉车转向系统的性能直接关系到叉车行驶安全、作业效率和驾驶员的劳动强度。

现有的叉车大多是前轮驱动、后轮转向，转向系统大多采用的是转向桥，该转向桥采用横置油缸，转向轮通过转向节转动，从而使叉车实现转向，但是这种转向桥都是无动力驱动的，在坡地和不平地面上的越野性能差；还有些叉车是采用的四轮驱动的，它的后转向桥的驱动结构为双联万向节传递动力结构，后转向桥的转向角度偏小，就需要叉车以较大的转弯半径转向才能使后转向桥转动一个较大的角度，造成了叉车操作不便，转向困难。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种操作轻便、工作可靠、同时具有转向和驱动能力的后驱动转向桥。

为实现上述目的，本实用新型采用以下内容：一种适于内燃叉车的后驱动转向桥，包括：桥体，所述桥体横向设置，桥体的下方平行设置有一连接板，桥体与连接板之间通过前后两个平衡板相连接，桥体的下方左右两侧分别对称设置有转向箱体，并且转向箱体的上、下端分别与桥体、连接板转动连接；

所述桥体的内部中间位置设置有一差速器，所述差速器具有轴向设置的动力齿轮和分别设置于差速器左右两侧的左半轴和右半轴；

位于桥体后部的平衡板的外侧上设置有传动组件，所述传动组件与动力齿轮传动连接，用以驱动差速器左右两侧的左半轴和右半轴旋转；

所述转向箱体的外侧安装有轮毂，轮毂上设置有一转动轴，在转向箱体的内部竖向设置有传动轴，传动轴与转动轴之间采用伞齿结构进行传动连接，所述左半轴与位于桥体左侧的转向箱体的传动轴、右半轴与位于桥体右侧的转向箱体的传动轴之间也采用伞齿结构进行传动连接；

前后两个平衡板之间设置安装有转向油缸，所述转向油缸具有左右两个活塞杆，两个活塞杆分别与桥体左右两侧的转向箱体相连接，用以驱动转向箱体相对于桥体和连接板旋转。

优选的是，所述伞齿结构为两个垂直布置并且相互啮合的螺旋伞齿轮。

优选的是，所述传动组件包括壳体，壳体固设于位于桥体后部的平衡板的外侧上，壳体内从下往上设置有依次啮合的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮，所述第一齿轮内套设有第一输出轴，所述第一输出轴与壳体之间通过轴承一转动连接，第一输出轴伸向桥体的前部，并且第一输出轴的末端设置有用以与发动机的输出端相联动的法兰盘；所述第二齿轮内套设有支撑轴，所述支撑轴与壳体之间通过轴承二转动连接；所述第三齿轮上设置有第二输出轴，所述第二输出轴与壳体之间通过轴承三转动连接，第二输出轴伸向差速器，并且第二输出轴与差速器上的动力齿轮之间通过啮合进行传动。

优选的是，位于桥体前部的平衡板上设置有通轴，所述通轴与支撑轴同轴设置，所述通轴与桥体前部的平衡板之间通过轴承四转动连接。

优选的是，所述转向箱体的上下端均设置有止推轴承，转向箱体上端的止推轴承与桥体转动连接，转向箱体下端的止推轴承与连接板转动连接。

优选的是，在转向箱体上端的止推轴承上固设有转动臂，所述转动臂与一换向臂铰接连接，换向臂的另一端与转向油缸的活塞杆铰接连接。

优选的是，所述轮毂与转向箱体之间还设置有轮边减速器。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：传动组件将发动机的一部分动力经由第一输出轴传递到差速器，差速器再将该动力经由转向箱体传递到轮毂，实现了后轮可驱动，再通过转向油缸控制转向箱体相对于桥体旋转，从而使叉车驱动与转向同时运行更加顺利。本实用新型的后驱动转向桥实现了后轮可驱动且可转向的功能，在坡面和不平地面上能够良好运行，提高了工作效率，适应了不同的工作环境。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的一种适于内燃叉车的后驱动转向桥的结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构的俯视图；

图3是本实用新型的内部结构的侧视图；

图4是本实用新型中传动组件的结构示意图；

图中，各附图标记为：

1-桥体，11-差速器，12-动力齿轮，13-左半轴，14-右半轴，15-伞齿结构，2-连接板，3-平衡板，4-转向箱体，41-传动轴，42-止推轴承，43-转动臂，5-传动组件，51-壳体，52-第一齿轮，53-第二齿轮，54-第三齿轮，55-第一输出轴，56-轴承一，57-支撑轴，58-轴承二，59-第二输出轴，60-轴承三，6-轮毂，61-转动轴，7-转向油缸，71-活塞杆，72-换向臂，8-轮边减速器，9-通轴，91-轴承四，10-法兰盘。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型，下面结合优选实施例对本实用新型做进一步的说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本实用新型的保护范围。

如图1至图4所示，为本实用新型提供的一种适于内燃叉车的后驱动转向桥，包括：桥体1，桥体1横向设置，桥体1的下方平行设置有一连接板2，桥体1与连接板2之间通过前后两个平衡板3相连接，桥体1的下方左右两侧分别对称设置有转向箱体4，并且转向箱体4的上、下端分别与桥体1、连接板2转动连接。桥体与两个平衡板之间、连接板与两个平衡板之间均是采用焊接的连接方式，不仅增加了桥体与连接板整体结构的强度且具有一定的美观性。

桥体1的内部中间位置设置有一差速器11，差速器11具有轴向设置的动力齿轮12和分别设置于差速器11左右两侧的左半轴13和右半轴14。由于本实用新型对差速器并没有做出改进，因此差速器是采用的现有技术，差速器是为了调整左、右后轮的转速差而装置的。

位于桥体1后部的平衡板3的外侧上设置有传动组件5，传动组件5与差速器11的动力齿轮12传动连接，用以驱动差速器11左右两侧的左半轴13和右半轴14旋转。设置传动组件是为了将发动机的部分动力输出到差速器的输入轴上，差速器再带动左半轴和右半轴转动，以达到分别驱动左、右后轮的目的。

转向箱体4的外侧安装有轮毂6，轮毂6上设置有一转动轴61，在转向箱体4的内部竖向设置有传动轴41，传动轴41与转动轴61之间采用伞齿结构15进行传动连接，左半轴13与位于桥体左侧的转向箱体的传动轴、右半轴14与位于桥体右侧的转向箱体的传动轴之间也采用伞齿结构15进行传动连接。

这里所使用的伞齿结构15也属于现有技术，它是一种伞齿轮，详细点说是一种螺旋伞齿轮，主要用于传递两个相交轴之间的运动和动力，传动轴的两端均设置有这种螺旋伞齿轮，在左半轴、右半轴和转动轴的一端也同样设置一个螺旋伞齿轮，使左半轴与传动轴、右半轴与传动轴、传动轴与转动轴之间的两个螺旋伞齿轮垂直布置，并且相互啮合。

前后两个平衡板3之间设置安装有转向油缸7，转向油缸7具有左右两个活塞杆71，两个活塞杆71分别与桥体1左右两侧的转向箱体4相连接，用以驱动转向箱体4相对于桥体1和连接板2旋转。后轮的转向与后轮的驱动是能够各自独立进行的，在正常路面行驶时，转向油缸可以不工作，仅依靠前轮的转向来控制叉车整体的转向；当叉车在松软或是地面不平的环境下作业时，仅凭前轮的转向无法轻易控制叉车整体的转向，此时控制转向油缸工作，使得转向箱体相对于桥体旋转，后轮会随着转向箱体同步转动，非常容易就能够实现后轮的转向。

具体的，传动组件5包括壳体51，壳体51固设于位于桥体后部的平衡板3的外侧上，壳体51内从下往上设置有依次啮合的第一齿轮52、第二齿轮53、第三齿轮54，第一齿轮52内套设有第一输出轴55，第一输出轴55与壳体51之间通过轴承一56转动连接，第一输出轴55伸向桥体1的前部，并且第一输出轴55的末端设置有用以与发动机的输出端相联动的法兰盘10，第二齿轮53内套设有支撑轴57，支撑轴57与壳体51之间通过轴承二58转动连接，第三齿轮54上设置有第二输出轴59，第二输出轴59与壳体51之间通过轴承三60转动连接，第二输出轴59伸向差速器，并且第二输出轴59与差速器11上的动力齿轮12之间通过啮合进行传动。

内燃叉车中的发动机是连接一个液力变距器，用于将发动机的输出扭矩增大，然后再通过传动轴杆将发动机的部分动力传送至第一输出轴55，第一输出轴55带动第一齿轮52旋转，第一齿轮52再带动第二齿轮53旋转，第二齿轮53再带动第三齿轮54旋转，进而与第三齿轮54相连接的第二输出轴59也进行旋转，而第二输出轴59与差速器11上的动力齿轮12是通过齿轮啮合进行传动的，因此差速器11就此接收到了从发动机处传递过来的部分动力，从而能够驱动左半轴13和右半轴14转动，又由于左半轴13是与桥体左侧转向箱体内的传动轴之间通过伞齿结构传动的、右半轴14是与桥体右侧转向箱体内的传动轴之间通过伞齿结构传动的，而左、右转向箱体内的传动轴41又分别与左、右轮毂上的转动轴61通过伞齿结构传动的，故当左半轴13和右半轴14被差速器11驱动着转动时，两个转向箱体4内的传动轴41也会发生旋转，最终再带动轮毂6转动，以上即是后轮驱动的原理。

在一些优选实施方式中，位于桥体1前部的平衡板3上设置有通轴9，通轴9与支撑轴57同轴设置，通轴9与桥体1前部的平衡板3之间通过轴承四91转动连接。当叉车在坡面或地面不平的环境下作业时，整车会出现一定程度的摇摆晃动，设置通轴的目的在于将桥体固定在叉车的整车车架上，能够减少因叉车整车的摇摆而造成桥体的晃动，避免桥体与叉车整车分离。

在一些优选实施方式中，转向箱体4的上下端均设置有止推轴承42，转向箱体上端的止推轴承与桥体转动连接，转向箱体下端的止推轴承与连接板转动连接。止推轴承是采用的现有技术，它能够承受轴向的载荷，使得转向箱体能够顺利的在桥体与连接板之间进行轴向转动。

在一些优选实施方式中，在转向箱体4上端的止推轴承42上固设有转动臂43，转动臂43与一换向臂72铰接连接，换向臂72的另一端与转向油缸7的活塞杆71铰接连接。转向油缸是横向设置在两个平衡板之间的，转向油缸的活塞杆在伸缩过程中只能进行横向的移动，通过设置换向臂，使转向油缸的活塞杆伸缩得更为灵活，同时也扩大了转向箱体的转向范围。

在一些优选实施方式中，轮毂6与转向箱体4之间还设置有轮边减速器8。该实施方式中所述的轮边减速器采用的现有技术，这里对它的具体结构不做过多说明，设置轮边减速器的目的是为了减少轮毂与转向箱体之间的摩擦受力。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。