一种车载电子设备以及汽车的制作方法

1.本发明涉及车载设备技术领域，尤其涉及一种车载电子设备以及汽车。


背景技术：

2.目前，车载设备的生产商生产出了一种集行车记录仪、人脸识别装置及驾驶员状态监测装置等功能于一体的车载设备(或称车载智能机器人)。该车载设备可设置于车辆的仪表板中部，内置有前置摄像头和后置摄像头，后置摄像头可对车辆外部周围环境进行监控，在出现危险情况时发出预警。前置摄像头可对车内环境实时监控，比如在监测到驾驶员疲劳驾驶时，可以发出预警。
3.但是，上述车载设备，在车辆启动后，车载设备中的前置摄像头和后置摄像头一直处于工作模式。然而，车厢内作为一个私密空间，车载设备中的前置摄像头会给乘客一种一直被监视的感觉，影响了用户体验。


技术实现要素：

4.本发明的实施例提供一种车载电子设备以及汽车，能够将前置摄像头隐藏起来，从而合理控制前置摄像头的工作模式，有利于提升用户体验。
5.为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：
6.本技术一方面提供一种车载电子设备，包括：
7.主机，所述主机包括显示屏；
8.第一摄像头，所述第一摄像头用于摄取车辆内部图像，所述第一摄像头与所述主机滑动连接；
9.第一驱动装置，所述第一驱动装置能够带动所述第一摄像头在伸出位置和收回位置之间滑动，当所述第一摄像头位于所述伸出位置时，所述第一摄像头位于所述主机外；当所述第一摄像头位于所述收回位置时，所述第一摄像头嵌入所述主机内。
10.本发明实施例提供的车载电子设备，由于用于摄取车辆内部图像的第一摄像头与主机滑动连接，并通过第一驱动装置带动第一摄像头在伸出位置和收回位置之间滑动，当第一摄像头位于伸出位置时，第一摄像头位于主机外，能够摄取车辆内部的图像，对车内环境进行监测，当第一摄像头位于收回位置时，第一摄像头嵌入主机内，即第一摄像头隐藏于主机内部；相比于现有技术，本技术提供的车载电子设备，能够根据使用场景以及需求，将第一摄像头隐藏或者伸出主机外，使用更加灵活，从而避免乘客有被监视的感觉，有利于提升用户体验。
11.本发明一些实施例中，所述第一驱动装置包括设置于所述主机内的第一电机、齿轮和齿条，所述第一电机的输出轴与所述齿轮连接，所述齿轮与所述齿条啮合，所述齿条与所述第一摄像头固定连接。
12.本发明一些实施例中，所述车载电子设备还包括：
13.底座，所述主机设置于所述底座上，且与所述底座转动连接；
14.第二驱动装置，所述第二驱动装置能够带动所述主机相对于所述底座转动。
15.本发明一些实施例中，所述第二驱动装置包括第二电机和减速齿轮组，所述第二电机通过所述减速齿轮组与所述主机传动连接。
16.本发明一些实施例中，还包括升降机构，所述升降机构能够带动所述底座在升起位置和收纳位置之间升降，
17.当所述底座处于升起位置时，所述底座和所述主机均位于汽车的内饰面板外；
18.当所述底座处于收纳位置时，所述底座和所述主机均嵌入汽车的内饰面板内。
19.本发明一些实施例中，所述升降机构包括第三电机、丝杆以及导向杆，所述第三电机的输出轴与所述丝杆传动连接，所述底座上设有相互平行的螺纹孔和导向孔，所述丝杆与所述螺纹孔配合，所述导向杆与所述导向孔配合。
20.本发明一些实施例中，所述导向孔为多个，多个所述导向孔围绕所述底座的中心均匀分布，所述导向杆为多个，多个所述导向杆与多个所述导向孔一一对应配合。
21.本发明一些实施例中，所述车载电子设备还包括第二摄像头，所述第二摄像头与所述主机信号连接，所述第二摄像头用于摄取车辆外部图像。
22.本发明一些实施例中，所述主机的顶面为具有开口的曲面，所述第一摄像头由所述开口伸出或收回，当所述第一摄像头位于所述收回位置时，所述第一摄像头的顶面与所述主机的顶面拼接为整体的曲面。
23.本发明一些实施例中，所述车载电子设备的外表面上涂覆有涂层，所述涂层由低光吸收率的材料制成。
24.本发明另一方面实施例还提供了一种汽车，包括如上任一技术方案所述的车载电子设备，因此，能够解决相同的技术问题，取得相同的技术效果。
附图说明
25.图1为本发明实施例提供的车载电子设备(第一摄像头处于伸出位置)的车内视角结构示意图；
26.图2为本发明实施例提供的车载电子设备(第一摄像头处于收回位置)的车内视角结构示意图；
27.图3为本发明实施例提供的主机的剖面结构示意图；
28.图4为本发明实施例提供的底座的剖面结构示意图；
29.图5为本发明实施例提供的车载电子设备收纳于槽体内的剖面结构示意图；
30.图6为本发明实施例提供的车载电子设备(第一摄像头处于伸出位置)的车外视角结构示意图；
31.图7为本发明实施例提供的车载电子设备(第一摄像头处于收回位置)的车外视角结构示意图；
32.图8为本发明实施例提供的第一种控制方法的流程图；
33.图9为本发明实施例提供的第二种控制方法的流程图。
34.附图标记：100、主机；110、显示屏；120、容纳槽；121、滑动结构；130、第一摄像头；140、第二摄像头；200、第一驱动装置；210、第一电机；220、齿轮；230、齿条；300、底座；310、容纳腔；400、第二驱动装置；410、第二电机；420、减速齿轮组；500、升降机构；510、第三电
机；520、丝杆；530、导向杆；600、槽体。
具体实施方式
35.下面结合附图对本发明实施例提供的一种车载电子设备以及汽车进行详细描述。
36.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
37.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
38.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
39.目前，车载设备的生产商生产出了一种集行车记录仪、人脸识别装置及驾驶员状态监测装置等功能于一体的车载设备(或称车载智能机器人)。该车载设备可设置于车辆的仪表板中部。该车载设备包括：前置摄像头和后置摄像头。其中，后置摄像头在工作模式下可以对车辆外部周围环境进行监控，在出现危险情况时发出预警。前置摄像头在工作模式下可对车内环境实时监控，比如在监测到驾驶员疲劳驾驶时，可以发出预警。
40.上述车载设备在车辆启动后，车载设备中的前置摄像头和后置摄像头一直处于工作模式。然而，车厢内作为一个私密空间，车载设备中的前置摄像头一直处于工作模式，会给用户一种被监视的感觉，影响了用户体验。
41.针对上述现有技术中存在的问题，本技术实施例提供了一种车载电子设备，如图1、图3所示，包括主机100、第一摄像头130和第一驱动装置200，主机100包括显示屏110，第一摄像头130用于摄取车辆内部图像，并且第一摄像头130与主机100滑动连接，并通过第一驱动装置200带动第一摄像头130在伸出位置和收回位置之间滑动，如图1所示，当第一摄像头130位于伸出位置时，第一摄像头130位于主机100外，如图2所示，当第一摄像头130位于收回位置时，第一摄像头130嵌入主机100内。
42.本发明实施例提供的车载电子设备，由于用于摄取车辆内部图像的第一摄像头130与主机100滑动连接，并且通过第一驱动装置200使第一摄像头130在伸出位置和收回位置之间滑动，当第一摄像头130位于伸出位置时，第一摄像头130位于主机100外，能够摄取车辆内部的图像，对车内环境进行监测，当第一摄像头130位于收回位置时，第一摄像头130嵌入主机100内，即第一摄像头130隐藏于主机100内部；相比于现有技术，本技术提供的车载电子设备，能够根据使用场景以及需求，将第一摄像头130隐藏或者伸出主机100外，使用更加灵活，从而避免乘客有被监视的感觉，有利于提升用户体验。
43.在一些实施例中，本你申请提供的显示屏110上可以显示第一摄像头拍摄的车内图像，也可以显示时间、天气、导航路线等信息，因此，对于显示屏110显示的内容不做具体
限定。
44.在一些实施例中，如图1、图3所示，本技术提供的主机100上开设有用于容纳第一摄像头130的容纳槽120，在容纳槽120的侧壁和第一摄像头130的侧壁之间设置滑动结构121，以使第一摄像头130和主机100之间能够相对滑动。
45.在一些实施例中，如图3所示，本技术的第一摄像头130和主机100之间滑动连接的方式，可以在主机100与第一摄像头130之间设置滑块和滑槽，也可以在主机100和第一摄像头130之间设置滚珠滑轨，从而使第一摄像头130和主机100之间能够相对滑动，因此，对于第一摄像头130和主机100之间的滑动连接的具体结构不做限定。
46.如图3所示，本技术提供的第一驱动装置200包括第一电机210、齿轮220和齿条230，第一电机210的输出轴与齿轮220连接，齿轮220与齿条230啮合，齿条230与第一摄像头130固定连接。通过在第一摄像头130上固定连接齿条230，齿条230与齿轮220啮合，从而当第一电机210驱动齿轮220转动时，能够使齿条230沿其长度方向移动，从而齿条230能够带动第一摄像头130相对于主机100滑动。
47.在一些实施例中，如图3所示，第一摄像头130和容纳槽120的侧壁之间的滑动结构121可以与齿条230分别设置于第一摄像头130的两侧，以使整体结构更加平衡；也可以在第一摄像头130的两侧均设置有滑动结构121，并且在任意一个设置有滑动结构121的侧壁上固定设置齿条230，从而能够使整体结构更加稳固，因此，对于齿条230与第一摄像头130的连接位置不做具体限定。
48.如图1、图4所示，本技术提供的车载电子设备还包括底座300和第二驱动装置400，主机100设置于底座300上，并且与底座300转动连接，第二驱动装置400能够带动主机100相对于底座300转动。通过将主机100与底座300转动连接，能够调节主机100的角度，使显示屏110转动至便于驾驶员或者乘客查看的角度，并且能够调节第一摄像头130的拍摄角度，使第一摄像头130的拍摄范围更大。
49.在一些实施例中，本技术提供的第二驱动装置400可以直接将主机100与驱动装置的输出轴固定连接，从而通过驱动装置即可使主机100转动；也可以采用以下方案，如图4所示，包括第二电机410和减速齿轮组420，第二电机410通过减速齿轮组420与主机100传动连接，相比于驱动装置的输出轴直接与主机100固定的方案，通过减速齿轮组420能够降低第二电机410的转速，使主机100缓慢转动，从而便于精确调整主机100的角度。
50.在一些实施例中，上述第二驱动装置400可以设置于底座300下方，减速齿轮组420的末端齿轮通过贯穿底座300的传动轴与主机100连接即可；如图1、图4所示，也可以在底座300内部设置容纳腔310，将第二驱动装置400设置于容纳腔310内，减速齿轮组420的末端齿轮通过贯穿容纳腔310的顶壁的传动轴与主机100连接，从而实现主机100的转动；相比于将第二驱动装置400设置于底座300下方，将第二驱动装置400设置于底座300的容纳腔310内，能够对于主机100以及底座300整体进行拆卸，便于维修和更换零件。
51.在一些实施例中，底座300顶部上可以设置一个可拆卸盖体，盖体用于打开或者关闭容纳腔310，传动轴贯穿盖体即可，通过设置一个可拆卸的盖体，便于对容纳腔310内部的第二电机410以及减速齿轮组420进行维修或者更换。
52.如图1、图5所示，本技术提供的车载电子设备还包括升降机构500，升降机构500能够带动底座300在升起位置和收纳位置之间升降，当底座300处于升起位置时，底座300和主
机100均位于汽车的内饰面板外；当底座300处于收纳位置时，底座300和主机100均嵌入汽车的内饰面板内。在不使用第一摄像头130时，通过升降机构500能够使底座300和主机100均嵌入内饰面板内，使驾驶员和乘客不能直接看到主机100，有利于更进一步提升用户体验。
53.在一些实施例中，本技术提供的升降机构500可以采用驱动装置驱动滑块沿滑轨滑动的结构，具体地，在汽车的内饰面板上开设槽体600，在槽体600内部沿竖直方向设置至少一个滑轨，滑轨上滑动连接滑块，滑块与底座300固定连接，滑块由驱动装置驱动，从而实现底座300和主机100的升降运动。
54.在一些实施例中，如图1、图5所示，本技术提供的升降机构500也可以采用丝杆520螺母的结构，具体地，在汽车的内饰面板上开设槽体600，在底座300的下方设置第三电机510、丝杆520以及导向杆530，第三电机510的输出轴与丝杆520传动连接，底座300上设置有相互平行的螺纹孔和导向孔(图中未示出)，丝杆520与螺纹孔配合，导向杆530与导向孔配合。通过在第三电机510驱动丝杆520转动，能够使与丝杆520螺纹配合的底座300沿丝杆520上下滑动，并且通过导向杆530起到导向作用，能够确保底座300沿竖直方向滑动，从而能够实现底座300以及主机100沿竖直方向的升降运动。
55.另外，将升降机构500设置底座300的下方，则在汽车的内饰面板上开设槽体600时，只需要留出够底座300和主机100升降的空间即可，有利于减小槽体600的截面面积，能够使整体结构更加美观。
56.在一些实施例中，如图5所示，本技术提供的导向杆530可以设置多个，底座300上设置多个导向孔，多个导向杆530与多个导向孔一一对应配合。通过设置多个导向杆530，能够对底座300整体起到支撑作用，并且进一步保证底座300能够沿着导向杆530的长度方向滑动，避免底座300偏移，导致不能伸出或者收回。
57.在一些实施例中，如图5所示，本技术提供的多个导向杆530围绕底座300的中心均匀分布，从而使整体的支撑结构受力更加平衡，使底座300在移动过程中，各个位置的受力均等，能够避免底座300在移动过程中发生倾斜，更进一步确保底座300能够沿着导向杆530的长度方向移动。
58.如图6、图7所示，本技术提供的车载电子设备还包括第二摄像头140，第二摄像头140与主机100信号连接，第二摄像头140用于摄取车辆外部图像。通过设置第二摄像头140能够监测车辆外部的情况，当出现突发状况时，可以通过主机100发出报警信号，从而提醒驾驶员及时采取措施，提高驾驶时的安全性。
59.在一些实施例中，第二摄像头140可以与主机100滑动连接，即与第一摄像头130一起通过第一驱动装置200驱动伸出或者收回，如图6、图7所示，也可以将第二摄像头140设置于主机100上，相比于和第一摄像头130一起设置，将第二摄像头140设置于主机100上，能够在第一摄像头130嵌入主机100内时，第二摄像头140依然能够正常工作，从而使车载电子设备的使用更加多元化。
60.在一些实施例中，如图1、图6所示，第二摄像头140和第一摄像头130的镜头分别朝向相反的两个方向，即第一摄像头130的镜头朝向汽车的后方，第二摄像头140的镜头朝向汽车的前方，从而第一摄像头130和第二摄像头140能够分别对车内和车外进行拍摄，以监测车内和车外的环境状况。
61.本技术提供的主机100的顶面为具有开口的曲面，如图1、图3所示，即容纳槽120的槽口处，第一摄像头130由该开口处伸出或者收回，当第一摄像头130位于收回位置时，如图2、图7所示，第一摄像头130的顶面与与主机100的顶面拼接为整体的曲面。当第一摄像头130位于收回位置时，第一摄像头130的顶面与主机100的顶面拼接为整体的曲面，能够使车内的乘客不能直接看出主机100上设置有第一摄像头130，使主机100整体看上去更加美观。
62.本技术提供的车载电子设备的外表面上涂覆有涂层，所述涂层由低光吸收率的材料制成。通过低光吸收率的涂层，能够将照射在车载电子设备上的大部分光反射出去，避免车载电子设备因为吸收光能导致内部温度升高，从而能够避免因温度过高导致车载电子设备内部的光学元件损坏的情况发生，有利于延长车载电子设备的使用寿命。
63.在一些实施例中，该涂层可直接涂覆在主机100的外壁上以及第一摄像头130和第二摄像头140的外壁上，也可以在涂覆在主机100外侧设置的外壳结构的外壁上，对此不作具体限定。
64.本技术还提供了一种汽车，该汽车包括上述的车载电子设备，通过上述车载电子设备，驾驶员能够根据使用场景以及需求调整第一摄像头130和第二摄像头140的工作状态，从而提高驾驶员和乘客的用户体验感。
65.本技术实施例还提供了一种车载电子设备的控制方法，车载电子设备的控制装置在车载电子设备处于监控模式的情况下，若接收到隐私模式控制指令，则响应于隐私模式控制指令，控制车载电子设备的第一摄像头130关闭。该方案可更为合理的控制车载电子设备的第一摄像头130的工作模式，保护用户隐私，从而提升用户体验。
66.如图8所示，本技术实施例提供的车载电子设备的控制方法可以包括s101-s103：
67.s101、车载电子设备的控制装置获取人脸图像，并识别人脸图像。
68.s102、车载电子设备的控制装置在确定人脸图像对应的人物为预设人物的情况下，控制车载电子设备启动监控模式，即第一摄像头130处于伸出位置，位于主机100外。
69.在一种可能的实现方式中，车载电子设备的控制装置可以通过第一摄像头130获取目标人员(比如，可以是当前车辆的驾驶员)的人脸图像，然后对获取的人脸图像进行特征识别，在确定该人脸图像对应的人物为预设人物的情况下，控制车载电子设备启动监控模式。示例性地，车载电子设备的控制装置可以对获取的人脸图像进行特征值的提取。比如，车载电子设备的控制装置可以对获取的人脸图像的人眼、嘴巴、鼻子等人脸特征的特征值进行提取，然后将提取的特征值与车载电子设备的控制装置预先存储的预设的特征值进行匹配，当匹配度达到预设匹配度时，确定该人脸图像对应的人物为预设人物。
70.其中，预设匹配度可以是人为事先确定的参数，预设人物可以是人为事先确定的人物(比如，可以是拥有当前车辆的所有权的人物)。
71.可以理解的是，在实际应用中，还可通过其他方式确定获取的人脸图像对应的人物为预设人物，本技术实施例对此不做限定。示例性地，车载电子设备的控制装置可以对获取的人脸图像进行特征值的提取，根据提取的特征值确定目标人员的身份信息，之后将目标人员的身份信息与预设人物的身份信息进行比对，在确定目标人员的身份信息与预设人物的身份信息匹配成功时，确定获取的人脸图像对应的人物为预设人物。
72.可选地，本技术实施例中，车载电子设备的控制装置控制车载电子设备启动监控模式的情况下，可以对目标人员进行疲劳检测。
73.在一种可能的实现方式中，车载电子设备的控制装置控制车载电子设备启动监控模式时，可以通过第一摄像头130监控目标人员的人脸图像并对人脸图像进行特征识别，在确定该人脸图像满足预设条件时，发出预警。示例性地，车载电子设备的控制装置可以对获取的人脸图像进行特征值的提取，并对特征值进行情绪识别，分析目标人员是否处于疲劳状态，当确定目标人员处于疲劳状态时，发出预警警示目标人员。
74.其中，具体对人脸图像的特征值进行情绪识别的方法可以参照现有技术中人脸识别技术领域对于情绪识别的相关描述，此处不再赘述。
75.s103、在车载电子设备处于监控模式的情况下，若车载电子设备的控制装置接收到隐私模式控制指令，则响应于隐私模式控制指令，控制车载电子设备从监控模式切换至隐私模式。
76.其中，监控模式是指，第一摄像头130和第二摄像头140均处于工作模式下，即同时监测车内和车外的情况。
77.其中，隐私模式是指，控制车载电子设备的第一摄像头130关闭，并且控制第一电机210驱动齿轮220转动，带动齿条230和第一摄像头130运动至收回位置，即第一摄像头130嵌入主机100的容纳槽120内；同时，第二摄像头140依然处于工作模式，即第二摄像头140能够监测车外的情况。
78.需要说明的是，本技术实施例提供的车载电子设备的控制方法中涉及的控制第一摄像头130关闭指的是控制第一摄像头130停止工作模式(也即是停止拍摄模式)。
79.在一种可能的实现方式中，隐私模式控制指令可以是响应于第一关键词触发的。示例性地，第一关键词可以是“启动隐私模式”，当用户在说出“启动隐私模式”的语音口令的情况下，车载电子设备的控制装置会接收到隐私模式控制指令，并响应于隐私模式控制指令，控制车载电子设备启动隐私模式。
80.在另一种可能的实现方式中，隐私模式控制指令可以是响应于对车载电子设备的第一按键操作触发的。示例性地，车载电子设备上设置有“启动隐私模式按键”，当用户对“启动隐私模式按键”进行点击操作或长按操作时，车载电子设备的控制装置会接收到隐私模式控制指令，并响应于隐私模式控制指令，控制车载电子设备启动隐私模式。
81.在另一种可能的实现方式中，隐私模式控制指令可以是响应于对终端的第一触发操作触发的。
82.其中，终端可以是与车载电子设备通信连接的手机、平板电脑、桌面型计算机、膝上型计算机、笔记本电脑、超级移动个人计算机(ultra-mobile personal computer，umpc)、手持计算机、上网本、个人数字助理(personal digital assistant，pda)、可穿戴电子设备、虚拟现实设备等不同类型的终端。终端上可以安装有控制车载电子设备的应用程序，用户可以在车载电子设备的应用程序的界面进行触发操作实现对车载电子设备的控制。示例性地，车载电子设备的应用程序的界面中可以包括有“启动隐私模式”的虚拟按键，当用户对“启动隐私模式”的虚拟按键进行点击操作、长按操作或者滑动操作时，车载电子设备的控制装置会接收到隐私模式控制指令，并响应于隐私模式控制指令，控制车载电子设备启动隐私模式。
83.可以理解的是，在实际应用中，用户还可对通过其他方式对终端进行操作以触发隐私模式控制指令，本技术实施例对此不作限定。
84.本技术实施例提供的车载电子设备的控制方法中，由于车载电子设备的控制装置在车载电子设备启动监控模式的情况下，可以接收隐私模式控制指令，并响应于隐私模式控制指令，控制车载电子设备的第一摄像头130关闭。所以，在本技术提供的车载电子设备的控制方法中，车载电子设备启动监控模式之后，车载电子设备的第一摄像头130不是一直处于打开状态，当用户在有被监视的感觉时，可以通过用户操作向车载电子设备的控制装置发送隐私模式控制指令，使得车载电子设备的控制装置控制车载电子设备切换至隐私模式，也即是控制车载电子设备的第一摄像头130关闭。因此，本技术提供的车载电子设备的控制方法可更为合理的控制车载电子设备的第一摄像头130的工作模式，保护用户隐私，从而提升用户体验。
85.如图9所示，本技术实施例还提供了一种车载电子设备的控制方法，包括s201-s203：
86.s201、车载电子设备的控制装置获取人脸图像，并识别人脸图像。
87.s202、在确定人脸图像对应的人物为预设人物的情况下，车载电子设备的控制装置控制车载电子设备启动监控模式，即第一摄像头130处于伸出位置，位于主机100外。
88.s203、在车载电子设备处于监控模式的情况下，若车载电子设备的控制装置接收到收纳指令，则响应于收纳指令，控制第一摄像头130下降至主机100上的容纳槽120内，并且车载电子设备下降至汽车的内饰面板上开设的槽体600内。
89.其中，收纳模式是指，第一摄像头130和第二摄像头140均关闭，并且嵌入汽车的内饰面板上开设的槽体600内(也即是第一摄像头130和第二摄像头140均处于停止拍摄模式)。
90.本技术实施例提供的上述控制方法中，车载电子设备的控制装置还可以接收收纳指令，并响应于收纳指令，控制车载电子设备的第一摄像头130和第二摄像头140均关闭，并且收纳于汽车的内饰面板上的槽体600内。所以，在本技术提供的车载电子设备的控制方法能够更为合理的控制车载电子设备的第一摄像头130和第二摄像头140的工作模式，从而进一步提升用户体验感。
91.本技术提供的车载电子设备通过在外表面上涂覆具有低光吸收率的涂层，使照射在车载电子设备表面的光反射出去，避免光被车载电子设备吸收导致车载电子设备内部的温度升高，从而能够更好的保护车载电子设备，尤其能够保护车载电子设备内部的光学元件受到太阳直射，有利于延长车载电子设备的使用寿命。
92.具体来讲，在夏天时，由于温度较高，因此，低光吸收率的涂层能够避免车载电子设备因吸光过多，导致内部温度升高，以避免内部元件因温度过高而损坏；在冬天时，由于天气较冷，而车载电子设备受到阳光直射时会使内部温度升高，热胀冷缩会导致内部元件发生变形，又由于各个元件的变形率不同，因此，有可能导致各个元件因变形导致相互挤压，从而造成元件损坏，所以，通过低光吸收率的涂层，防止车载电子设备内部的温度升高，避免温差过大，导致内部元件因热胀冷缩而发生过大的变形，从而能够防止元件相互挤压导致损坏的情况发生。
93.本技术实施例还提供的车载电子设备的控制装置可以是车载电子设备本身，也可以是车载电子设备中的一部分装置，比如，车载电子设备中的芯片系统，在此不做具体限定。
94.在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
95.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。