一种高效的汽车维修用一体式拆胎设备

1.本实用新型涉及汽车维修技术领域，具体涉及一种高效的汽车维修用一体式拆胎设备。


背景技术：

2.车辆行驶一定历程后，车轮外轮胎往往会被刺破或造成其他损坏，遇到这种情况需要对轮胎进行修理，公知的修理车辆外轮胎时，必须将外轮胎从轮锅中卸掉，然后检查损坏的部位，对症修理，目前为了提高轮胎的拆卸效率，往往采用拆胎机，实现快捷拆卸活动、拆胎机用于安装和卸载汽车轮胎，可以为汽车、摩托车和重型卡车等不同车辆更换轮胎，为汽车维修厂和4s店必备设备，有气动式跟液压式两种，最常用的是气动式。
3.目前在进行一体式拆胎设备的使用时，往往直接将轮胎放置到夹持固定处，缺少一点的措施，来初步实现车胎整体松紧度的降低，而直接维修时，车胎仍处于较紧状态，使得进行卸胎活动时，需要花费大量的时间，无法较为便捷的外侧卸胎活动。


技术实现要素：

4.(一)要解决的技术问题
5.为了克服现有技术不足，现提出一种高效的汽车维修用一体式拆胎设备，解决了在进行一体式拆胎设备的使用时，往往直接将轮胎放置到夹持固定处，缺少一点的措施，来初步实现车胎整体松紧度的降低，而直接维修时，车胎仍处于较紧状态，使得进行卸胎活动时，需要花费大量的时间，无法较为便捷的外侧卸胎活动的问题，达到车胎整体松紧度的降低，提高后续卸胎效率的效果。
6.(二)技术方案
7.本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种高效的汽车维修用一体式拆胎设备，包括主机和挤压装置，所述主机前侧下端等距设置有踏板，并且主机顶部安装有转动夹持盘，所述主机后侧顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱顶部前侧转动连接有连接柄，所述连接柄前端相插接有连接杆，所述连接杆下端相连接有工作头，所述挤压装置设置于主机右侧，所述挤压装置包括支撑板、外框、电机、螺杆、螺纹块、导杆、压板和夹持限位机构，所述支撑板下端后侧与主机固定连接，并且支撑板上端固定连接有外框，所述外框上端内部设置有电机，所述电机顶部与螺杆相连接，并且螺杆中部螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块前端与导杆滑动连接，并且导杆远离螺纹块一侧与压板滑动连接，所述夹持限位机构设置于支撑板内部。
8.进一步的，所述夹持限位机构包括限位凸台、直流电机、双头螺柱、夹持块和防滑垫，所述限位凸台与支撑板上端中部固定连接，所述直流电机设置于支撑板左侧内部，并且直流电机右侧与双头螺柱相连接，所述双头螺柱左右两侧均螺纹连接有夹持块，所述夹持块上端内侧黏贴固定有防滑垫。
9.进一步的，所述电机、螺杆与螺纹块三者呈同一直线设置，并且螺纹块内部设置有
内螺纹与螺杆螺纹连接。
10.进一步的，所述导杆沿螺杆左右相对称设置，并且导杆左右两侧外表面均开设有凹槽。
11.进一步的，所述压板沿外框上端左右两侧内部相对称设置，并且压板下端呈倾斜状。
12.进一步的，所述限位凸台整体呈等腰梯形状，并且限位凸台外表面设置有防滑纹路。
13.进一步的，所述双头螺柱左右两侧外螺纹反向呈相反状态，并且双头螺柱中部外表面呈光滑状。
14.进一步的，所述夹持块与防滑垫均沿双头螺柱左右相对称设置有两块，并且夹持块中部前后两侧均与支撑板滑动连接。
15.进一步的，所述导杆采用碳钢材质制成。
16.进一步的，所述双头螺柱采用不锈钢材质制成。
17.(三)有益效果
18.本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
19.优点1：本实用新型的一种高效的汽车维修用一体式拆胎设备，通过设置了挤压装置，即在挤压装置内部螺杆驱动下，实现快捷挤压活动，
20.即螺杆顺时针转动时，螺纹块上移，实现导杆对压板倾斜挤压，进而压板就可实现车胎两侧的挤压，反之，螺杆逆时针转动时，则可实现导杆与压板的复位，从而达到了车胎整体松紧度的降低，提高后续卸胎效率的优点。
21.优点2：本实用新型的一种高效的汽车维修用一体式拆胎设备，通过在支撑板内部设置了夹持限位机构，即通过夹持限位机构内部限位凸台，实现初步固定，然后在双向螺柱驱动下，夹持块与防滑垫移动，实现夹持固定活动，从而达到了车胎限位稳定放置，避免偏移的优点。
附图说明
22.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
23.图1为本实用新型的结构示意图；
24.图2为本实用新型的挤压装置右视剖面结构示意图；
25.图3为本实用新型的挤压装置a处放大结构示意图；
26.图4为本实用新型的挤压装置驱动结构示意图；
27.图5为本实用新型的夹持限位机构右视剖面结构示意图。
28.图中：主机
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1、踏板
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2、转动夹持盘
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3、支撑柱
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4、连接柄
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5、连接杆
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6、工作头
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7、挤压装置
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8、支撑板
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81、外框
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82、电机
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83、螺杆
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84、螺纹块
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85、导杆
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86、压板
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87、夹持限位机构
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88、限位凸台
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881、直流电机
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882、双头螺柱
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883、夹持块
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884、防滑垫
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885。
具体实施方式
29.下面将结合附图1
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5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术
方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.请参阅图1，本实用新型通过改进在此提供一种高效的汽车维修用一体式拆胎设备，包括主机1和挤压装置8，主机1前侧下端等距设置有踏板2，并且主机1顶部安装有转动夹持盘3，主机1后侧顶部固定连接有支撑柱4，支撑柱4顶部前侧转动连接有连接柄5，连接柄5前端相插接有连接杆6，连接杆6下端相连接有工作头7。
31.请参阅图2、图3和图4，本实用新型通过改进在此提供一种高效的汽车维修用一体式拆胎设备，挤压装置8设置于主机1右侧，挤压装置8包括支撑板81、外框82、电机83、螺杆84、螺纹块85、导杆86、压板87和夹持限位机构88，支撑板81下端后侧与主机1固定连接，并且支撑板81上端固定连接有外框82，外框82上端内部设置有电机83，电机83顶部与螺杆84相连接，并且螺杆84中部螺纹连接有螺纹块85，螺纹块85前端与导杆86滑动连接，并且导杆86远离螺纹块85一侧与压板87滑动连接，夹持限位机构88设置于支撑板81内部，电机83、螺杆84与螺纹块85三者呈同一直线设置，并且螺纹块85内部设置有内螺纹与螺杆84螺纹连接，使得通过螺杆84与螺纹块85配合，实现快捷挤压活动，导杆86沿螺杆84左右相对称设置，并且导杆86左右两侧外表面均开设有凹槽，使得导杆86与螺纹块85和压板87的整体传动稳定流畅，压板87沿外框82上端左右两侧内部相对称设置，并且压板87下端呈倾斜状，使得保证压板87对车胎两侧的稳定挤压，导杆86采用碳钢材质制成。
32.请参阅图5，本实用新型通过改进在此提供一种高效的汽车维修用一体式拆胎设备，夹持限位机构88包括限位凸台881、直流电机882、双头螺柱883、夹持块884和防滑垫885，限位凸台881与支撑板81上端中部固定连接，直流电机882设置于支撑板81左侧内部，并且直流电机882右侧与双头螺柱883相连接，双头螺柱883左右两侧均螺纹连接有夹持块884，夹持块884上端内侧黏贴固定有防滑垫885，限位凸台881整体呈等腰梯形状，并且限位凸台881外表面设置有防滑纹路，使得进行限位支撑活动时更加的牢固，双头螺柱883左右两侧外螺纹反向呈相反状态，并且双头螺柱883中部外表面呈光滑状，使得保证双头螺柱883整体转动传动活动的流畅，夹持块884与防滑垫885均沿双头螺柱883左右相对称设置有两块，并且夹持块884中部前后两侧均与支撑板81滑动连接，使得保证夹持块884移动夹持效果的稳定，双头螺柱883采用不锈钢材质制成。
33.本专利所述的双头螺柱883：是指两端均有螺纹的圆柱形紧固件，广泛应用于电力、化工、炼油、阀门、铁路、桥梁、钢构、汽摩配件、机械、锅炉钢结构、吊塔、大跨度钢结构和大型建筑等。
34.本实用新型的一种高效的汽车维修用一体式拆胎设备，其工作工作原理如下；
35.第一，即将车胎放置到主机1前侧顶部设置的转动夹持盘3上，通过主机1前侧下端设置的踏板2，运行转动夹持盘3，使转动夹持盘3夹持车胎，实现快捷固定活动，接着使用者调整连接柄5前端相连接连接杆6的使用长度，使连接杆6下端相连接的工作头7，插入到车胎与轮骨相连接处，接着在通过踏板2，实现转动夹持盘3的转动作用，进而随转动夹持盘3转动与工作头7的插接分离作用下，车胎就可随转动慢慢与轮骨的分离，实现拆卸活动，然后在停止转动夹持盘3和上拉连接杆6，实现工作头7的上移，进而就可将拆卸下来的车胎取下，实现车胎的高效卸胎活动；
36.第二，在进行一体式拆胎设备的使用时，往往直接将轮胎放置到夹持固定处，缺少一点的措施，来初步实现车胎整体松紧度的降低，而直接维修时，车胎仍处于较紧状态，使得进行卸胎活动时，需要花费大量的时间，无法较为便捷的外侧卸胎活动；
37.第三，因此，通过在主机1右侧设置了挤压装置8，即使用者将车胎横向放置挤压装置8内部所设置的支撑板81顶部，然后就可运行挤压装置8所设置的电机83，使电机83运行带动上端相连接的螺杆84转动，当螺杆84顺时针转动时，螺杆84中部相连接的螺纹块85，就可上移，实现前端相连接导杆86的驱动，进而导杆86就可倾斜，实现另一侧相连接压板87的下推，当压板87下移至车胎左右两侧顶部时，压板87就可实现车胎左右两侧的挤压，来降低车胎与轮骨原本的松紧度，使车胎后续拆卸时更加的快捷，而当螺杆84逆时针转动时，螺纹块85下移，带动导杆86倾斜复位，进而导杆86就可带动压板87上移复位，实现车胎挤压的解除，然后就可将降低松紧度的车胎放置到卸胎装置上，进行高效卸胎活动，从而达到了车胎整体松紧度的降低，提高后续卸胎效率的优点；
38.第四，为了保证进行挤压活动时，车胎整体稳定，不易发生偏移活动，进而通过在支撑板81内部设置了夹持限位机构88，即将车胎放置到支撑板81顶部时，可在支撑板81顶部限位凸台881作用下，实现初步固定，然后在通过运行夹持限位机构88内部设置的直流电机882，随直流电机882运行下，直流电机882右侧相连接的双向螺柱883，就可带动左右两侧设置的夹持块884，使夹持块884移动与车胎左右两侧相接触，同时夹持块884上端内侧所设置的防滑垫885，进一步加强夹持限位效果，因此就可保证车胎整体放置的稳定，从而达到了车胎限位稳定放置，避免偏移的优点。
39.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
40.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
41.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。