独立悬架的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体为独立悬架。


背景技术：

2.汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，同时，汽车悬架做为车架与车轴之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
3.现有的汽车悬架在使用过程中对汽车的缓冲效果不佳，从而当汽车行驶中颠簸时还会使得汽车出现晃动的现象。


技术实现要素：

4.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供独立悬架，有效的解决了目前汽车悬架对汽车的缓冲效果不佳的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：独立悬架，包括第一中空圆盘，所述第一中空圆盘的右侧等角度固定安装有连接柱，连接柱的右侧固定安装有第二中空圆盘，第一中空圆盘的左侧安装有连接杆，连接杆的两端均活动安装有连接固定栓，位于上下两侧的连接柱的外侧均活动安装有纵向连杆，纵向连杆的末端孔内安装有球状轴承，第一中空圆盘的两侧均固定安装有安装底座，安装底座的一侧安装有减震器。
6.优选的，所述第一中空圆盘和第二中空圆盘的形状大小均相同。
7.优选的，所述连接固定栓的数量为八个，且四个连接固定栓等角度分布第一中空圆盘的一侧，连接杆和连接固定栓之间连接有万向节。
8.优选的，所述减震器包括与第一中空圆盘连接的圆盘固定栓，圆盘固定栓的顶部固定安装有套筒，套筒的顶部高度安装有顶环。
9.优选的，所述套筒的内腔底部固定连接有第三弹簧，第三弹簧的顶部固定连接有支撑柱，支撑柱与套筒活动套接，支撑柱的顶部固定连接有支撑板，支撑板与套筒之间固定连接有与支撑柱活动套接的第二弹簧。
10.优选的，所述套筒的内腔两侧均开设有导向槽，导向槽的内部活动卡接有导向块，导向块与支撑柱固定连接。
11.优选的，所述支撑板的顶部固定连接有第一弹簧，第一弹簧的顶部固定连接有顶板，顶板的底部等角度固定连接有限位柱，限位柱的底部与支撑板活动连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.(1)、本实用新型，通过设置四根连接杆，当汽车为后置动力时，则连接杆与差速器进行连接，而当汽车没有后置动力时，则连接杆与车架连接，同时通过设置两个纵向连杆，并在纵向连杆的末端孔内安装有球状轴承，从而可起到缓冲的作用，同时纵向连杆具有一定的弧度，从而可适应不同的车型；
14.(2)、该新型通过顶板和限位柱以及支撑板之间的配合，当顶板顶部支撑的车体震
动时，此时使得第一弹簧伸缩，同时通过限位柱对第一弹簧限位，并通过支撑板和支撑柱以及套筒之间的配合，使得第二弹簧和第三弹簧伸缩，继而通过第三弹簧和第二弹簧以及第一弹簧弹性的作用对力进行吸收，从而对车体进行缓冲。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
16.在附图中：
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为本实用新型侧视结构示意图；
19.图3为本实用新型减震器结构示意图；
20.图4为本实用新型套筒与支撑柱分解结构示意图；
21.图中：1、第一中空圆盘；2、减震器；201、圆盘固定栓；202、顶环；203、支撑柱；204、支撑板；205、顶板；206、第一弹簧；207、限位柱；208、第二弹簧；209、套筒；2010、第三弹簧；2011、导向块；2012、导向槽；3、连接柱；4、连接杆；5、连接固定栓；6、纵向连杆；7、第二中空圆盘；8、球状轴承；9、安装底座。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例一，由图1-图4给出，本实用新型包括第一中空圆盘1，第一中空圆盘1的右侧等角度固定安装有连接柱3，连接柱3的右侧固定安装有第二中空圆盘7，第二中空圆盘7的一侧安装有制动系统，第一中空圆盘1和第二中空圆盘7起到转动轴承固定的作用，第一中空圆盘1的左侧安装有连接杆4，连接杆4的两端均活动安装有连接固定栓5，位于上下两侧的连接柱3的外侧均活动安装有纵向连杆6，纵向连杆6的末端孔内安装有球状轴承8，第一中空圆盘1的两侧均固定安装有安装底座9，安装底座9的一侧安装有减震器2，通过设置两个安装底座9，从而可安装不同型号的减震器2。
24.实施例二，在实施例一的基础上，第一中空圆盘1和第二中空圆盘7的形状大小均相同，连接固定栓5的数量为八个，且四个连接固定栓5等角度分布第一中空圆盘1的一侧，连接杆4和连接固定栓5之间连接有万向节；
25.通过设置四根连接杆4，当汽车为后置动力时，则连接杆4与差速器的进行连接，而当汽车没有后置动力时，则连接杆4与车架连接，同时通过设置两个纵向连杆6，并在纵向连杆6的末端孔内安装有球状轴承8，从而可起到缓冲的作用，同时纵向连杆6具有一定的弧度，从而可适应的车型。
26.实施例三，在实施例一的基础上，减震器2包括与第一中空圆盘1连接的圆盘固定栓201，圆盘固定栓201的顶部固定安装有套筒209，套筒209的顶部高度安装有顶环202，套筒209的内腔底部固定连接有第三弹簧2010，第三弹簧2010的顶部固定连接有支撑柱203，
支撑柱203与套筒209活动套接，支撑柱203的顶部固定连接有支撑板204，支撑板204与套筒209之间固定连接有与支撑柱203活动套接的第二弹簧208，套筒209的内腔两侧均开设有导向槽2012，导向槽2012的内部活动卡接有导向块2011，导向块2011与支撑柱203固定连接，支撑板204的顶部固定连接有第一弹簧206，第一弹簧206的顶部固定连接有顶板205，顶板205的底部等角度固定连接有限位柱207，限位柱207的底部与支撑板204活动连接；
27.在使用时，当顶板205顶部支撑的车体发生震动时，此时使得顶板205震动，继而使得限位柱207震动，从而使得第一弹簧206伸缩，并带动支撑板204的震动，继而使得支撑柱203在套筒209的内部上下移动，从而使得第二弹簧208和第三弹簧2010伸缩，同时通过第二弹簧208和第三弹簧2010以及第一弹簧206弹性的作用，对力进行吸收，从而对车体进行缓冲，从而防止车体在行驶的过程中产生晃动。
28.工作原理：在使用时，当顶板205顶部支撑的车体发生震动时，此时使得顶板205震动，继而使得限位柱207震动，从而使得第一弹簧206伸缩，并带动支撑板204的震动，继而使得支撑柱203在套筒209的内部上下移动，从而使得第二弹簧208和第三弹簧2010伸缩，同时通过第二弹簧208和第三弹簧2010以及第一弹簧206弹性的作用，对力进行吸收，从而对车体进行缓冲，从而防止车体在行驶的过程中产生晃动。