专利名称：行李的安全屏障的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于诸如旅行汽车，货车之类的机动车的改进了的安全屏障或挡板，尤其涉及这样一种改进了的机动车用安全屏障，这种屏障安装在车内，从车的一侧横向扩展至另一侧，并从车顶延伸至车底板，以便在车突然刹车或突然减速时，向前移动的设有捆绑固定好的货物可以撞在这块屏障上。
本申请人很了解用来挡住装在驾驶员或乘客后面的没有固定住的货物向前移动的安全屏障或挡板。有关这方面的内容可参考申请人早先的澳大利亚申请No.583737，该申请的名称是“汽车安全屏障固定装置”，该申请公开的安全屏障结构包含一个金属管的周边框架和许多位于屏障每个角上或邻近角部的向后延伸的刚性的金属固定带，一块粗金属丝网固定在该框架上，上述各金属带的前端用枢轴安装在与安全屏障框架相连的支架上，金属带的尾端或后端可固定在车身上的锚固点上。虽然依照上述发明制造的安全屏障多年来在商业上一直很成功，但这种安全屏障的结构的确存在许多缺点。首先，金属屏障的重量是相当重的，因此给拆卸带来不方便，而且增加车的重量。其次，金属丝网至少在某种程度上影响了驾驶员从车内的中间后视镜观看后面的视线。第三，一旦金属屏障受到大的冲击力，屏障遭受永久性的结构损伤，不能再使用，不得不抛弃。第四，这种金属制造的结构没有美感，这个因素很可能导致一些人不愿意在他们的车里安装这样的挡板。
本申请人也了解美国专利No.4621856(Mckenzie)，该专利介绍了使用可拆卸的机动车用安全隔板，该隔板是一块由透明的聚碳酸酯薄板制成的向前呈弧形的刚性的板，这块板借助于长形的安装架安装在位置上，可以拆卸，该安装架沿着板的上、下边缘延伸，并固定在锚固板上，锚固板借助于紧固件固定在车顶和车底上。尽管Mckenzie的聚碳酸酯隔板消除了上述澳大利亚专利No.583738中公开的安全屏障的一些缺点，然而它仍然有它自身的特殊问题。举例来说，把刚性的板安装在车内所用的装置很难弯曲，所以要求固定屏障的上、下边缘的各种安装构件准确地对准车顶和车底。没有一件固定构件在安装过程中能弯曲或扭转，然而，在将固定构件安装在锚固位置上时，有一定的活动量是相当有益的。此外，Mckenzie的固定构件没有缓冲冲击载荷的能力，因此，一旦隔板受到大的冲击力时，由于力被传递到锚固位置，从而导致板从它的锚固位置上撕裂。不仅如此，Mckenzie的聚碳酸酯板用一张平的聚碳酸酯薄板制成，然后定形，做成许多互相倾斜的平板部分，它的抗冲击负荷的能力基本上决定于两个因素一是制造板的材料即聚碳酸酯的性质，另一个是隔板的弓形或拱形。一点也没有提到或考虑到板的延展性。尽管在冲击能量不是很大的情况下，上述这两个因素能使隔离板具有足够的安全程度，但是，当冲击力很大时，例如60公斤的重物以每小时60公里的速度把载荷加在隔板上时，上述隔板就不可能提供必要的保护。而澳大利亚和其他各国所采用的现行安全标准却要求上述隔板或屏障必须能承受这样的冲击载荷。
因此，当车辆突然减速，重物撞在上述隔板上时，要求隔板和隔板的固定件能缓冲并吸收冲击力，从而减弱传递给安全屏障在车身的锚固点上的力量。可以理解，如果作用在安全屏障上的冲击能量未被吸收(而且固定件足以承受这样的力量)，会出现更危险的情况，即，撞击的重物会从隔板猛烈反弹回来从而导致离开屏障向后移动。然而，在大多数情况下，要么安全屏障本身断裂或震碎；要么一个或多个固定件从它们的锚固点上脱开，造成隔板的“快速冲击移动”。
本发明的目的在于提供一种改进了的机动车用的屏障或挡板，该挡板包括一块隔板，该隔板设计成以变形的方式承受猛烈的冲击力，该冲击力是由在车内以每小时60公里的速度向前运动的，60-80公斤的重物加在隔离板上的，由于至少吸收了一部分冲击力，从而可减弱传递给屏障的锚固部位的力量。
本发明的另一目的在于提供一种改进了的机动车用屏障或挡板组件，其中，板状屏障自身和它的固定件都做成能吸收作用在屏障上的冲击能量，在遇到巨大、猛烈的冲击力时，这种结构尤其理想。
本发明的更进一步目的在于提供一种能迅速、方便地安装在机动车内的改进了的汽车用安全屏障或挡板，根据需要它可安装在几个位置上，并且又能迅速、容易地拆卸下来。
本发明的更进一步目的还在于提供一种制造成本适当的机动用安全挡板或屏障，与公知的装配式金属丝网结构相比，它更具有美感。
本发明的更进一步目的还在于提供一种可保证机动车驾驶员能从驾驶位置清楚地无障碍地看清车后的情况的机动车用安全屏障或挡板。
本说明书和权利要求书中的术语“向后(地)”、“后”、“前”和“向前(地)”是相对于安装安全屏障的车辆的正常行驶方向而言的。
因此，依据本发明，概括地说，机动车用安全屏障是一块由坚韧的、抗冲击的、热塑性材料制成的整体成形的可变形的透明的隔板，它可以安装在车内，从车的一侧横向延伸到另一侧，从车顶延伸至车底，以便将装载货物的空间与车内的乘客隔离开，上述隔板包含至少一个有延展性的/可变形的区域，其布置的方式是，当隔板安装在车内，遇到冲击负荷作用时，例如车突然减速时，隔板能翻过来，在翻过来的过程中，至少能吸收作用在隔板上的部分冲击能量。
在本发明的一个实施例中，板的主体部分呈向前的弓形或拱形，并且有一圈围绕着板周围向后延伸的凸缘，这样安排的结果是，当板的后表面受到的大的冲击力时，向前的弓形或拱形板的主体会翻过来，成向后的弓形，而在这种冲击下，上述板周围的凸缘始终牢固地固定在车的内壁上。在这种情况下，整块隔板的主体部分构成可变形区域。
最好，弓形隔板主体包含一向前倾斜的平坦的上隔板部分和一向后倾斜的下隔板部分，两部分之间用横跨隔板的弧形弯曲部分连接。
在一种优选结构中，在隔板下部的整个宽度上设有若干朝前开口的空穴或凹槽，空穴与空穴彼此之间隔开一定间距，形成许多附加的可变形区。当重物撞在这些可变形区上时，它能进行翻过来的变形。
最好，上述空穴部分是凹进去的形状，在板主体平面上向后凸出。
通常，上述隔板采用热塑性聚碳酸酯薄板制成。制造隔板比较理想的方法是真空成形或注塑成形工艺。隔板也可以象层压塑料薄板一样用热塑性成形。
除了便于将隔板安装在车的内壁上以外，向后的凸缘还加强了板的外缘，从而抑制了车在行驶时不希望有的隔板弯曲或振动位移。
应该可以理解，不需要整块隔板都是透明的或半透明的，只要驾驶员视线能看到的隔板的上部是透明的就可以了。
从申请人所做的模拟汽车路上冲击试验发现，依据本发明制做的热塑性聚碳酸酯屏障，由于板主体的可变形性，借助于它的“将里面翻出来”的能力，能有效地降低并防止未捆绑的重物向前移动。在某些情况下，例如冲击负荷不很大时，一旦因冲击作用而在板中产生的应力消失，它就能恢复到原来的形状。可变形的空穴翻过来的程度取决于冲击力的集中程度，在某些情况下，空穴可能并不是完全翻过来。可变形的空穴有助于将冲击力分散或分布在更大的区域上，从而缓冲了重物的冲击力。
最好可变形的空穴设计成这样在翻过来之后，能退回到来的形状。在某些情况下，可能必须借助于外力才能达到上述目的。
聚碳酸酯基本上是不易碎的且耐震的，不大可能发生不可逆的结构破坏。当然，在某些情况下，由于猛烈的冲击力作用，也可能发生不可逆的损坏。
依据本发明的另一个方面，保护隔板借助于许多沿板的边缘按一定间隔分布的固定装置安装在汽车内，并且该隔板设计成把它的上、下角部分别固定在位于车顶和车底的锚固位置上，可以拆卸，其中，至少部分上述固定装置具有能量吸收装置，在重物撞到隔板上时，能吸收传递给它的一部分冲击力。
通常，固定隔板上端的上固定装置是一对位于板的上角部或靠近上角部的向后延伸的一段短固定带，上述各带的前端紧紧的附着在隔板的周边凸缘上，带的后端或尾端借助于可松脱的紧固件固定在车顶上的锚固板上。上述可松脱的紧固件和上述锚固板最好有互配的接合销钉或卡口型锁定装置。
用来可松脱地将隔板固定在车底板上的下固定装置包括一对连接在隔板下角或下角附近的钩状突耳，各突耳都形成向后的钩子，这个钩子能穿过固定在车底上的锚固板，将板下端可松脱地锁定在底板上。另一种方式是把锚固板牢固地固定在后座的靠背骨架上，以便当座位折叠下来，处于锁住位置时(与行李的底板成一直线)，锚固板能与突耳连接上。各突耳分别借助于一条固定带或悬臂与隔板主体连接，固定带或悬臂的下端刚性地固定在突耳上，其上端牢牢地附着在隔板上。
上述各下固定装置的固定带的上端最好固定在隔板的前表面上，也就是说，固定在隔板四周凸缘的内侧。
各固定带上最好有至少一条横向波纹，以便在重物冲击隔板时能够拉长，从而缓冲冲击力。
下固定装置的各固定带可以嵌在模制的弹性体或壳内，上述弹性体或壳的前表面上有一条朝前的凹槽，以容纳沿隔板底边延伸的一部分凸缘。
采用本发明的固定装置可以很方便而迅速地按下列步骤安装好屏障先将下固定突耳分别钩住相应的车底板上的锚固板，接着将隔板摇到垂直位置，使隔板的上角接近车顶的锚固件，然后分别将可快速脱开的上部固定装置和相应的固定在车顶的锚固板连接。这样，安装隔板的下部不需要任何紧固件，当然安装起来就非常方便。
为了更清楚地揭示本发明，下面参照附图，详细描述几个优选实施例。附图中
图1a和1b分别是依据本发明第一实施例制造的安全屏障组件的后视立体图和后视平面图；图2和图3a、3b分别是图1b中未变形的隔板的垂直剖面图和水平剖面图；图4a-4d表示了在强大的冲击载荷下，隔板主体的形状是如何翻过来逐渐变形的；图5是图1a中用来将隔板上角部以可拆卸的方式固定在车顶上的一个上固定装置的立体图；图6是图5中固定装置的剖面图，此图中，固定装置处于和车顶的锚固板锁紧状态；图7是将隔板的相对的底角可松脱地固定在车底上的下固定装置的剖面图；图8是一个下固定装置和与它相匹配的固定在车底下的锚固板的立体图；图9是局部分解立体图，表示依据本发明的第二实施例的一个下固定装置以及它固定在屏障下部的方式；图10是依据本发明第3实施例的模制屏障的正视图；图11是沿图10中11-11线的剖面图；图12a-12c分别是沿图10中A-A、B-B、C-C线的剖面图。
参见图1至3，安全屏障组件10安装在车辆“V”的装载货物的空间和乘客后座“S”之间，该屏障10从一侧横向延伸至另一侧，从车顶延伸至车底，一对上固定装置12用来将隔板11的上角可松脱地安装在位于车顶的相应的锚固位置上，一对下固定装置13用来将隔板11的下角可松脱地安装在位于车底相应的锚固位置上。
在本实施例中，隔板11用真空成形工艺由薄聚碳酸酯材料制成。聚碳酸酯材料由于其很高的抗冲击强度和透明度而具有特别的优点。因此，车辆驾驶员在驾驶时，可以毫无障碍地用车内的中间后视镜看到车后的情形。
整体成形的隔板11设计成略呈弓形或凹形，它包含一块前倾的平面上隔板部分15，通过弧形弯曲部分14和向后倾的基本上平坦的下隔板部分16连接。连续的周边凸缘17沿隔板11的周边向后延伸。凸缘17是用来适当加强隔板11的外边沿，以避免汽车行驶时，隔板11边缘悬空的部分“晃动”，而且也给上固定装置12提供了合适的安装部位。
隔板的上板部分15有一块中心观察窗区域，该区域上没有可能影响驾驶员向后视线的任何表面痕迹或凹凸不平。
下隔板部分16上设有若干彼此隔开的多边形凹进部分或空穴19，它们沿隔板11的宽度方向彼此隔开分布，这些凹进去部分或空穴19向隔板的后表面凸出。这些空穴19深度可互不相同。空穴或凹进部分19起着双重作用，它们不仅加强了下隔板部分16的结构刚性，而且在车突然刹车，有向前的冲击载荷作用在上面时，能够变形，起可变形区的作用。在遇到一个足够大的集中冲击载荷作用时，变形区19全部或部分翻过来(也就是把内表面翻出来，成为外表面)，从下隔板部分16的前表面凸出来，在这一过程中，至少吸收一部分要传给固定装置12、13和它们相应的锚固位置的冲击能量。
区域19翻过来并不会损害隔板11结构的整体性，在许多情况下，可借助于施加相反方向的力，使变形了的区域19恢复到原来的形状。已经发现，在某些情况下，一旦固定装置12、13从它们的锚固位置松脱开来(这使得隔板11从绷紧状态松驰下来)，处于变形状态的区域19会自动反弹回原来的形状。
应该理解，可变形区19的形状和结构可以有各种各样的变化，隔板也可以做成只有一个覆盖隔板11大部分表面的可变形区。
同样也可以明白，把隔板凸缘17的四角锚固在车内壁上，具有拱形或弓形的隔板构成了一种可变形的结构，在重物L的冲击下，隔板11向前弯曲，结果是，它首先被拉直，然后再翻过来成向后的弓状或凹进的形状，并在这一过程中吸收能量。图4a至4d表示了这一位移过程，同时也表示了一个空穴19翻过来的过程。
参见图5和图6，各固定装置12有一段向后延伸的短金属带21，它的里端或前端22用铆钉23或其它适当的紧固件固定在隔板11的凸缘17的上角，它的尾端借助于弹簧加压的卡口式锁定装置25可松脱地固定在锚固板26上，锚固板26分别安装在车顶板27的相对两侧。上述锁定装置25是快速松脱式的，该锁定装置25包括一个卡口式弹簧加压锁定销29，该锁定销可插入位于锚固板26上的形状相配的卡口30内。
在本实施例中，各锚固板26都借助于紧固螺钉32固定在车厢边框27上，螺钉32穿过盖住处在车厢边框27另一面的锚固板26的盖板33。盖板33上设置有铰链折板34，当折板折合时，就看不见锚固位置了(在不用的时候)。
如图5和图6所示，在各固定带21的中间，都设有一个弯折或波纹35，以便使隔板11在冲击力的作用下向前移动时，固定带能拉长，在拉长的过程中，至少可以吸收一部分重物撞击屏障的冲击力。这种吸收能量的特征再一次减弱了传递给隔板11的锚固点上的力量。固定带21能让隔板11在冲击负荷作用下向前作有限的位移，有助于隔板11翻过来，因为，在隔板从里向外翻出来之前，在被负荷展平的时候能够先扩张开来。
锁定装置25安装在固定带21的尾端，能够转动，它的锁销29穿过固定带21上的孔。如欲将锁销29取下，可向外提起锁定装置25的把手25′，再转动一个角度，这样，锁销29在弹簧24的压力下即可退出。
图7和图8表示的是一对下固定装置13，各固定装置13包含一条用钢板制成的有一定形状的固定带36，固定带36的上端用螺栓37和螺母38安装在隔板11的下部16上，固定带36的下端用焊接焊住在固定凸耳39上，凸耳39能钩住固定在车底板(图中未示出)下面的锚固板40，也可以脱开。固定凸耳39有一个向后突出的钩形部分41，其中有一个钩槽42。凸耳39能插通位于锚固板40上的狭长开口43，使钩形部分钩住板40的下边，从而将固定装置13锁定。最好在板40和车底板之间设置一个绕着板40的一个固定螺钉的扁条定位弹簧36，该弹簧36顶住凸耳39的前边缘上的唇部45，从而牢固地使凸耳39保持在锁定位置上。
在凸耳39上还设置了一个向前突出的凸块47，当该固定装置13钩住锚固板40时，凸块47紧靠住车底板的上表面，阻止凸耳39向逆时针方向转动。
在钢固定带36上形成一对横向弯折48、49，设计成弯折的目的是，在冲击负荷作用下，固定带36可以伸长，从而允许隔板在重物撞击它时向前移动。这种设计也缓冲了冲击力，有效地吸收了作用在隔板11上的一部分冲击能量。同样，这种固定带36能够让下隔板部分在冲击力下向前移动，有利于隔板翻过来。
如图7所示，在本实施例中，各固定带36都嵌在弹性材料(例如聚氨酯)块50中，这样不仅有助于吸收冲击能量，而且使下固定装置更美观了。弹性材料块50的前表面上设置有一条狭槽以容纳隔板11的凸缘17的下边缘部分51。
安装安全屏障10非常简单，只要简单地将下固定装置13钩住与之相对应的位于车上的锚固板40(此时隔板11处于倾斜位置)，然后朝上摆动隔板，以便使上固定装置12到位，使其锁定装置25靠近装在车顶板上的锚固板26。然后，板动锁定装置25的手柄，将锁销29插入锚固板26上相应的开口30内，接着再转动手柄，将锁定装置和锚固板锁定在一起。再不需要任何其它步骤了。这样，上述固定装置12、13就能使屏障非常快速而方便地装上和拆下。
在图9所示的本发明的实施例中，屏障的各下固定装置55包括一根金属固定带56，带56的一端牢固地固定在隔板57靠近底角的前表面上，带56的另一端有一钩状凸耳58，与图7相似，凸耳58用来可松脱地连接在车底板上的锚固板上。带56上设有横向折弯59，使带56能在冲击载荷下拉长。为进一步有助于吸收冲击能量，用一个长圆形的钢环紧紧地绕在带56的一部分上(该部分包含折弯部分)，环的一侧用点焊61固定在带56上。环60的作用是限制带56的拉长。
应该理解，其它类型的固定装置也可用来将隔板11固定住。举例来说，可以用类似上固定装置12的一条固定带和锁定装置取代下固定装置13。此外，还应理解，沿板11的周缘可以采用多于四个彼此隔开分布的固定装置。但，每个固定装置都要有吸收能量的能力，并且能使隔板在冲击载荷下只在有限的范围内向前移动。
在图10至12所示的实施例中，安全屏障64包括一块热塑成形隔板65，这块隔板65做成这样一种形状它有一基本垂直的横向延伸的下半部分66，和一向前倾斜或偏离的横向延伸的上半部分67。槽形断面的周边加强凸缘68围着隔板65的四周，槽形的开口朝后，槽形的外翼缘向外倒。隔板65仍是用聚碳酸酯板材(在加热状态下)用真空成形制成。但，也可以用注塑模制成形。
在隔板65的主体71上形成一组互相紧挨的凹穴部分或空穴70，该凹穴部分或空穴70从隔板的下半部66延伸到隔板的上半部67。空穴70起加固隔板的作用，当冲击载荷作用在隔板上时，它也能通过把里面翻出来，以吸收冲击能量。
隔板65借助于图5、6；图7、8；或图9中所示的固定带装置固定在车内。
在本发明中未描述的一个实施例中，横向隔板11可做成这种形状，它的垂直方向的断面是凹形的，而不是互相倾斜的基本呈平面状的上下两部分。
申请人做的试验表明，在同等破坏性冲击载荷作用下，下部带有可变形的空穴的隔板，其伸长或永久变形的程度略小于没有可变形空穴的隔板。而且，没有空穴的隔板的固定带，特别是下固定带要比有空穴的隔板的固定带拉得更长。因此，可以认为，上述空穴在减弱传递给固定装置和固定装置的锚固件的冲击力方面，以及作用在隔板上的那些力在变形方面的效果(也就是翻过来的程度)起着相当大的作用。
概括上述这些实施例，本发明提供了一种改进了的车用安全屏障或挡板，它大大地减轻了传给屏障的锚固点的冲击力，并且能迅速、方便地安装在车内。此外，这种隔板用干净、透明材料制成，向后的视线能清晰、无障碍地透过这块隔板；而且与公知的金属丝网结构的隔板相比，外观更美。
权利要求
1.一种机动车用安全屏障，它有一块由坚韧的耐冲击的透明热塑性材料整体成形的、可变形的隔板，该隔板用来安装在机动车内，从车的一侧横向延伸到另一侧，从车顶延伸到车底，从而将载货空间和车内的乘客隔开，上述隔板的形状和结构使它安装在车内受到重物冲击作用时，隔板的主体或它的一部分以翻过来的方式变形，在变形的过程中至少吸收一部分作用在隔板上的冲击能。
2.如权利要求1所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述隔板包含若干沿所述隔板的宽度方向分布的，彼此隔开的开口朝前的凹槽状空穴，所述的各空穴构成在重物冲击作用下能进行翻过来的变形的可延展/可变形区域。
3.如权利要求1或2所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述可变形的隔板在垂直断面上呈向前弯曲或起拱的形状，并且围绕隔板的四周有向后的周边凸缘。
4.如权利要求3所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述隔板包含一向前倾的上隔板部分和一向后斜的下隔板部分，所述上下两部分用一个横贯隔板的弧形弯曲部分连接。
5.如权利要求4所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述可变形的空穴在下隔板部分形成。
6.如权利要求5所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述的各空穴是在下隔板部分形成的向后凸出的凹形结构。
7.如上述权利要求中任何一项所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述隔板用聚碳酸酯板材真空成形制成。
8.如上述权利要求中任何一项所述的机动车用安全屏障，其特征在于，它还包含若干彼此隔开的沿所述隔板四周围分布的固定装置，这些固定装置用来分别将隔板的上下角部分可松脱地固定在车顶和车底的锚固位置上，其中，当重物撞击隔板时，所述固定装置具有用来吸收传递给它的部分冲击力的能量吸收装置。
9.如权利要求8所述的机动车用安全屏障，其特征在于，上述用来固定上隔板部相对两角部分的固定装置有一对分别位于隔板上部的两个角上或邻近角上的向后延伸的短固定带，所述的各固定带的前端牢牢地附着在隔板的周边凸缘上，板的后端或尾端借助于可松脱的紧固件固定在车顶板上的锚固板上。
10.如权利要求9所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述可松脱的紧固件是快速松脱型的。
11.如权利要求10所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述紧固件包含一个弹簧加压的卡口式锁销，该锁销与上述锚固板上与它相配的开口配合。
12.如上述权利要求中任何一项所述的机动车用安全屏障，其特征在于，上述用来固定隔板下角部的下固定装置包含一对下垂的固定带，固定带的上端牢牢地固定在隔板两相对的下角附近，和一对离开隔板下边缘的下部凸耳，所述各凸耳上形成一个向后的钩子，用来和固定在车底的锚固板上的狭长开口联结，所述的各凸耳牢牢地固定在相应的固定带的下端。
13.如权利要求12所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述下固定装置的各固定带的上端固定在隔板主体的前面。
14.如权利要求9或12所述的机动车用安全屏障，其特征在于，每条固定带上设有至少一个横向弯折或波纹形，以便当重物撞击隔板时，固定带能拉长，从而缓冲冲击力。
15.一种机动车用安全屏障组件，它包括一块用来安装在车内的保护隔板，此隔板从车的一侧横向延伸到另一侧，从车顶延伸到车底，从而将载货空间和车内的乘客隔开，还包括围绕着隔板，彼此隔开分布的用来将隔板顶部和底部可松脱地分别固定在车顶和车底的锚固位置上的固定装置；所述固定装置包括(i)位于隔板的两上角或上角附近的一对向后延伸的短的上固定带，上述固定带的前端牢牢地固定在所述隔板上，其后端或尾端借助于可松脱的紧固件固定在车顶上的锚固板上；(ii)一对下垂的底部定位凸耳，这一对凸耳分别与隔板相应的下角或下角附件连接，所述的各凸耳上带有一个钩子，当将屏障安装在车内时，上述钩子分别与固定在车底板上的锚固板联结。
16.如权利要求15所述的机动车用安全屏障组件，其特征在于，所述隔板上有向后的凸缘，所述各上固定带的前端牢牢地固定在所述凸缘上。
17.如权利要求15或16所述的机动车用安全屏障组件，其特征在于，所述的定位凸耳牢牢地固定在下垂的固定带的下端，所述固定带的上端牢牢地附着在隔板主体上。
18.如权利要求15、16或17中任何一项权利要求所述的机动车用安全屏障组件，其特征在于，所述的每条固定带上至少有一个横向波纹，以便当重物撞击隔板时，固定带能拉长，从而缓冲冲击力。
19.如权利要求15至18中任何一项所述的机动车用安全屏障组件，其特征在于，所述各凸耳上的钩子是朝后的。
20.如权利要求15至19中任何一项所述的机动车用安全屏障组件，其特征在于，所述隔板是由坚韧的、耐冲击的热塑性板材用真空成形制成的。
21.一种机动车用可拆卸的安全屏障组件，它包含一块用于安装在车内的隔板，它从车的一侧横向延伸到另一侧，从车顶延伸到车底，从而将载货空间与车内的乘客隔开；一对固定在上述隔板上的上固定构件，隔板的每个上角或上角附近各一件，所述固定构件分别与安装在车顶上的相应的锚固装置配合，将隔板的上角部分可松脱地固定在车内；一对固定上述隔板的两个下角或下角附近的下垂的下固定构件，所述各下固定构件有一与安装在相应车底上的锚固装置用钩子连接的装置，安装隔板时，首先将下固定构件钩子连接在固定在车底上的锚固装置上，随后向上摆动隔板到一大体垂直的位置，再将上固定构件固定在车顶上相应的锚固装置上。
22.如权利要求21所述的机动车用安全屏障组件，其特征在于，所述上固定构件包含一块向后延伸的短金属固定带，和一个与它的后端或尾端相连接的可快速松脱的接头。
23.如权利要求21或22所述的机动车用安全屏障组件，其特征在于，所述下固定构件包含一根下垂的固定带，该固定带的上端牢牢地附着在隔板主体上，固定带的下端牢牢地固定在相应的钩状凸耳上，钩状凸耳用来和协同工作的上述锚固装置上的定位孔联结。
24.如权利要求23所述的机动车用安全屏障组件，其特征在于，所述钩状凸耳有一向后的钩子。
25.如权利要求22或23所述的机动车用安全屏障组件，其特征在于，所述固定带上有至少一个横向弯折或波纹，当重物撞击隔板时，固定带能拉长。
26.如权利要求21至25中任何一项所述的机动车用安全屏障组件，其特征在于，所述隔板由坚韧的耐冲击的热塑性板材用真空成形制成。
27.如权利要求26所述的机动车用安全屏障组件，其特征在于，所述隔板呈朝前的弓形或拱形，并有围绕着四周，向后延伸的周边凸缘。
28.一种用于安装在机动车内的整体热成形的保护隔板，它从车的一侧横向延伸至另一侧，从车顶延伸至车底，从而将载货的空间与车内的乘客隔开，其特征在于1)隔板由坚韧的、耐冲击的、可变形的热塑性板材制成；2)向后的凸缘围绕着隔板的四周延伸；3)隔板的主体(或它的一部分)在猛烈的冲击载荷作用下能发生翻过来的变形。
29.如权利要求28所述的整体成形的保护隔板，其特征在于，隔板的主体向前呈弓形或拱形(在侧视图上)。
30.如权利要求28或29所述的整体成形的保护隔板，其特征在于，隔板的主体在它的下部形成若干沿隔板宽度方向彼此隔开的开口朝前的凹进区域，所述的各区域在冲击载荷作用下均能发生翻过来的变形。
31.如权利要求28至30中任何一项所述的整体成形的保护隔板，其特征在于，隔板由聚碳酸酯板材真空成形制成。
32.如权利要求28至31中任何一项所述的整体成形的保护隔板，其特征在于，所述的可变形区域是多边形。
全文摘要
一种安全屏障或挡板，用于在机动车突然减速时，防止车内的货物向前移动，以保护乘客，屏障组件包含一块由坚韧的耐冲击的聚碳酸酯材料热成型的隔板，安装在车内时，它从车的一侧延伸至另一侧，从车顶延伸至车底，当冲击载荷作用时，隔板能发生翻过来的变形。隔板有一向后的凸缘，在垂直剖面上呈向前的拱形。隔板的下部有可变形的空穴，有助于缓冲重物撞击时对隔板的冲击力。装置(12)将隔板的上角可松脱地固定在车顶上，而装置(13)可将隔板的底角可松脱地固定在车底上。
文档编号B60R21/02GK1147228SQ95191766
公开日1997年4月9日 申请日期1995年8月31日 优先权日1994年8月31日
发明者詹姆斯·迪恩·库根 申请人:里氏经营有限公司