专利名称：车身可相对底盘移动的冷藏货车的制作方法
技术领域：
本发明涉及冷藏货车，特别涉及车身可相对承重底盘移动的冷藏货车。
航空食品供应车有一个通过剪形提升装置安装在底盘上的冷藏车身。如果将制冷系统安装在车身上，车身的顶部就会非常重，特别是在高架位置处。如果将制冷系统安装在底盘上，而蒸发器在较远的车身上，就需要柔性制冷剂管路和电线，而这给维护带来了困难。因而人们希望尽可能地减小车身的重量，以使冷藏航空食品供应车的顶部不致过重，并且消除对货车底盘和车身间密集的制冷剂管路和电线的维护需要，这也是本发明的目的。
简要地说，本发明是一种用于航空食品供应的冷藏车，它包括一个底盘，一个隔热的车身以及一个制冷系统。车身通过剪形提升装置安装在底盘上，使得车身可在与底盘邻接的第一位置和与第一位置垂直隔开的第二位置间移动。通过从车身移去制冷系统的所有运行部件将隔热车身做的尽可能轻。车身上装的或所带的制冷系统部件仅是供气和回气管。供气管从底板延伸至车身顶蓬，最好靠近车身的一端。供气管有一进气端穿过车身底板延伸，形成一向下的开口，以及一个出气端在车身内靠近顶蓬处形成一个开口。
回气管穿过车身的底板或在底板下延伸，其进气端形成一开口，与车身内部进行空气流通。进气端最好位于车身上与供气管所在端相对的那一端，以使冷气单向流过车身。回气管在靠近供气管进气端处有一出气端，形成一向下的开口。
制冷系统的其余部件包括蒸发器部分全部安装在底盘上，蒸发器部分的排气和回气管的开口向上，与通向供气管的向下的进气口和回气管的向下的出气口分别对齐。
当将车身向下移动至第一或较低位置时，制冷系统的排气管可套叠地与车身的供气管接合，用一合适的垫片密封接口，制冷系统的回气管也与车身的回气管可套叠地接合，利用一合适的垫片密封接口。底盘携带的一个合适的检测器开关提供一表明车身在第一位置的制冷控制信号，启动制冷系统的运行。
当将车身向上移动到第二或升高位置时，车身的供气管自动与制冷系统的排气管分离，车身的回气管自动与制冷系统的回气管分离。当车身从第一位置移开时，检测器开关被启动，使制冷系统停止工作直到车身回到第一位置为止。
参照附图阅读下列说明将会更了解本发明的特点。
图1是根据本发明的教导构成冷藏货车的(部分剖视)侧视图，它包括一个可移动的车身位于相对于承重底盘的较低或第一位置;
图2是图1所示冷藏货车的(部分剖视的)端视图，其中车身位于较低的第一位置。
图3是图1和图2所示的冷藏货车的侧视图，其中可移动车身位于相对于承重底盘的升高位置或第二位置;
图4是图3所示冷藏货车的端视图，其中车身位于升高的第二位置。
现在参看附图，特别是图1，图中示出了一辆根据本发明的教导构成的冷藏货车10。货车10可以是无拖车的货车，或如图所示可以是一台由一辆合适的牵引车拖着的挂车。货车10包括装有多个轮子14的底盘12，车身16，剪形提升机构18，以及制冷系统20。
剪形机构18使车身在第一和第二位置间移动，第一位置示于图1和图2中，其中车身16实质上是被支撑在底盘12上，第二位置示于图3和图4中，其中车身被垂直提升或升高到第一位置以上的一个高度，这样可在车身16与飞机间传送食品。
车身16包括第一和第二端22和24，第一和第二侧26和28，底板30和顶蓬32，它们都是隔热的，以形成一个由制冷系统20供给冷气的空间。
车身16上没有任何运行的制冷部件，这使车身16尽可能轻。这也意味着不再需要柔性制冷软管和电线，从而免除了耗费很大的维护工作。车身16上装的或带的仅有的与制冷有关的部件是一根供气管36和一根回气管38，而这几乎没给车身增加什么重量并且所占的冷藏空间及小。
更具体地说，供气管是垂直走向的，细长的薄金属结构具有第一和第二端40、42。在本发明的较佳实施例中，管36紧靠一个侧壁，例如侧壁26，并靠近一端，例如第一端22安装。
管36的截面基本上是矩形结构，在冷藏空间34的第一和第二端22、24方向上的宽度远大于在第一和第二侧26、28方向上的宽度，以最大限度地减小占用要保鲜的食品所占的冷藏空间。
供气管36的第一端40位于底板30平面之下，供气管36向下沿伸穿过底板上的一个开口。第一端40形成一个向下的开口44。第二端42紧靠顶蓬32之下，它朝向冷藏空间34的中间弯曲，这样进入向下开口44的空气是从第二端42的朝向相对侧壁28的开口导入的。优先选择一个侧壁作为供气管36的位置是因为供气管最好直接位于制冷单元20之上，而且通常在底盘12的一侧比底盘的纵端处有更大的空间安装制冷单元20。然而，如果在底盘12的纵向端处留出安装制冷单元20的空间，则管36可安装在一个端壁而不是侧壁上，这样管36就会将冷气导入冷藏空间34的相对一端。
回气管38是水平方向细长的金属板结构，它具有第一端46和第二端48。管38安装在底板30中或之下，靠近与供气管36相关的车身的同一侧，也就是图例中的第一侧26，第一端向上弯曲以和底板30上的开口50对准，第一端46形成一个进气口基本上与开口50邻接。开口50最好靠近车身16上与供气管相关的那一端相对的一端，即本例中的端24，将供气管36的排气出口42和回气管38的进气端46置于冷藏空间34的相对两端，就保证了冷气在冷藏空间中形成均匀的气流。冷气通过空间34的宽度排放到侧壁28，而后流向第二端24，再流过34的宽度被吸入回气管50。
回气管38具有基本上矩形的截面，其在侧壁26和28方向上的宽度最好大于垂直方向的厚度。靠近第二端48的回气管底部限定一个向下的开口52，开口52紧靠通向供气管36的向下开口44。
制冷单元20包括蒸发器54，压缩机56，以及制冷控制器58。压缩机56可位于蒸发器54之下(如图所示)也可在其旁边。蒸发器54包括排气管60，此管限定一个向上的排气口62，当车身处于图1和图2所示的较低的第一位置时，排气管60伸入供气管36的向下开口44。一合适的垫片(未示出)封住接口。此外，还可以通过选择供气管36的一端40的结构和尺寸使之向下伸入管60所限定的向上的开口62，从而形成套叠耦接和气封。
蒸发器54还包括一根回气管64，它限定一向上的回气口66，当车身16处于如图1和图2所示的较低的第一位置时，管64能够伸入回气管38的向下开口52中。用一合适的垫片(未示出)封住接口，也可以通过选择一个管状延伸物包围开口52的周长并从那垂挂下来，这样管38的垂挂延伸物向下伸入由垫片气密组件与管64相接，管64限定向上的开口66从而实现套叠耦接和气密。
在制冷单元20的运行中，只是当车身16位于图1和图2所示的第一或低位时，冷气从蒸发器54排放入送气管，如箭头70所示，进入冷藏空间34。而后冷气均匀的流入整个冷藏空间，并被吸入车身16的第二端24，在那里通过开口50进入回气管38，如箭头72所示，回气72流过回气管38通过回气口52进入蒸发器。
当将车身升高以给飞机提供食品时，如图3和图4所示，车身16和制冷单元20的套叠接合的管自动分开。当车身16被升高时，不会有冷气在车身中循环，但车身的门总要打开取出食品，因此，车身升高时无冷气循环并不是个缺点。
底盘12上装有一个车身检测器开关74，当车身16在低处的第一位置时，开关74处于第一位置，即闭合位置，一旦剪形机构开始向高处的第二位置提升车身16时，开关74从第一位置转向第二位置，即断开位置，开关74与制冷控制器58相连，当它处于第二位置时，开关64防止制冷单元20工作。这样，一旦车身离开底盘制冷单元就停止运行，以节省电力或燃料，这取决于驱动与单元20相关的制冷压缩机的主要动力。制冷单元20没有详细给出，它可是常规类型的。转让给本申请同一受让人的美国专利4，720，780和4，537，047，示出了可供使用的货车制冷系统。
权利要求
1.一辆冷藏货车(10)包括具有承重轮(14)的底盘(12)；车身(16)；将所述车身装在所述底盘上以在相对于所述底盘的第一和第二位置间移动车身的装置，所述第一位置邻近所述底盘，第二位置在第一位置之上；一安装于所述底盘上的制冷系统(20)，用于向车身提供冷气，其特征在于第一(60、64)和第二(36、38)气管装置分别与所述制冷系统和所述车身分别相连，所述第一和第二气管装置在所述车身的第一位置处相互耦接，在所述车身的第二位置处分开。
2.权利要求1的冷藏货车，其中第一气管装置包括第一供气管(60)和第一回气管(64)，第二气管装置包括第二供气管(36)和第二回气管38，在本身相对于底盘的第一位置处第一和第二供气管密封地接合在一起。
3.权利要求2的冷藏货车，其中车身(16)限定出一个冷藏空间(34)，它有第一和第二端(22、24)，第一和第二侧(26、28)，底板(30)，顶蓬(32)，供气管(36)沿靠近所述第一端的一个侧壁(26)向上垂直延伸，在底板之下限定一个向下的进气口(44)，在靠近顶蓬处限定一个出气口(42)。
4.权利要求3的冷藏货车，其中第二回气管(38)在冷藏空间的底板之下水平延伸，在靠近第二端处限定一个进气口，它通过底板与冷藏空间及一个向下的出气口(52)沟通，出气口(52)邻近第二供气管(36)的向下进气口(44)。
5.权利要求1的冷藏货车包括检测器装置(74)，用于检测车身何时不在第一位置，及响应所述检测装置的制冷控制装置(58)，用于当车身不在第一位置时防止制冷系统提供冷气。
全文摘要
一辆冷藏货车(10)具有由车轮(14)支承的底盘(12)和一车身(16)，车身相对于底盘在靠近底盘的第一位置和在第一位置之上的第二位置间移动。底盘上装有制冷系统(20)，它具有排气管(60)和回气管(41)，在车身的第一位置时分别与车身上的供气管(36)和回气管(38)沟通。车身向第二位置的移动自动将车身的气管与制冷系统的气管分开，使制冷系统不供能。
文档编号B60P3/20GK1049477SQ9010328
公开日1991年2月27日 申请日期1990年7月3日 优先权日1989年7月3日
发明者凯文·韦恩·柯佛, 辛西亚·乔伊·撒特耐思 申请人:塞梅尔金公司