片材的制作方法

本实用新型涉及一种片材，其构成安装于车辆的门的门内板上的门孔密封件的一部分。

背景技术：

通常，车辆的门主要由如下部件构成：配置于车外侧的门外板、门内饰板以及设置于门外板与门内饰板之间的门内板而构成。另外，以往，在门内板与门内饰板之间安装有门孔密封件。

另外，近年来，为了遮挡来自车外的声音，有使用epdm(乙烯-丙烯-二烯系三元共聚物橡胶)等弹性体的发泡体来作为门孔密封件的情况(参照专利文献1)。图6的附图标记602所示的图是表示此类型的门孔密封件的结构的示意图。如此图所示，此类型的门孔密封件具备第一片材100及第二片材200。此外，第一片材100经由焊接部120而焊接于第二片材200。

其次，图6的附图标记601所示的图是表示安装于车辆的门上之前的第一片材100的结构的示意图。在安装于车辆的门上之前，第一片材100包含中侧部分101和周缘部分102，且在中侧部分101与周缘部分102之间形成有环状的穿孔线104。此外，中侧部分101是由周缘部分102所包围的部分。另外，周缘部分102是将门内板的检修孔包围的部分。进而，第二片材200主要包括epdm等弹性体的发泡体。

此门孔密封件构成为：在安装时或者安装前，通过在穿孔线104上切断而抽取中侧部分101，且周缘部分102残留于门主体部分。图6的附图标记602所示的图中示出如下状态：通过沿着穿孔线104，中侧部分101与周缘部分102切离而抽取中侧部分101。因此，图6的附图标记602所示的图中，未看到穿孔线104。

另外，图6的附图标记602所示的图的门孔密封件，具体而言，第一片材100利用丁基密封剂等粘合剂而安装于门内板p上(参照图6的附图标记604所示的图)。所述包含将第一片材100与门内板p粘合的粘合剂的部分为粘接部130。粘接部130设置于周缘部分102(参照图6的附图标记601所示的图)。进而，如图6的附图标记604所示的图所示，在周缘部分102的与设置有粘接部130的面相反侧的面中的较粘接部130的配置部位更中侧的部位，设置有焊接部120。通过此焊接部120，第一片材100与第二片材200焊接(参照图6的附图标记604所示的图)。此外，专利文献2所公开的门孔密封件具有与图6的附图标记602所示的图的门孔密封件同样的结构。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本“专利第3890568号说明书”

[专利文献2]日本“专利第2636596号说明书”

技术实现要素：

实用新型所要解决的问题

其次，图6的附图标记603及附图标记604所示的图是附图标记602所示的图的门孔密封件中的a-a剖面的向视剖视图。如此图所示，与第一片材100的焊接部120相比更中侧(相对于纸面为下侧)成为未焊接部分60。

因此，如图6的附图标记604所示的图所示，由于车辆的振动或扬声器的振动，门孔密封件的未焊接部分60(第一片材100的一部分)振动，与门内板p干扰，由此容易产生异响。另外，如上所述，所述专利文献2所公开的门孔密封件具有与附图标记602所示的图的门孔密封件同样的结构，因此具有与附图标记602所示的图的门孔密封件同样的问题点。

本实用新型的一方式是鉴于所述的问题点而形成，目的在于实现一种片材，其容易自片材中沿着边界的边缘(边际)而完全地抽取中侧部分，且能够减少由片材的一部分的振动所引起的异响的发生。

解决问题的技术手段

为了解决所述课题，本实用新型的一方式的片材是构成安装于车辆的门的门内板上的门孔密封件的一部分的片材，为如下构成：包括将所述门内板的检修孔包围的周缘部分以及由所述周缘部分所包围的中侧部分；沿着所述中侧部分与所述周缘部分的边界而形成有多个孔，所述多个孔分别包括包含第一组及第二组的多个组，所述第一组形成于较所述第二组更接近所述边界的一侧，并且在属于所述第一组的相邻的两个所述孔之间形成的区域的面积小于在属于所述第二组的相邻的两个所述孔之间形成的区域的面积。

实用新型的效果

根据本实用新型的一方式，能够容易从片材中沿着边界的边缘而完全地抽取中侧部分，减少由片材的一部分的振动所引起的异响的发生。

附图说明

图1是表示安装有本实用新型的实施方式1的门孔密封件的前车门的车内侧的结构的图。

图2是构成本实用新型的实施方式1的门孔密封件的片材的俯视图。

图3中，附图标记301所示的图是将所述片材中的边界的周边部分性地放大的部分放大图，附图标记302所示的图是将变形例1的片材中的边界的周边部分性地放大的部分放大图。

图4中，附体标记401所示的图是图2所示的b-b剖面的中侧部分抽取前的向视剖视图，附图标记402所示的图是图2所示的b-b剖面的中侧部分抽取后的向视剖视图。

图5中，附图标记501所示的图是将构成本实用新型的实施方式2的门孔密封件的片材中的边界的周边部分性地放大的部分放大图，附图标记502所示的图是将变形例3的片材中的边界的周边部分性地放大的部分放大图。

图6中，附图标记601所示的图是表示构成以前的门孔密封件的片材的结构的示意图，附图标记602所示的图是表示以前的门孔密封件的结构的示意图，附图标记603及604所示的图是附图标记602所示的图中的a-a剖面的向视剖视图。

具体实施方式

〔实施方式1〕

以下，使用图1～图4，对本实用新型的一实施方式进行详细说明。

＜门孔密封件的安装例＞

首先，参照图1，对本实用新型的一实施方式的安装有门孔密封件30的前车门(车辆的门)d的车内侧的结构进行说明。此外，在图1的例中，朝向纸面，右侧对应于前侧(front侧)，左侧对应于后侧(rear侧)。

如图1所示，以能开闭的方式设置于车辆的前车门用开口部(未图示)的前车门d具备门外板(未图示)及门内板p。在门内板p上形成有用以对玻璃或调节器进行组装或修补的检修孔p1。

另外，第一片材10a利用丁基密封剂等粘合剂而安装于门内板p上(参照图4的附图标记402所示的图)。所述包括将第一片材10a与门内板p粘合的粘合剂的部分为粘接部13。粘接部13设置于周缘部分2(参照图2)。进而，如图4的附图标记402所示的图所示，在周缘部分2的与设置有粘接部13的面相反侧的面中的较粘接部13的配置部位更中侧的部位设置有焊接部12。利用此焊接部12，第一片材100与第二片材200焊接(参照图4的符号402所示的图)。

门孔密封件30通过将形成于门内板p上的检修孔p1等从车内侧堵塞，来防止自门玻璃(未图示)与门外板之间浸入的雨水等通过检修孔p1而进一步浸入车内。

此外，所述门孔密封件30的安装仅为一例，例如，门孔密封件30也可安装于后车门(未图示)。如上所述，关于安装本实用新型的一实施方式的门孔密封件的车辆的门，并不限定于所述种类。另外，关于本实用新型的一实施方式的门孔密封件的安装对象即车辆，为硬顶汽车或者敞篷车等，其种类也未限定。

＜第一片材的结构＞

其次，基于图2～图4，对本实用新型的实施方式1的第一片材(片材)10a及门孔密封件30的结构进行说明。第一片材10a是构成安装于前车门d的门内板p上的门孔密封件30的一部分的片材。本实施方式的第一片材10a包括具有透明性的树脂材料。该树脂材料能够例示聚乙烯、聚丙烯等。

如图2所示，第一片材10a包含：周缘部分2以及由周缘部分2所包围的中侧部分1。周缘部分2是将形成于门内板p上的检修孔p1包围的部分。另外，在第一片材10a中，沿着中侧部分1与周缘部分2的边界50而形成有多个孔3a及孔4a。边界50是指将中侧部分1与周缘部分2在概念上加以划分的虚拟性界限，换言之，是设计上的界限。

孔3a及孔4a是用以从第一片材10a中抽取中侧部分1的孔，在本实施方式中，成为圆形的孔。此外，孔3a及孔4a的形状并不限定于圆形。例如，孔3a及孔4a的形状也可为椭圆形。由此，与将孔的形状不设为圆形或椭圆形的情况相比较，能够进一步减小片材整体中的未焊接部分所占的范围。因此，能够进一步减少由第一片材10a的一部分的振动所引起的整体异响的发生。

在本实施方式中，包含多个孔3a及孔4a的多个孔分别包括属于第一组g1的孔、以及属于第二组g2的孔。另外，在本实施方式中，这些组自接近边界50的组起依次形成带状的多个列。

另外，多个孔3a属于第一组g1。另一方面，多个孔4a属于第二组g2。属于第一组g1的孔以及属于第二组g2的孔均形成于中侧部分1，且第一组g1存在于与第二组g2相比较而言接近边界50的一侧。

另外，在本实施方式中，虽对以与边界50接近的顺序，换言之，以与焊接部12接近的顺序存在第一组g1及第二组g2这两个组的形态进行说明，但并不限定于此。例如，形成于第一片材10a上的多个孔分别可包含三个(或者三列)以上的多个组。

进而，优选为如本实施方式的第一片材10a那样，多个孔分别沿着边界50有规则地排列。例如，在如图2所示的例子中，多个孔3a分别在第一组g1内，沿着边界50以一定的间隔来排列。另外，多个孔4a分别在第二组g2内，沿着边界50以一定的间隔来排列。由此，与多个孔并非有规则地排列的形态相比较，在第一片材10a上形成多个孔时的加工变得容易。

＜焊接部的周边的结构＞

其次，基于图3的附图标记301所示的图，对本实用新型的实施方式1的第一片材10a中的边界50的周边的结构进行说明。如该图所示，在本实施方式的第一片材10a中，以与边界50接近的顺序，换言之，以与焊接部12接近的顺序，多个孔分别包括第一组g1及第二组g2。

第一组g1较第二组g2更接近焊接部12。多个孔3a属于第一组g1，多个孔4a属于第二组g2。另外，第一片材10a中的在属于本实施方式的第一组g1的相邻的两个孔3a之间形成的区域的面积s1小于在属于第二组g2的相邻的两个孔4a之间形成的区域的面积s2。

如上所述，通过使在属于第一组g1的相邻的两个孔3a之间形成的区域的面积s1小于在属于第二组g2的相邻的两个孔4a之间形成的区域的面积s2，则越接近边界50，相邻的孔之间的连结部的连结力越减小。由此，能够容易从第一片材10a中沿着边界50的边缘来完全地抽取中侧部分1。

此处，第一组g1的范围与第二组g2的范围均成为同一宽度(相对于焊接部12而垂直的方向的宽度)的虚拟性的带状范围(图3中的由虚线所包围的范围)。此时，如图3的附图标记301所示的图所示，在相邻的两个孔3a之间形成的区域成为由下述(1)～(3)所示的各线所包围的区域。

(1)形成第一组g1的所述虚拟性的带状范围的与焊接部12接近的一侧的线(图3中的虚线)。

(2)形成第一组g1的所述虚拟性的带状范围的与焊接部12远离的一侧的线(图3中的虚线)。

(3)从相邻的孔3a的相向的顶点起，沿着与沿焊接部12的方向垂直的方向而引出的两条切线。

此处，形成第一组g1的所述虚拟性的带状范围的与焊接部12接近的一侧的线相当于边界50。此线，即边界50与属于第一组中的孔3a的距离并无特别限定。但，为了以与周缘部分2所需的大小更接近的方式来抽取中侧部分1，所述距离越短越优选。此外，所谓“边界50与属于第一组中的孔3a的距离”虽未图示，但是指将形成孔3a的外形的曲线上的点中位于最接近边界50的位置的点与边界50连结的与此边界50正交的直线的长度。

另外，形成于相邻的两个孔4a之间的区域成为由下述(1)～(3)所示的各线所包围的区域。

(1)形成第二组g2的所述虚拟性的带状范围的与焊接部12接近的一侧的线(图3中的虚线)。

(2)行车泵第二组g2的所述虚拟性的带状范围的与焊接部12远离的一侧的线(虚线)。

(3)自相邻的孔4a的相向的顶点起，沿着与沿焊接部12的方向垂直的方向而引出的两条切线。

另外，换个观点来看，在本实施方式的第一片材10a中，属于第一组g1的相邻的孔3a的沿着边界50的方向的间隔w1较属于第二组g2的相邻的孔4a的沿着边界50的方向的间隔w2更狭窄。

根据所述结构，在将中侧部分1及周缘部分2切离而自第一片材10a中抽取中侧部分1的情况下，孔3a及孔4a的范围成为第一片材10a的未焊接部分(参照在图4的附图标记401所示的图的未焊接部分6)不存在的范围。因此，片材整体中的未焊接部分所占的范围减小。由此，能够减少由第一片材10a的一部分(未焊接部分)的振动所引起的异响的发生。

另外，通过使属于第一组g1的相邻的孔3a的间隔w1较属于第二组g2的相邻的孔4a的间隔w2更狭窄，则越接近边界50，相邻的孔之间的连结部的连结力越小。由此，能够容易自第一片材10a中，沿着边界50的边缘(边际)而完全地抽取中侧部分1。

〔变形例1〕

然后，基于图3的附图标记302所示的图，对本实用新型的变形例1的第一片材10b中的边界50的周边的结构进行说明。如此图所示，本变形例的第一片材10b中，以与边界50接近的顺序，换言之，以与焊接部12接近的顺序，多个孔分别包括第一组g1及第二组g2。第一组g1较第二组g2更接近边界50。多个孔3b属于第一组g1，多个孔4b属于第二组g2。

此处，孔3b及孔4b是用以自第一片材10a中抽取中侧部分1的孔，在本实施方式中，成为圆形的孔。此外，孔3b及孔4b的形状并不限定于圆形。例如，孔3b及孔4b的形状也可为椭圆形。

另外，本实施方式的在属于第一组g1的相邻的两个孔3b之间形成的区域的面积s1小于在属于第二组g2的相邻的两个孔4b之间形成的区域的面积s2。

如上所述，通过在属于第一组g1的相邻的两个孔3b之间形成的区域的面积s1小于在属于第二组g2的相邻的两个孔4b之间形成的区域的面积s2，越接近边界50，换言之，越接近焊接部12，则相邻的孔之间的连结部的连结力越减小。由此，能够容易自第一片材10b中，沿着边界50的边缘而完全地抽取中侧部分1。

此处，第一组g1的范围和第二组g2的范围是均成为相同的宽度(相对于焊接部12而垂直的方向的宽度)的虚拟性的带状范围(图3中的由虚线所包围的范围)。此时，如图3的附图标记302所示的图所示，形成于相邻的两个孔3b之间的区域成为由以下的(1)～(3)的各线所包围的区域。

(1)形成第一组g1的所述虚拟性的带状范围的与焊接部12接近的一侧的线(图3中的虚线)。

(2)形成第一组g1的所述虚拟性的带状范围的与焊接部12远离的一侧的线(图3中的虚线)。

(3)自相邻的孔3b的相向的顶点起，沿着与沿着焊接部12的方向垂直的方向而引出的两条切线。

另外，形成于相邻的两个孔4b之间的区域成为由以下的(1)～(3)的各线所包围的区域。

(1)形成第二组g2的所述虚拟性的带状范围的与焊接部12接近的一侧的线(图3中的虚线)。

(2)形成第二组g2的所述虚拟性的带状范围的与焊接部12远离的一侧的线(图3中的虚线)。

(3)自相邻的孔4b的相向的顶点起，沿着与沿着焊接部12的方向垂直的方向而引出的两条切线。

另外，换个观点来看，在本变形例的第一片材10b中，属于第一组g1的孔3b的大小(尺寸h1)大于属于第二组g2的孔4b的大小(尺寸h2)。此外，在本变形例中，尺寸h1为圆形的孔3a的直径。另外，尺寸h2为圆形的孔4a的直径。

根据所述结构，于将中侧部分1及周缘部分2切离而自第一片材10b中抽取中侧部分1的情况下，孔3b及孔4b的范围成为第一片材10b的未焊接部分不存在的范围。因此，片材整体中的未焊接部分所占的范围减小。由此，能够减少由第一片材10b的一部分的振动所引起的异响的发生。

另外，通过使属于第一组g1的孔3a的尺寸h1大于属于第二组g2的孔4b的尺寸h2，则越接近边界50，换言之，越接近焊接部12，相邻的孔之间的连结部的连结力越减小。由此，能够容易自第一片材10b中沿着边界50的边缘而完全地抽取中侧部分1。另外，通过使属于第一组g1的孔3b的尺寸h1大于属于第二组g2的孔4b的尺寸h2，则越接近边界50，换言之，越接近焊接部12，未焊接部分所占的范围越减小。由此，能够进一步减少由第一片材10b的一部分的振动所引起的异响的发生，外观也变得良好。

〔变形例2〕

此外，也可将所述第一片材10a的孔的形态与第一片材10b的孔的形态加以组合。例如，属于第一组g1的相邻的孔的间隔可比属于第二组g2的相邻的孔的间隔狭窄，且属于第一组g1的孔的大小可大于属于第二组g2的孔的大小。根据所述结构，能够容易自片材中，沿着边界50的边缘而完全地抽取中侧部分1，且能够进一步减少由片材的一部分的振动所引起的异响的发生。

＜门孔密封件的结构＞

接下来，对本实用新型的一实施方式的门孔密封件30进行说明。如上所述，门孔密封件30安装于前车门d的门内板p上。另外，如图4所示，门孔密封件30包括第一片材10a及第二片材20。

第一片材10a成为如下片材：在自第一片材10a中抽取中侧部分1的情况下，形成有将形成于门内板p上的检修孔p1包围的开口部。另一方面，第二片材20是用以将焊接于第一片材10a上的检修孔p1自车内侧堵塞的片材。

第二片材20的材料可列举弹性体，例如epdm等橡胶。另外，例如也可以是聚乙烯(polyethylene，pe)、聚丙烯(polypropylene，pp)、聚乙烯醇(polyvinylalcohol，pva)以及丙烯腈·丁二烯·苯乙烯(acrylonitrilebutadienestyrene，abs)等树脂，或热塑性弹性体(tpe)。进而，这些橡胶、树脂或者热塑性弹性体可以是发泡体，也可以是纤维，也可以是它们的复合体或与其他材料的复合体。

在如上所述的结构的第一片材10a中的第一组g1时，将中侧部分1及周缘部分2切离而自第一片材10a中抽取中侧部分1。此外，如图4所示，第一片材10a与第二片材20经由焊接部12而焊接。另外，门内板p经由粘接部13而粘合于第一片材10a上。

然后，图4的附体标记401所示的图是图2所示的b-b剖面的中侧部分1的抽取前的向视剖视图。另一方面，附图标记402所示的图是所述b-b剖面的中侧部分1的抽取后的向视剖视图。在图4的附图标记401所示的图的剖面的情况下，较第一片材10a的焊接部12更中侧(朝向纸面而为下侧)成为未焊接部分6。另一方面，在附图标记402所示的图的剖面的情况下，通过自第一片材10a中抽取中侧部分1，而去除所述未焊接部分6。

此外，g1、g2所示的部分表示所述孔3a所属的第一组g1以及孔4a所属的第二组g2所存在的范围。根据所述结构，第一片材10a整体中的未焊接部分6所占的范围减小，因此能够减少由第一片材10a的一部分(未焊接部分6)的振动所引起的异响的发生。

＜门孔密封件的制造方法＞

所述门孔密封件30例如能够利用包括以下的步骤(1)～(3)的制造方法来制造。

(1)如图2所示，通过在第一片材10a上分别形成多个属于第一组g1的孔3a以及属于第二组g2的孔4a，而在第一片材10a上形成中侧部分1及周缘部分2的步骤(孔形成步骤)。

(2)如图4所示，在分别形成有多个孔3a及孔4a的第一片材10a上，以自车内侧覆盖第一片材10a的中侧部分1的方式焊接第二片材20的步骤(焊接步骤)。

(3)自焊接有第二片材20的第一片材10a中抽取中侧部分1而形成开口部的步骤(抽取步骤)。

〔实施方式2〕

然后，基于图5的附图标记501所示的图，对构成本实用新型的实施方式2的门孔密封件的第一片材10c中的边界50的周边的结构进行说明。如此图所示，在本实施方式的第一片材10c中，以与边界50接近的顺序，换言之，以与焊接部12接近的顺序，多个孔分别包括第一组g1及第二组g2。第一组g1较第二组g2更接近边界50。多个孔3c属于第一组g1，多个孔4c属于第二组g2。另外，在本实施方式的第一片材10c中，属于第一组g1的相邻的孔3c的沿着边界50的方向的间隔w1较属于第二组g2的相邻的孔4c的沿着边界50的方向的间隔w2更狭窄。

此处，孔3c及孔4c是用以自第一片材10c中抽取中侧部分1的孔，在本实施方式中，成为狭缝形状的孔。例如，在图5的附图标记501所示的图中，孔3c及孔4c分别成为朝向右上方的切口状的狭缝形状。更具体而言，孔3c及孔4c的形状成为朝向右上方倾斜地延伸存在的大致平行四边形状。由此，与未将孔的形状形成为狭缝形状的情况相比较，在第一片材10c上形成多个孔的边缘的加工变得容易。此外，形成于片材上的孔的形状并不限定于狭缝形状，例如，孔的形状也可以是矩形形状等。

根据所述结构，在将中侧部分1及周缘部分2切离而自第一片材10c中抽取中侧部分1的情况下，孔3c及孔4c的范围成为第一片材10a的未焊接部分不存在的范围。因此，片材整体中的未焊接部分所占的范围减小。由此，能够减少由第一片材10c的一部分的振动所引起的异响的发生。另外，通过使属于第一组g1的相邻的孔3c的间隔w1较属于第二组g2的相邻的孔4c的间隔w2更狭窄，则越接近边界50，换言之，越接近焊接部12，相邻的孔之间的连结部的连结力越减小。由此，能够容易自第一片材10c中，沿着边界50的边缘而完全地抽取中侧部分1。

〔变形例3〕

继而，基于图5的附图标记502所示的图，对本实用新型的变形例3的第一片材10d中的边界50的周边的结构进行说明。如此图所示，在本变形例的第一片材10d中，以与边界50接近的顺序，换言之，以与焊接部12接近的顺序，多个孔分别包括第一组g1及第二组g2。第一组g1较第二组g2更接近边界50。多个孔3d属于第一组g1，多个孔4d属于第二组g2。

另外，在本变形例的第一片材10d中，属于第一组g1的孔3d的大小(尺寸h1)大于属于第二组g2的孔4d的大小(尺寸h2)。此处，在本实施方式中，尺寸h1是相对于沿着孔3d的焊接部12的方向垂直的方向的高度。另外，尺寸h2是相对于沿着孔4d的焊接部12的方向垂直的方向的高度。

另外，孔3d及孔4d是用以自第一片材10d中抽取中侧部分1的孔，在本实施方式中，成为狭缝形状的孔。例如，在图5的附图标记502所示的图中，孔3d及孔4d分别成为朝向右上方的切口状的狭缝形状。由此，与在未将孔的形状设为狭缝形状的情况相比较，在第一片材10d上形成多个孔的边缘的加工变得容易。此外，形成于片材上的孔的形状并不限定于狭缝形状，例如，孔的形状也可以是矩形形状等。

根据所述结构，在将中侧部分1及周缘部分2切离而自第一片材10d中抽取中侧部分1的情况下，孔3d及孔4d的范围成为第一片材10d的未焊接部分不存在的范围。因此，片材整体中的未焊接部分所占的范围减小。由此，能够减少由第一片材10d的一部分的振动所引起的异响的发生。

另外，通过使属于第一组g1的孔3d的尺寸h1大于属于第二组g2的孔4d的尺寸h2，则越接近边界50，换言之，越接近焊接部12，相邻的孔之间的连结部的连结力越减小。由此，能够容易自第一片材10d中沿着边界50的边缘而完全地抽取中侧部分1。另外，通过使属于第一组g1的孔3d的尺寸h1大于属于第二组g2的孔4d的尺寸h2，则越接近边界50，换言之，越接近焊接部12，未焊接部分所占的范围减小。由此，能够进一步减少由第一片材10d的一部分的振动所引起的异响的发生，外观也变得良好。

〔变形例4〕

此外，也可将所述第一片材10c的孔的形态与第一片材10d的孔的形态加以组合。例如，属于第一组g1的相邻的孔的间隔可比属于第二组g2的相邻的孔的间隔狭窄，且属于第一组g1的孔的大小也可大于属于第二组g2的孔的大小。根据所述结构，能够容易自片材中沿着边界50的边缘而完全地抽取中侧部分1，且能够进一步减少由片材的一部分的振动所引起的异响的发生。

〔总结〕

本实用新型的形态1的片材(第一片材10a～10d)是构成安装于车辆的门的门内板(p)上的门孔密封件(30)的一部分的片材，为如下构成：包括将所述门内板的检修孔(p1)包围的周缘部分(2)以及由所述周缘部分所包围的中侧部分(1)，并且沿着所述中侧部分与所述周缘部分的边界(50)而形成有多个孔(3a～3d、4a～4d)，所述多个孔分别包括包含第一组(g1)及第二组(g2)的多个组，所述第一组形成于较所述第二组更接近于所述边界的一侧，且在属于所述第一组的相邻的两个所述孔之间形成的区域的面积(s1)小于在属于所述第二组的相邻的两个所述孔之间形成的区域的面积(s2)。

根据所述构成，在将中侧部分及周缘部分切离而自片材中抽取中侧部分的情况下，孔的范围成为片材的未焊接部分不存在的范围。因此，片材整体中的未焊接部分所占的范围减小。由此，能够减少由片材的一部分(未焊接部分)的振动所引起的异响的发生。

另外，通过使在属于第一组的相邻的两个孔之间形成的区域的面积小于在属于第二组的相邻的两个孔之间形成的区域的面积，则越接近边界，相邻的孔之间的连结部的连结力越减小。由此，能够容易自片材中沿着边界的边缘而完全地抽取中侧部分。

本实用新型的形态2的片材(第一片材10b、10d)在所述形态1中，所述第一组(g1)可形成于较所述第二组(g2)更接近所述边界(50)的一侧，且属于所述第一组的所述孔的大小(尺寸h1)大于属于所述第二组的所述孔的大小(尺寸h2)。

根据所述构成，通过使属于形成于较第二组更接近边界的一侧的第一组中的孔的大小大于属于第二组的孔的大小，越接近边界，相邻的孔之间的连结部的连结力越减小。由此，能够容易自片材中沿着边界的边缘而完全地抽取中侧部分。

另外，通过使属于第一组的孔的大小大于属于第二组的孔的大小，则越接近边界，未焊接部分所占的范围越减小。由此，能够进一步减少由片材的一部分的振动所引起的异响的发生，外观也变得良好。

本实用新型的形态3的片材(第一片材10a、10c)在所述形态1或2中，属于所述第一组(g1)的相邻的两个所述孔的沿着所述边界(50)的方向的间隔(w1)也可较属于所述第二组(g2)的相邻的两个所述孔的沿着所述边界的方向的间隔(w2)更狭窄。

根据所述构成，通过使属于第一组的相邻的孔的间隔较属于第二组的相邻的孔的间隔更狭窄，则越接近边界，相邻的孔之间的连结部的连结力越减小。由此，能够容易自片材中沿着边界的边缘而完全地抽取中侧部分。

本实用新型的形态4的片材(第一片材10a、10b)在所述形态1～3的任一方式中，所述孔(3a、3b、4a、4b)的形状可以是圆形或椭圆形。根据所述构成，能够减小片材整体中的未焊接部分所占的范围。因此，能够进一步减少由片材的一部分的振动所引起的异响的发生。

本实用新型的形态5的片材(第一片材10c、10d)在所述形态1～3的任一方式中，所述孔(3c、3d、4c、4d)的形状也可以是狭缝形状。根据所述构成，在片材上形成多个孔的边缘的加工变得容易。

本实用新型的形态6的片材(第一片材10a～10d)在所述形态1～5的任一方式中，所述多个孔(3a～3d、4a～4d)分别可沿着所述边界(50)而有规则地排列。根据所述构成，与多个孔并非有规则地排列的形态相比较，在片材上形成多个孔的边缘的加工变得容易。

〔附记事项〕

本实用新型并不限定于所述各实施方式，能够在技术方案所示的范围内进行各种变更，将不同的实施方式中分别公开的技术性手段适当组合而获得的实施方式也包含于本实用新型的技术性范围内。进而，通过将各实施方式中分别公开的技术手段加以组合，能够形成新的技术性特征。

附图标记的说明

1：中侧部分

2：周缘部分

3a～3d：孔

4a～4d：孔

10a～10d：第一片材(片材)

12：焊接部

50：边界

g1：第一组

g2：第二组

w1、w2：间隔

h1、h2：尺寸(大小)

s1、s2：面积。