一种汽车减震支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车减震支架。


背景技术：

2.汽车减震支架是汽车内部重要的受力部件，可安装与车头、车尾以及车轮毂 支撑用，也可用于支撑发动机等零部件，主要是用于支撑和减震使用的。
3.现有的汽车减震支架一般只能进行纵向的缓冲，但汽车在行进过程或者停止过程中，也会产生横向的拉伸力，一旦汽车没有横向的缓冲力的话，会影响汽车的性能，同时也会破坏汽车的内部。因此，提出一种汽车减震支架。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车减震支架，以解决上述技术背景中的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震支架，包括顶板，所述顶板底部固定连接有支架，所述支架底部固定连接有底板，所述顶板中心位置贯穿且活动连接有连接杆一，所述连接杆一顶部固定连接有减震板一，所述减震板一通过弹簧一与顶板连接，所述连接杆一远离所述减震板一的一端固定连接有活动板一，所述活动板一两侧铰接有活动板二，所述活动板二对称设置在活动板一的两侧，所述活动板二远离所述活动板一的一端铰接有活动块，所述支架之间固定连接有固定板，所述活动块滑动连接在所述固定板上，所述活动块远离所述活动板二的一侧固定连接有连接杆二，所述连接杆二一侧固定连接有减震板二，所述减震板二通过弹簧二与所述支架连接。
5.作为本实用新型进一步方案：所述活动板二与所述活动板一的延长线所夹的角度为40
‑
50之间。
6.作为本实用新型进一步方案：所述固定板两侧固定连接有限位块。
7.作为本实用新型进一步方案：所述活动块底部固定连接有滑块，所述固定板上设有与所述滑块相对应的滑槽。
8.作为本实用新型进一步方案：所述减震板二、减震板一与底板的表面均设有减震保护层，且所述减震保护层具体为橡胶。
9.作为本实用新型进一步方案：所述弹簧一的弹力大于所述弹簧二的弹力。
10.有益效果：
11.1.本实用新型提供了活动板一、底板、减震板一与活动板二，当汽车遇到纵向的冲击力时，冲击力会通过活动板一或底板传递，当有纵向冲击力时，会通过连接杆一传递给活动板一，会带动活动板一上升或下降，从而带动两侧的活动板二正转或反转，且此时活动块也会移动，从而带动减震板二移动，上述部件的运动过程中，可以一步一步的将纵向冲击力减弱并进行缓冲，且在弹簧一与弹簧二的作用下给予本实用新型一个反向的缓冲力，便于稳定结构，使得汽车能够更好的行进。
12.2.本实用新型提供了减震板二与活动块，当汽车遇到横向的缓冲力时，冲击力会
通过两侧的减震板二传递，并带动活动块向左侧或右侧移动，由于活动板一与活动板二铰接，在活动块移动的过程中，也会带动活动板一运动，在此过程中，由于冲击力逐步的传递会减弱，再经过弹簧一与弹簧二的作用下给予本实用新型一个反向的缓冲力，便于稳定结构，使得汽车能够更好的行进。
附图说明
13.图1为本实用新型的主视平面结构图；
14.图2为本实用新型的侧视结构图；
15.图3为本实用新型的活动块与滑块的连接示意图图；
16.图中：1.顶板，2.连接杆一，3.减震板一，4.弹簧一，5.活动板一，6.支架，7.减震板二，8.弹簧二，9.底板，10.活动板二，11.活动块，12.连接杆二，13.固定板，14.滑块，15.减震保护层，16.限位块。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.本实用新型提供如下技术方案：
19.如图1
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3所示，一种汽车减震支架，包括顶板1，顶板1底部固定连接有支架6，支架6底部固定连接有底板9，顶板1中心位置贯穿且活动连接有连接杆一2，连接杆一2顶部固定连接有减震板一3，减震板一3通过弹簧一4与顶板1连接，连接杆一2远离减震板一3的一端固定连接有活动板一5，活动板一5两侧铰接有活动板二10，活动板二10对称设置在活动板一5的两侧，活动板二10远离活动板一5的一端铰接有活动块11，支架6之间固定连接有固定板13，活动块11滑动连接在固定板13上，活动块11远离活动板二10的一侧固定连接有连接杆二12，连接杆二12一侧固定连接有减震板二7，减震板二7通过弹簧二8与支架6连接，当汽车遇到纵向的冲击力时，冲击力会通过减震板一3或底板9传递，当有纵向冲击力时，会通过连接杆一2传递给活动板一5，会带动活动板一5上升或下降，从而带动两侧的活动板二10正转或反转，且此时活动块11也会移动，从而带动减震板二7移动，在上述部件的运动过程中，可以一步一步的将纵向冲击力减弱并进行缓冲，且在弹簧一4与弹簧二8的作用下给予本实用新型一个反向的缓冲力，便于稳定结构，使得汽车能够更好的行进；当汽车遇到横向的缓冲力时，冲击力会通过两侧的减震板二7传递，将通过连接杆二12传递给活动块11，并带动活动块11向左侧或右侧移动，由于活动板一5与活动板二10铰接，在活动块11移动的过程中，会带动活动板二10转动，从而带动活动板一5运动，在此过程中，由于冲击力逐步的传递会减弱，再经过弹簧一4与弹簧二8的作用下给予本实用新型一个反向的缓冲力，便于稳定结构，使得汽车能够更好的行进，在本使用新型中，通过活动板一5与活动板二10配合使用，且通过弹簧一4与弹簧二8的弹力，当汽车有受到横向或纵向冲击力时，可通过上述结构，分别给予汽车一个反向的缓冲力，能够对汽车行进过程中所产生的冲击力进行缓冲，确保了汽车的正常行驶，同时也保护了汽车的结构。
20.进一步方案：活动板二10与活动板一5的延长线所夹的角度为40
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50之间，如此设置，为了保证当有同等大小的横向或纵向冲击力时，活动板二10能够实现均匀的转动，且转动的幅度一致，确保了本实用新型在遇到横向或纵向冲击力时的稳定性。
21.进一步方案：固定板13两侧固定连接有限位块16，限位块16的设置，限定了活动块11移动的距离范围，防止活动块11脱离固定板13的范围，防止影响本实用新型的正常缓冲功能。
22.进一步方案：活动块11底部固定连接有滑块14，固定板13上设有与滑块14相对应的滑槽，如此设置便于活动块11与固定板13之间的相对运动，防止活动块11无法很好的在固定板13上滑动，从而影响本实用新型的正常使用。
23.进一步方案：减震板二7、减震板一3与底板9的表面均设有减震保护层15，且减震保护层15具体为橡胶，如此设置，为了保护减震板二7、减震板一3与底板9的结构，同时也能使得减震板二7、减震板一3与底板9能够达到进一步缓冲的目的。
24.进一步方案：弹簧一4的弹力大于弹簧二8的弹力，如此设置，使得当冲击力作用在本实用新型上时，由于过大的冲击力，而导致活动板一5运动到活动板二10下方，通过弹簧一4的弹力大于弹簧二8的弹力，能够使得活动板一5在弹簧一4的作用下复位，保证本实用新型的正常使用。
25.工作原理：当有纵向冲击力时，会通过连接杆一2传递给活动板一5，会带动活动板一5上升或下降，从而带动两侧的活动板二10正转或反转，且此时活动块11也会移动，从而带动减震板二7移动，在上述部件的运动过程中，可以一步一步的将纵向冲击力减弱并缓冲，且在弹簧一4与弹簧二8的作用下给予本实用新型一个反向的缓冲力，便于汽车的行进；当汽车遇到横向的缓冲力时，冲击力会通过两侧的减震板二7传递，将通过连接杆二12传递给活动块11，并带动活动块11向左侧或右侧移动，由于活动板一5与活动板二10铰接，在活动块11移动的过程中，会带动活动板二10转动，从而带动活动板一5运动，在此过程中，由于冲击力逐步的传递会减弱，再经过弹簧一4与弹簧二8的作用下给予本实用新型一个反向的缓冲力，便于稳定结构，使得汽车能够更好的行进。
26.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。