专利名称：机动车高速刹车尾灯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于机动车辆，特别是汽车所用的刹车尾灯。
随着国民经济的发展，机动车辆大幅度增长，道路上车辆密度很大。由于突发事件不可避免，这样，特别在高速行车时，存在不可忽视的事故隐患。追尾事件时有发生。普通刹车尾灯采用白炽灯泡加红色灯罩，不仅存在不够醒目的缺点，而且司机踩下刹车踏板后，白炽灯需要一个延迟时间才能正常发光。这就使后面的司机失去了宝贵的反应时间。有些高档车在后窗上安装与刹车灯连在一起的装饰性发光管，虽大缩短了延迟时间，但其本身造价较高，安装不便而难以普及。
本实用新型的目的是提供一种醒目、快速并且和普通机动车刹车灯所用的白炽灯泡完全兼容的高性能机动车刹车尾灯。
本实用新型的目的是这样实现的采用N个(实施例中取N＝6)并联在一起的相同电路单元，两个公共输入端P、G作为灯泡的两极。其中P端接+12V电源，G端接地。每个电路单元均采用稳流电路向4-6个串联在一起的红色高亮度发光管供电，稳流电路输入端接P端，输出端接发光管正端。发光管负端接G。
稳流电路采用两个NPN型三极管V1、V2，V1的e极接发光管正端，b极接V2的e极，c极接V2的b极，b极、e极间接一取样电阻R2；V2的b极通过一偏置电阻R1接P端，c极接P端。
每一发光管两端均反向并联一个稳压管。从而任一发光管开路，相应稳压管导通，使其它发光管正常工作；显然由于稳流电路的作用，任一发光管短路也不影响其它发光管工作。
将上述电路封装成机动车普通白炽灯泡的形状(发光管向外)，即成为本实用新型。
由上述技术方案可知，本实用新型直接代换普通刹车灯白炽灯灯泡，使用方便；以发光管作为发光体，响应快而且醒目；半导体器件寿命很长，而且本实用新型设计成N个独立电路单元，每一单元发光管又均可独立工作，同时损坏的可能性极小，从而具有很高可靠性。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附
图1为本实用新型的电路原理图。
附图2、3为本实用新型的印制板图。
见
图1中虚线所示的电路单元，+12V电压由偏置电阻R1导通V2，并通过取样电阻R2向发光管供电。R2压降调节V1导通程度，从而调节V2的b极电压使电流稳定。由于对发光管的工作电流稳定度要求不高，故稳流电路设计的尽可能简单。
图2中+、-号标志各发光管正、负极，所有发光管均平行排列。稳压管直接焊在线路板背面相应发光管位置，为了图形清晰易懂，图中并未画出。图2中的A、B、C、D、E、F、G对应连接图3中的相应点。
图3为稳流电路部分。使用时将图3印制板叠放在图2所示的印制板后面，并把P、G作为封装引出端(P接电源+，G接地)。事实上图3所示的电路可集成为一片厚膜电路，直接焊在图2所示印制板上，此处不予详述。
由于有旋转对称性，图2、图3只标明了一个电路单元的元件。
实验结果经实验检验本实用新型确有良好的效果，加速寿命测试表明工作可靠。主要参数R2＝7Ω，R1＝1k，V1、V2 β＞150。封装是已经成熟的现有技术，在此不再讨论。
权利要求1.一种机动车特别是汽车上所用的刹车尾灯，采用半导体发光管作为发光体，其特征是发光管连同控制电路封装在普通刹车尾灯灯泡形状的外壳内，整个电路采用3-10个并联在一起的相同电路单元，两个公共输入端P、G作为灯泡的两极，其中P端接+12V电源，G端接地；电路单元采用稳流电路向4-6个串联在一起的高亮度发光管供电，稳流电路输入端接P端，输出端接发光管正端，发光管负端接G。
2.根据权利1所述的刹车尾灯，其特征是稳流电路采用两个NPN型三极管V1、V2，V1的e极接发光管正端，b极接V2的e极，c极接V2的b极，b极、e极间接一取样电阻R2；V2的b极通过一偏置电阻R1接P端，c极接P端。
3.根据权利1所述的刹车尾灯，其特征是每一发光管两端均反向并联一个稳压管。
专利摘要本实用新型是一种机动车用高速刹车尾灯，采用发光管作光源，连同控制电路一起封装在类似普通刹车尾灯灯泡形状及大小的外壳内，可直接替换普通灯泡，电路多个独立电路单元组成，采用稳流电路向发光管供电的方案。具有响应快、信号明显、寿命长的特点。
文档编号B60Q1/44GK2252139SQ96211828
公开日1997年4月16日 申请日期1996年6月18日 优先权日1996年6月18日
发明者郭九苓 申请人:郭九苓