一种重卡前桥轮毂的安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种重卡前桥轮毂的安装结构。

背景技术：

如附图1所述的现有技术中的重卡前桥轮毂的安装结构示意图，包括轮毂(1’)、转向节(2’)、轴承(3’)、油封(4’)和abs齿圈(5’)；其中abs齿圈(5’)是向abs(防抱死制动系统)传感器传递轮速数据的重要零部件，abs齿圈(5’)套装在轮毂(1’)左端的外周面上，轴承(3’)套装在所述转向节(2’)轴和轮毂(1’)内孔之间，油封(4’)套装在轴承(3’)内圈的外周面上，油封(4’)的外周面与所述轮毂(1’)的内孔过盈配合，油封(4’)的内径小于轴承(3’)的外径。上述结构中的轴承(3’)由于需要在内圈上安装油封，通常使用非标轴承，成本较标准轴承高。

上述结构装配时，首先需要将轴承安装到轮毂的孔内，再将油封安装到轴承的内圈上，然后整体吊装轮毂与转向节装配，装配时存在对中困难的问题，另外当需要更换油封时，由于油封内径小于轴承保持架外径，必须先将轴承整体拆卸下来后才能拆卸油封，而且安装新的油封时又存在上述对中等困难，整个油封的更换过程费时费力，生产效率非常低下。特别是目前国家实施“蓝天白云”计划后，用于城市建设的重卡需要频繁涉水清洗轮胎泥沙，水和泥沙很容易进入上述油封唇口，油封的使用寿命大大减少，油封的更换频次大大增加。亟待一种便于更换油封的重卡前桥轮毂的安装结构，来解决油封更换费时费力，更换成本高，生产效率低的问题。

技术实现要素：

针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种重卡前桥轮毂的安装结构，以解决现有技术中重卡前桥轮毂中的油封更换费时费力、生产效率低的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

一种重卡前桥轮毂的安装结构，其创新点在于：包括轮毂、转向节、轴承、隔圈、油封和abs齿圈；所述转向节的中部外周面上设置有轮毂法兰盘，所述轮毂法兰盘的右侧为转向节的第一轴段，所述轴承的内径与所述第一轴段的外径匹配，所述隔圈的内径与所述第一轴段的外径还匹配；所述轮毂沿轴向设置有通孔，所述通孔包括从左至右依次连接的齿圈孔、油封孔、第一过渡孔、轴承孔和第二过渡孔，从齿圈孔、油封孔、第一过渡孔到轴承孔四者的孔径逐渐减小，所述齿圈孔与油封孔之间形成第一台阶面，所述油封孔与第一过渡孔之间形成第二台阶面，所述轴承孔与第二过渡孔之间形成第三台阶面，所述齿圈孔的孔径与所述abs齿圈的外径匹配，所述油封孔的孔径与所述油封的外径匹配，所述轴承孔的孔径与所述轴承的外径匹配；所述转向节轴套装在所述通孔内，所述隔圈和轴承均套装在所述第一轴段上，所述油封套装在所述油封孔内，所述abs齿圈套装在所述齿圈孔内，所述隔圈的左端面与所述轮毂法兰盘的右端面接触，所述隔圈的右端面与所述轴承内圈的右端面接触，所述轴承外圈的右端面与所述第三台阶面接触，所述油封的右端面与所述第二台阶面接触，所述abs隔圈的右端面与所述第一台阶面接触，所述油封的孔面与所述隔圈的外周面接触；所述油封的孔径大于所述轴承的外径。

作为优化，所述abs齿圈的右端面与所述油封的左端面之间设置有间隙。

作为优化，所述轴承为圆锥滚子轴承。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于增加了隔圈，油封不再安装到轴承内圈上，同时隔圈的内径大于轴承的外径，当需要更换油封时，不需要将轴承整体拆卸，只需要将轮毂从转向节上退出，即可将油封从隔圈上拆除，更换的新油封也可以先安装到轮毂的孔内，然后将轮毂整体套装到转向节上，整个过程无需拆卸隔圈和轴承内圈，安装省时省力，效率大大提高。另外本实用新型的结构中使用的轴承可采用标准轴承，较采用非标轴承的安装结构降低了生产成本。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为现有的重卡前桥轮毂的安装结构示意图；

图2本实用新型的结构示意图。

图中：1、轮毂；2、转向节；3、轴承；4、隔圈；5、油封；6、abs齿圈；21、轮毂法兰盘；22、第一轴段；1’轮毂；2’转向节；3’、轴承；4’、油封；5’abs齿圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图2所示的重卡前桥轮毂的安装结构，包括轮毂1、转向节2、轴承3、隔圈4、油封5和abs齿圈6；所述转向节2的中部外周面上设置有轮毂法兰盘21，所述轮毂法兰盘21的右侧为转向节2的第一轴段22，所述轴承3的内径与所述第一轴段22的外径匹配，所述隔圈4的内径与所述第一轴段22的外径还匹配；所述轮毂1沿轴向设置有通孔，所述通孔包括从左至右依次连接的齿圈孔、油封孔、第一过渡孔、轴承孔和第二过渡孔，从齿圈孔、油封孔、第一过渡孔到轴承孔四者的孔径逐渐减小，所述齿圈孔与油封孔之间形成第一台阶面，所述油封孔与第一过渡孔之间形成第二台阶面，所述轴承孔与第二过渡孔之间形成第三台阶面，所述齿圈孔的孔径与所述abs齿圈6的外径匹配，所述油封孔的孔径与所述油封5的外径匹配，所述轴承孔的孔径与所述轴承3的外径匹配；所述转向节2轴套装在所述通孔内，所述隔圈4和轴承3均套装在所述第一轴段22上，所述油封5套装在所述油封孔内，所述abs齿圈6套装在所述齿圈孔内，所述隔圈4的左端面与所述轮毂法兰盘21的右端面接触，所述隔圈4的右端面与所述轴承3内圈的右端面接触，所述轴承3外圈的右端面与所述第三台阶面接触，所述油封5的右端面与所述第二台阶面接触，所述abs齿圈6的右端面与所述第一台阶面接触，所述油封5的孔面与所述隔圈4的外周面接触；所述油封5的孔径大于所述轴承3的外径。

为了压装abs齿圈6时不会压坏油封5，所述abs齿圈6的右端面与所述油封5的左端面之间设置有间隙，上述间隙可设置0.5mm。

为更便于拆装，所述轴承3为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承的内圈和滚子可以预先安装在第一轴段上，而外圈可以先安装在轮毂的孔内，安装时无需转向节与轮毂精确对中即可方便安装，更换油封时，也不需要拆卸圆锥滚子轴承的内外圈即可实现油封的更换。

技术特征：

1.一种重卡前桥轮毂的安装结构，其特征在于：包括轮毂(1)、转向节(2)、轴承(3)、隔圈(4)、油封(5)和abs齿圈(6)；所述转向节(2)的中部外周面上设置有轮毂法兰盘(21)，所述轮毂法兰盘(21)的右侧为转向节(2)的第一轴段(22)，所述轴承(3)的内径与所述第一轴段(22)的外径匹配，所述隔圈(4)的内径与所述第一轴段(22)的外径还匹配；所述轮毂(1)沿轴向设置有通孔，所述通孔包括从左至右依次连接的齿圈孔、油封孔、第一过渡孔、轴承孔和第二过渡孔，从齿圈孔、油封孔、第一过渡孔到轴承孔四者的孔径逐渐减小，所述齿圈孔与油封孔之间形成第一台阶面，所述油封孔与第一过渡孔之间形成第二台阶面，所述轴承孔与第二过渡孔之间形成第三台阶面，所述齿圈孔的孔径与所述abs齿圈(6)的外径匹配，所述油封孔的孔径与所述油封(5)的外径匹配，所述轴承孔的孔径与所述轴承(3)的外径匹配；所述转向节(2)轴套装在所述通孔内，所述隔圈(4)和轴承(3)均套装在所述第一轴段(22)上，所述油封(5)套装在所述油封孔内，所述abs齿圈(6)套装在所述齿圈孔内，所述隔圈(4)的左端面与所述轮毂法兰盘(21)的右端面接触，所述隔圈(4)的右端面与所述轴承(3)内圈的右端面接触，所述轴承(3)外圈的右端面与所述第三台阶面接触，所述油封(5)的右端面与所述第二台阶面接触，所述abs齿圈(6)的右端面与所述第一台阶面接触，所述油封(5)的孔面与所述隔圈(4)的外周面接触；所述油封(5)的孔径大于所述轴承(3)的外径。

2.如权利要求1所述的重卡前桥轮毂的安装结构，其特征在于：所述abs齿圈(6)的右端面与所述油封(5)的左端面之间设置有间隙。

3.如权利要求1或2所述的重卡前桥轮毂的安装结构，其特征在于：所述轴承(3)为圆锥滚子轴承。

4.如权利要求2所述的重卡前桥轮毂的安装结构，其特征在于：所述间隙为0.5mm。

技术总结
本实用新型提供了一种重卡前桥轮毂的安装结构，其特征在于：包括轮毂、转向节、轴承、隔圈、油封和ABS齿圈；所述转向节套装在所述轮毂内，所述隔圈和轴承均套装在转向节上，所述油封套装在所述隔圈上，ABS齿圈套装在轮毂的孔内，所述油封的内径大于轴承的外径。采用本实用新型的结构，重卡前桥轮毂的油封更换省时省力、生产效率提高。

技术研发人员：孟定桃;孟庆云;陈作云;戴志鑫;纪文韬
受保护的技术使用者：上汽依维柯红岩车桥有限公司
技术研发日：2020.11.19
技术公布日：2021.06.18