专利名称：车用浮动接触式双膜片真空助力器的制作方法
技术领域：
一种车用浮动接触式双膜片真空助力器，属于液压制动系统中采用反力盘密封、平衡双膜片阀体结构的真空助力装置。
目前我国汽车用液压制动系统中采用较先进双膜片结构的真空助力器，如南京依维柯车。该结构采用双膜片阀体总成，能实现较大的真空助力，但是由于其膜片活塞总成与膜片阀体总成为螺纹刚性连接，在工作时产生的真空助力全部作用在反力盘上，由反力盘传递给主缸推杆进行液压制动，同时液压反力又全部由主缸制动推杆作用于反力盘，因此反力盘承受载荷较大，易于损坏，造成寿命降低，由于该结构的设计，使其加工装配精度要求严格，成本较高。
针对上述问题本实用新型提供一种结构合理、工作可靠，并能与单膜片真空助力器膜片阀体总成通用的车用浮动接触式双膜片真空助力器。
本实用新型的构思是将双膜片总成中的膜片活塞总成直接设置在主缸推杆上，并在其上通过反力盘浮动叠加一个膜片阀体总成，使反力盘只承受膜片阀体总成产生的真空助力，从而提高其使用寿命。
本实用新型的具体结构和工作原理结合以下实施例详叙本实用新型由过滤装置1、控制推杆2、推杆弹簧3、橡胶阀门4、阀门活塞5、阀门活塞弹簧6、膜片阀体总成7、反力盘8、主缸推杆9、膜片活过时总成10、回位弹簧11等组成。其中膜片阀体总成10，直接设在主缸推杆9上，膜片总塞总成10通过反力盘8，浮套在膜片阀体总成7上，反力盘8一方面对两者起到密封作用，另一方面与膜片阀体总成7构成一个完整的单膜片助力器。使其通用化程度提高，同时由于反力盘只承担来自膜片阀体总成7的真空助力，使寿命大大提高。
其工作原理汽车正常行驶时，本结构在控制推杆弹簧3和阀门活塞弹簧6的共同作用下，橡胶阀门4顶住阀门活塞5，组成密封的空气阀口13，由于第IV腔接真空源，此时第I、II、III、IV腔保持相同的真空度与大气隔绝。
踩下制动踏板、控制推杆向前移动、打开空气阀口13、关闭真空阀口14、切断通道D，使I、III两腔与II、IV两腔隔绝，II、IV腔仍保持原有的真空度，空气则经过滤装置1、通道A、B、C进入I、III腔，此时膜片总成内产生压差，使其向前移动，即产生两度真空助力。膜片阀体总成7产生的真空助力由反力盘8传递给膜片活塞总成10，膜片活塞总成10连同其自身的助力一起作用于主缸推杆9，产生强大的液压进行制动。液压反力通过主缸推杆9，一部分由膜片活塞总成10承受，另一部分作用于反力盘8上。
稳住制动踏板、控制推杆2不动、阀门活塞5在反力盘8的作用下后移，关闭空气阀口13和真空阀口14，使其处于平衡状态。
当放松制踏板，控制推杆2在推杆弹簧3的作用下，关闭空气阀口13，打开真空阀口14，真空源将I、III腔内的空气经通道C、B、A、D、E吸出，使I、II、III、IV腔恢复原有的真空度，并在回位弹簧11的作用下，使膜片总成回到原始位置。即完成一个工作循环。
本结构设计合理，工作可靠，成本低，使用寿命长。并且与单膜片真空助力器有很好通用性。
图1是车用浮动接触式双膜片真空助力器的剖视结构图。
本实用新型的最佳实施例如上所述。
权利要求1.一种车用浮动接触式双膜片真空助力器，由过滤装置1、控制推杆2、推杆弹簧3、橡胶阀门4、阀门活塞5、阀门活塞弹簧6、膜片阀体总成7、反力盘8、主缸推杆9、膜片活塞总成10、回位弹簧11所组成，其特征在于，膜片活塞总成10直接设置在主缸推杆9上，膜片活塞总成10通过反力盘8，浮套在膜片阀体总成7上。
专利摘要一种车用浮动接触式双膜片真空助力器,属于液压制动系统中用反力盘连接、密封双膜片阀体结构的真空助力装置。其由过滤装置1、控制推杆2、推杆弹簧3、橡胶阀门4、阀门活塞5、阀门活塞弹簧6、膜片阀体总成7、反力盘8、主缸推杆9、膜片活塞总成10、回位弹簧11组成。其中膜片活塞总成10直接设在主缸推杆上,膜片活塞总成10通过反力盘8,浮套在膜片阀体总成7上。反力盘8不仅使两者起到密封的作用,而且它与膜片阀体总成构成一个完整的单膜片助力器,使其通用化程度提高。
文档编号B60T13/52GK2271987SQ96220268
公开日1998年1月7日 申请日期1996年8月29日 优先权日1996年8月29日
发明者熊家红, 王剑平 申请人:东风汽车公司