一种驻车制动控制电路的制作方法

1.本实用新型涉及电气设备领域，具体的说是一种驻车制动控制电路。


背景技术：

2.驻车制动系统是装载机上一个非常重要的控制系统，驻车制动控制系统需要能够正确的指示驻车状态以及反馈驻车制动器的状态，参照附图2，现在装载机驻车制动指示灯是由驻车制动开关给到显示器显示此时驻车状态，然而驻车制动开关的控制开关状态不能反映出驻车制动电磁阀以及驻车制动器的状态。
3.现有技术的缺点：若驻车制动电磁阀发生故障，当驻车制动开关闭合，仪表显示驻车状态，但因驻车制动电磁阀故障并没有使整车进入驻车状态，驻车制动指示灯无法正确指示驻车制动状态；当驻车制动开关断开，仪表驻车指示灯灭，此时应该解除驻车状态，但因驻车制动电磁阀故障并没有使整车解除驻车状态，此时换挡行车无法使整车移动，驻车制动指示灯无法正确指示驻车制动状态。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对以上问题提供一种驻车制动控制电路，能够正确的指示整车驻车制动状态，提升车辆的安全性能。
5.为达到上述目的本实用新型公开了一种驻车制动控制电路，该驻车制动控制电路包括驻车制动开关、驻车制动继电器、驻车指示灯继电器以及接入驻车制动管路的驻车电磁阀，驻车电磁阀的线圈一端接地、一端连接电源，驻车制动继电器的控制开关接入位于驻车电磁阀和电源之间的线路，驻车制动继电器的线圈两端分别连接电源和接地，驻车制动继电器的线圈和电源之间线路上安装有驻车制动开关，其结构特点是：所述驻车制动管路上安装有压力开关，压力开关位于与驻车电磁阀油路输出端相连接的驻车制动管路上，压力开关一端接入电源、另一端连接驻车指示灯继电器的线圈，驻车指示灯继电器的控制开关连接驻车制动指示灯，驻车指示灯继电器的控制开关和线圈均接地。当驻车制动开关断开，驻车制动继电器线圈端无电信号，驻车制动继电器的触点处于接通状态，驻车电磁阀有电，此时驻车制动管路通，推动驻车制动器使驻车制动器处于断开状态，可行车，此时驻车电磁阀后端的压力开关检测到高压，压力开关处于断开状态，驻车制动指示灯继电器不吸合，反馈到仪表的信号即为驻车制动断开，仪表驻车制动指示灯不亮。当驻车制动开关接通，驻车制动继电器线圈得电，驻车制动继电器的触点断开，驻车电磁阀失电断开，驻车制动管路切断，驻车制动器没有气压或油压推动驻车制动器，此时整车处于驻车状态，同时压力开关检测到驻车电磁阀后端驻车制动管路低压状态，压力开关闭合导通，驻车制动指示灯继电器吸合，给到仪表低电平信号，仪表驻车指示灯亮，显示整车驻车状态。采用上述控制电路，通过压力开关监测驻车制动电磁阀后端驻车制动管路内压力，从而反馈驻车制动电磁阀的通断状态，将驻车制动阀的通断状态指示给仪表指示整车的驻车状态，驻车制动指示灯直接能够直接反映出驻车电磁阀的工作状态，驾驶员能够准确获得车辆工作状态，
保证行车安全。
6.关于驻车电磁阀、驻车制动继电器以及驻车指示灯继电器的接地结构，接地为与装载机的壳体相连接，驻车电磁阀、驻车制动继电器以及驻车指示灯继电器通过连接装载机的壳体形成闭合回路。
7.为了避免电路出现短路等意外状况，压力开关和驻车制动继电器与电源连接的线路上串联有额定电流为5a的断路器。压力开关和驻车制动继电器先与断路器连接再接入电源，断路器通过对压力开关和驻车制动继电器的线路进行过载保护。
8.优选的，驻车制动开关为常开开关。驻车制动开关安装时，连接到常开触点。
9.优选的，驻车制动继电器的控制开关为常闭开关。驻车制动继电器安装时连接到常闭触点。
10.优选的，压力开关为常开开关。压力开关安装时连接到常闭触点。
11.关于驻车指示灯继电器的状态，驻车指示灯继电器的控制开关为常开开关。
12.关于压力开关的安装方式，压力开关通过三通管件安装在驻车制动管路上。三通管件其中两个端口与驻车制动管路相连通，压力开关安装在三通管件剩余一个端口上。
13.综上所述，本实用新型的有益效果在于：控制电路利用压力开关监测驻车制动电磁阀后端驻车制动管路内压力反馈驻车制动电磁阀的通断状态，将驻车制动阀的通断状态指示给仪表指示整车的驻车状态，驻车指示灯直接能够直接反映出驻车电磁阀的工作状态，驾驶员能够准确获得车辆工作状态，保证行车安全。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为现有技术的结构示意图。
16.图中：1、驻车指示灯继电器；2、驻车制动开关；3、驻车制动继电器；4、驻车电磁阀；5、驻车制动管路；6、压力开关；7、驻车制动指示灯。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
18.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
19.下文是结合附图对本实用新型的优选的实施例说明。
20.参照附图1，本实用新型公开了一种驻车制动控制电路，该驻车制动控制电路包括驻车制动开关2、驻车制动继电器3、驻车指示灯继电器1以及接入驻车制动管路5的驻车电磁阀4，驻车电磁阀4的线圈一端接地、一端连接电源，驻车制动继电器3的控制开关接入位于驻车电磁阀4和电源之间的线路，驻车制动继电器3的线圈两端分别连接电源和接地，驻车制动继电器3的线圈和电源之间线路上安装有驻车制动开关2，驻车制动管路5上安装有
压力开关6，压力开关6位于与驻车电磁阀4油路输出端相连接的驻车制动管路5上，压力开关6一端接入电源、另一端连接驻车指示灯继电器1的线圈，驻车指示灯继电器1的控制开关连接驻车制动指示灯7，驻车指示灯继电器1的控制开关和线圈均接地。当驻车制动开关2断开，驻车制动继电器3线圈端无电信号，驻车制动继电器3的触点处于接通状态，驻车电磁阀4有电，此时驻车制动管路5通，推动驻车制动器使驻车制动器处于断开状态，可行车，此时驻车电磁阀4后端的压力开关6检测到高压，压力开关6处于断开状态，驻车制动指示灯7继电器不吸合，反馈到仪表的信号即为驻车制动断开，仪表驻车制动指示灯7不亮。当驻车制动开关2接通，驻车制动继电器3线圈得电，驻车制动继电器3的触点断开，驻车电磁阀4失电断开，驻车制动管路5切断，驻车制动器没有气压或油压推动驻车制动器，此时整车处于驻车状态，同时压力开关6检测到驻车电磁阀4后端驻车制动管路5低压状态，压力开关6闭合导通，驻车制动指示灯7继电器吸合，给到仪表低电平信号，仪表驻车指示灯亮，显示整车驻车状态。采用上述控制电路，通过压力开关6监测驻车制动电磁阀后端驻车制动管路5内压力，从而反馈驻车制动电磁阀的通断状态，将驻车制动阀的通断状态指示给仪表指示整车的驻车状态，驻车制动指示灯7直接能够直接反映出驻车电磁阀4的工作状态，驾驶员能够准确获得车辆工作状态，保证行车安全。
21.参照图1，关于驻车电磁阀4、驻车制动继电器3以及驻车指示灯继电器1的接地结构，接地为与装载机的壳体相连接，驻车电磁阀4、驻车制动继电器3以及驻车指示灯继电器1通过连接装载机的壳体形成闭合回路。
22.为了避免电路出现短路等意外状况，压力开关6和驻车制动继电器3与电源连接的线路上串联有额定电流为5a的断路器。压力开关6和驻车制动继电器3先与断路器连接再接入电源，断路器通过对压力开关6和驻车制动继电器3的线路进行过载保护。
23.在本实用新型的一种实施例中，驻车制动开关2为常开开关。驻车制动开关2安装时，连接到常开触点。驻车制动继电器3的控制开关为常闭开关。驻车制动继电器3安装时连接到常闭触点。压力开关6为常开开关。压力开关6安装时连接到常闭触点。关于驻车指示灯继电器1的状态，驻车指示灯继电器1的控制开关为常开开关。
24.在本实用新型的一种实施例中，压力开关6通过三通管件安装在驻车制动管路5上。三通管件其中两个端口与驻车制动管路5相连通，压力开关6安装在三通管件剩余一个端口上。
25.在本实用新型的其它一些实施例中，压力开关6还可以直接安装到驻车制动管路5上，如采用在驻车制动管路5上开孔的方式，将压力开关6焊接到驻车制动管路5上。
26.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。