专利名称：安装有可充气袋囊的安全腰带及其使用方法
可充气件，如气囊或安全带，配置在邻近车辆乘员处已经被提出了，且认为可在碰撞中散发安全带负荷(US专利号3682498和3841654)。
现有的约束系统有与座椅相结合的，其包括带有可充气构件的腰带和肩背带部件，例如，已经提出将车辆气囊安装在邻近肩背带和安全腰带部位上，并根据车辆的急剧的减速来布置(US专利号5062662)。另外一些现有的可充气袋囊的车辆约束系统要求在乘员前部由车辆部件(即仪表板或方向盘柱系统)来支撑气囊。再有，现有的安装有气囊的安全腰带之气囊可配置在乘员安全带的前面，且不会由于气囊的充气而引起安全腰带松驰脱落。
还有，已经提出在乘员与肩背带之间设置适于充气的气囊(US专利号3971569)。
但现有技术中没有提出设置这样的适当的保护约束系统可以仅仅从安全腰带区域展开且提供约束。
本发明包括一乘员车辆约束系统，其中一成形的可充气的气囊由一安全腰带来支撑。该安全腰带置于邻近气囊处或在气囊的一通道内，该通道是气囊可充气压力保持袋的一部分。该气囊的尺寸和形状如此设定，以使在车辆急剧减速中，乘员躯干趋于向前运动的力可被气囊形成足够大的支撑区域所约束，该支撑区域包括乘员腿部的上部及乘员两腿部之间可变的座椅表面。可以接纳安全带的接收通道如此配置，以使气囊后部在安全带与乘员之间可以充气，而气囊其它部分可在安全带前面充气，以阻止躯干任何本质性的摆动。
通过这样设置安全带及其气囊的接合面或安全带的接纳通道，当充气时气囊后面部分就可撑紧安全带，因此气囊的后面部分将压向乘员膝盖上边的大腿部及下腹部。同时气囊的前面部分被充气，并作为结构成形的空气硬圆柱，以提供约束乘员向前运动和约束乘员躯干摆动。
本发明约束系统及其操作方法，采用了气囊从安全腰带区域处展开，其中展开的气囊完全被安全腰带(1)和由乘员腿部表面及其乘员所坐的座椅表面构成的表面(2)所支撑和约束。本发明特别适用于不邻近仪表板或方向盘柱的乘员所坐的座椅上，利用本发明约束系统，可以为陆地旅行车上后靠背座椅上的乘员和飞机上的旅客提供快速保护。
图1是一乘员在前排座上，系上安全腰带及充气前的折叠好的气囊的透视图；图2是类似图1的局部视图，示出了在充气前折叠好的气囊位于一可破裂的小包中，说明了安全带可以宽松地且仍然有效地系在身上；图3是乘员和充气后气囊的平面示意图；图4是类似图1的视图，示出了气囊首次被充气；图5是类似图4的视图，示出了充气后乘员躯干向前移动一小段距离；图6是另一实施方式，其气囊包括一附加的支撑头部的上部气泡，以便进一步将头部摆动减少到一更小角度；图7是气囊折叠前的底部视图；图8是气囊折叠后的局部视图；图9是一示意图，示出了车辆急剧减速且气囊展开过程中产生的力和力矩；图10是更进一步的示意图，示出了在气囊起始充气时，在安全腰带置于一气囊通道内时所受的力和力矩；图11是本发明一实施方式的正面视图，其中一可充气件安装在一安全腰带系统中，该安全腰带包括一充气装置；图12是一小型的充气后的气囊的正面视图；图13是一充气后的气囊在其充气前带有上膨胀口袋的前视图；图14是图12气囊在充气后的侧面透视图；图15a是图13中气囊带有正被展开的上膨胀口袋的侧面透视图；图15b类似于图15a，其中另一个口袋被进一步展开；图15c是表示图15a,15b中的气囊口袋完全被展开的正侧面视图；图16a是一气囊带有两侧口袋、其气囊已经充气而侧口袋未展开的正视图；图16b类似于图16a，其中两侧口袋被展开；
图16c是含有一头部侧向支撑部分的气囊正视图；图17是部分安全带、锁舌和带有一未展开的可充气件的带扣装置的局部示意图；图18是通过锁舌单元和图17中的可充气件的局部截面视图；图19是在带扣和可相连的锁舌单元中带有充气机的一安全带装置的示意图；图20是一安全带装置的示意图，示出了连到带扣上且在锁舌单元中带有充气机的可充气件；图21是一透视图，示出了与变压器部分彼此分开的锁舌单元和带扣；图22是一安全带固定器的剖面分解视图；图22a是图22中包括安全带部分的固定器侧视图；图22b是沿图22a中线22b-22b的截面视图；图22c是类似于图22b的视图，是安全带截面图并具有在其内形成的可施气压的一气体通道；图23是又一气囊实施方式的正面视图，其中设有开口用来对居中的安全腰带和锁舌进行操作；图24是再一结构的气囊实施方式的侧透视图，其安全腰带位于气囊表面上；图24a是图24中气囊位置的示意图，示例说明了乘员躯干和腿部之间在90度位置上；图24b是类似于图24a的又一个示意图，其中躯干和腿部之间角度大于90度；和图24c是角度为90度且气囊部分理论交叠的又一示意图。
在图1,3和4中，带有座面12s和靠背12b的乘员(O)座椅12安装在车辆地板13上。示出了乘员(O)在乘客座椅12上系上跨过乘员(O)膝上部的安全腰带16。安全腰带右边部分16a与安全带伸出部分24相连，该安全带伸出部分24又与在车辆地板13上的右地板固定器14相锚接，左边安全带部分16b通过左(right)地板固定器15固定在车辆地板13上。作为选择方式，安全腰带可以具有两个部分和一带扣。
特别参见图3，带有外部可充气的布囊体19的气囊18在缝口21a，21b之间有一布料通道21，安全腰带穿过其间。布囊体19及其布料通道21构成气囊18的压力保持袋18e，充入的气体被引入或形成在袋18e。当气囊18放气时，安全腰带16可以很容易地在通道21中往返滑动。这样的运动提供了气囊18相对于乘员之间调节作用。气囊18的气体进口颈部22(图7)能连到气管23上，气管23从远处位置伸出，诸如从地板13位置伸出。从储气罐或烟火气体充气机或其组合装置中向气管23输送气体，作为优选，充气膨胀源可以容纳于气囊18中。
转向图2，示出了另一实施方式，其中折叠的气囊18被一加长的可破裂的小包所包裹着。可见气囊18折叠地位于小包20内且正在准备展开位置上，而安全带16为了乘员舒适而松驰地放置着。这一不同系统具有一置于气囊18或小包20内的气体发生充气机。
图4示出了气囊18带有从气管23穿到颈部22的气体的另一个充气口。气囊18，当充气时，一般从上看形状呈圆形(图3)，一般从侧边看呈三角形(图4)。气囊18具有一底部表面及腿部接触表面18a；一躯干接触表面18b和前非接触表面18c。表面18a与表面18b沿乘员腰围(WL)处相交。由于安全带16穿过气囊通道21，该通道21离乘员腰围(WL)距离(d)，当气囊18首次充气时，位于安全带16后面气囊部分18r的充气，将在其座位上的乘员(O)往后推和往下推(见图4和图5)。这一作用还消除了由于安全带松驰穿戴而存在的任何间隙。再者，气囊18的充气及其充气后气囊空腔18的产生还会相应地将气囊填充朝向乘员胸部和大腿部的空间18h和18i。前气囊部分18f，即气囊的保留部分，位于安全带16的前面。前气囊部分18f作为当车辆减速产生的力作用在躯干(T)上时来支撑和限制乘员(O)的躯干(T)摆动。气囊18还可以包括一块在与安全带接触面上用来加强气囊18的加强布料板25，当车辆减速时，该气囊18与安全带接触面必须抵挡充气时各种力和必须约束乘员。
期望的是气囊18的充气过程应十分迅速完成，采用了储气式或烟火式及其组合式充气机，因此，在乘员(O)躯干(T)上被减速的力作用之前，乘员安全腰带16由于后气囊部分18r膨胀而紧束着，所述的力往往迫使躯干(T)绕安全带16向前摆动。由于气囊18的压缩仅仅允许躯干(T)摆动几度。其他任何附加摆动取决于乘员所坐的位置及气囊18是否靠在乘员大腿上、座位12s上、或两者结合上。图5示出了，当躯干(T)被减速时，气囊18与座位12s接触在面积12a上。躯干从垂直面的摆动最好低于10度。然而，根据乘员大小和气囊大小及形状，躯干的摆动可以上升至30度。
特别参见示意图9，水平力(F)表示由乘员躯干施加的力，其距安全腰带16距离为X，从而产生一力矩(T1)。为了阻止力矩(T1)，气囊18产生一平衡且相反的力矩(T2)。力矩(T2)等于力(F2)乘以距离(Y)。
图10还示意地示出了安全带穿过气囊、气囊部分18r在安全带与乘员之间充气膨胀的实施方式。起始的气囊充气膨胀迫使气囊将乘员推向垂直线(V)往后15度(注意图9中的90度角和图10中的105度角)。在其座位上，气囊部分18i将乘员往下推，而气囊部分18h将乘员往后推。
当充气时，安全腰带16约束气囊18往前运动。当乘员躯干减速度产生的力作用时，气囊18摆动很少几度。气囊18的形状及尺寸应设置得阻止任何乘员(包括大个子人)的基本地身躯摆动。较小的乘员将受到甚至更小的躯干摆动。气囊18具有一气囊外部表面18a，其在乘员腰部和膝盖之间与乘员腿部和座位表面的基本区域相接触。气囊18还有一表面18b，其与从腰部至头部的躯干基本部分相接触。气囊18还可以依一定尺寸制造成支撑乘员头部。气囊表面18a最好与1/3至2/3的乘员大腿相接触。大腿是指臀部与膝盖之间的部位。气囊表面18a还可以与乘员腿部之间的座位表面区域的座位表面相接触。
图6进一步示出了另一实施方式，气囊18包括可展开的气包34。当乘员(O)躯干(T)对气囊18施加挤压力，并将气囊内部压力增加到了一选定的阈值压力允许缝线35破裂时，气包部分34膨胀用以支撑乘员(O)头部(H)。
再参见图7，未充气的气囊18有一部底表面31、通道出口端21a、21b和气体进口22。图8示出了未充气气囊18具有外侧部分28、29，其折叠于邻近中央气囊底部30，中央部分30大致等于安全带16的宽度。
图11示出了本发明又一实施方式，其中，可以是任何形状和构造的可充气件36可折叠地安装在安全腰带系统38上，整个充气装置已经放置在安全腰带系统38内。锁舌单元39与锁舌安全带部分41相连，锁舌安全带部分41依次连到锁舌安全带部分固定器43上。安全带系统38还包括一带扣45、一带扣安全带部分46和一带扣固定器48。乘员(O)坐在座位49上，被安全带系统38约束。根据可充气件36的膨胀进而对乘员提供如下所述的保护。
再参见图12，示出了呈气囊55形状的一充气件，其中气囊55具有一特定形状，其包括与腿部接触的气囊两翼56、57和一中央气包部分59，中央气包部分59向下延伸至邻近或靠在座位表面51上。不论气包部分59是否与座位表面51接触，其取决于乘员腿部开始张开的宽度和气囊55的的气包59当充气时的宽度，气包部分59会使腿部进一步分开。气囊两翼56、57布置成且分别形成宽度d1、d2，从而它们完全适合于大个子乘员和小个子乘员。
再参见图13，气囊55’包括气囊体60，其由两个气囊板面60a和60b(未示出)缝合在一起构成，两个气囊板面60a和60b包括两个上缝合气囊体口袋64、65，其形成是通过将气囊体板料卷进气囊55’内，且采用缝纫的大致水平针迹67、68、69，将卷入板料与邻近的气囊板料缝合起来。气囊体口袋64、65根据选定的下列情况展开，以增加气囊尺寸和形状。
在图14中，示出了包括有气包部分59的气囊55的展开(还可参见图12)。以虚线示出了乘员(O)向前运动。
再参见15a-c，示出了气囊55’在充气过程中，当乘员迫使气囊内部压力达到预定值时，气囊体口袋64、65的展开阶段。口袋展开导致增加了气囊55’尺寸和高度，以满足大个、高个、体重乘员。当气囊55’充气到其全尺寸时，当气囊控制乘员运动(包括引起气囊压力增加的向前的躯干运动)时，各种力作用在气囊上。如果乘员(O)非常大且重时，气囊55’内建立起的压力将引起缝合针线67、68、69连续地破裂，且使作为气囊附加的囊体口袋64、65展开。靠近气囊55’中央部位的缝线首先断开。图15c示出了带有两个口袋64、65的气囊55’被完全展开。当气囊尺寸通过口袋展开而增加时，因为气囊内的气体量是给定的，因此气囊压力被减少；然而，作用在乘员上的合力仍然保持不变，因为这些力的作用面积增加了。
图16a示出了由大致垂直缝合针线61a、62a而产生的侧口袋的使用情况。图16b示出了由于缝合线断开而口袋61、62展开。图16c说明了气囊55”带有头部保护部分63。本发明可设计成用任何适合图案来缝合气囊板料，以在充气和产生乘员约束力中，提供附加的可充气件的尺寸结构。
由于已经描述了非弹性的可充气件材料及可破裂的缝线的两种情形，为了适合大个子乘员的更大的可充气件的体积展开，可以通过破裂可充气件来实现，诸如各种能膨胀或可拉伸的材料的气囊。由织物制成、或由其它材料制成的部件，只要在充气中或其后当乘员对它施加其它力其可膨胀或伸张时，就可单独使用或与非弹性的材料结合使用。
置于安全带装置内的充气系统包括一碰撞检测器，其向启动机传送信号，该启动机依次起动充气机，该充气机使气流快速地流向可充气件。在图17中，示出了安全带部分41、46、带扣45、锁舌单元39及未充气件36(也可参见图11)。
再参见图18，锁舌单元39包括锁舌壳70、锁舌叉头71、充气机72、用于调节安全带部分41的有效长度的滚夹73。同时也指示了可充气件36的可充气柔性板件36a、36b，其与锁舌头销76a、76b接合在一起，安装在锁舌头77内。锁舌头77包括锁舌头部的锁定部分78。在板件36a、36b被安装且环绕锁销76a、76b后，滑动锁部分78被用力配置以将可充气件板件36a、36b固定在适当位置上。同时也示出了在气体通道82内的可破裂的横隔膜81。
在示意图19中，充气机72位于带扣45中，使得充气机72起动的电信号源置于安全带装置的锁舌侧，带有串联电线部分85a、85b的电线85从碰撞传感器(未示出)中穿出，经过安全带部分41和锁舌单元39至带扣45进入充气机72。电线部分85b包括一插座79，而电线部分85a包括一锥形头80，以形成适于插入插座79，来实现电连接。该装置允许碰撞传感器固定在与安全带部分41连在一起的固定器上，以提供必要的锁舌--带扣可拆开的连接。在图20中，充气机72位于锁舌单元39内，且充气件36安装在带扣45上。充气机72产生的气体穿过气体通道段86、87，该气体通道段86、87通过接头88和插座91可拆开相连着。
在图21中，电信号从锁舌单元39中输出，进入带扣45，带扣45使用了一变压器93，变压器93的变压器部分94位于带扣45内且构成带扣面45s的一部分，变压器93的另外一部分95位于锁舌单元39内且构成锁舌单元表面39s的一部分。变压器部分94中产生的电信号引起变压器部分95产生电信号。这种信号的传输使得安全带一侧产生的电信号传输至安全带另一侧，从而碰撞传感器能够固定在安全带系统38任一侧。同时图21中示出，碰撞传感器90置于锁舌侧，其根据车辆的减速度产生一电信号。
可以看出当锁舌与带扣相扣或解扣时，电流和气流从安全腰带的一侧流向安全腰带的另一侧，安全腰带通过如上所述的可拆开连接方法或其它适当的装置而有效地发挥作用。
在图22、22a、22b中，固定器43包括固定器盖92和固定器屏蔽罩97，该屏蔽罩97用来屏蔽外部的可能过早地启动充气机的电磁波或其它的波场。同时示出了固定器旋转单元98。启动机101安装于壳体97内，而一充气机(未示出)置于旋转单元98内。由充气机产生在旋转单元98内的气体穿过出口轴颈103、连接器105，进入安全带104中，该安全带104是由双层104a、104b构成的。层104a、104b可在气体压力的作用而分开。以形成气体通道106(参见图22a、22b)。在安全带层104a、104b充气之前，安全带层104a、104b可以通过缝线或胶水接合在一起。在固定器43内的碰撞传感器(未示出)可以用低压电池电源供能并通过光或声信号来指示。由于操作该系统的电需量较小，固定在固定器中的电池可以一直使用，直到五年后或更长时间才需要更换。
最后参见图23，示出了另一种气囊结构，其中气囊108具有一中央开口107，其允许带扣45和锁舌单元39在乘员安全腰带中央区域快速操作。中央开口107不是气囊压力保持袋的部分。同样，如上所述的气囊通道102也不是气囊108的压力保持袋的部分。穿过气囊结构设置中央开口107为一种选择方式，也可以安置在气囊108中央任一侧如图23所示。安全带109穿过气囊通道102，通道102被分成通道部分102a、102b，这102a、102b部分被气囊中央开口107所分开。
最后，图24、24a-c示出了又一种气囊实施方式，其中气囊110由上、下部分111、112及带有安全腰带116的中间腰部分113组成，其中安全腰带116绕过气囊110，而不穿过如上实施方式所述的气囊的通道。安全带110在充气中置于气囊中间腰部分113上。上气囊部分111与乘员躯干相接触，而下气囊部分112与乘员腿部和座椅的表面相接触。充气后的安全带部分113与安全带116的外表面部分相接触并该部位距乘员(O)腰围线为X。气囊部分111、112在线L处相接触，且在减速过程中受到附加的力作用，且充气后的气囊部分111、112可以相互力作用。
现参见示意图24a，气囊部分111、112的尺寸设置得在乘员(O)躯干与腿部之间形成90度的角A。图24b示出了当气囊部分111’和112’在P点处相接触时，气囊110’的尺寸设置得形成105度的角或更大些的角。在图24c中，示出了气囊110”的气囊部分111”和112”，当气囊部分111”和112”受到乘员施加的力的作用而扭曲时，气囊部分111”和112”受挤压。如果未发生气囊部分挤压，则体积V表示气囊部分111”和112”理论交叠体积。补给气囊部分111”气体的体积或压力可以不同于反馈到气囊部分112”的气体的体积或压力。
本发明可以应用于飞机上、学校巴士上、旅行轿车上或其它车辆上。应用于有数排座椅的飞机上，每排座椅上或部分座椅上应该装备一分开的碰撞传感器。
权利要求
1.一种在急剧减速时用于约束乘员的车辆约束系统，该乘员具有膝上部区域、腰围、躯干、头部、腿部，其包括a)一具有座椅表面的车辆座椅，该车辆座椅与车辆相连；b)一安全腰带；c)各固定器装置，用于固定该安全腰带与车辆相连；d)车辆座椅表面及乘员腿部，构成膝上部区域支撑表面；e)一可充气件安装在这一安全腰带上，用该安全带来约束该可充气件，其有一可充气袋，依次包括，Ⅰ)若干外部部件表面；及Ⅱ)充气件的一部分置于乘员膝上部和这安全带之间，且该部分具有足够大小，以在充气后向乘员膝上部区域及腰围处施加力；f)所述的可充气件的尺寸和形状设置得当充气时可使一个外部部件表面与乘员腿部接触而另一外部部件表面与乘员躯干相接触，以阻止在减速中躯干明显的摆动。
2.如权利要求1所述的车辆约束系统，其特征在于所述的可充气件包括一压力保持袋，且具有一内部的容纳安全带的通道，该通道是气囊压力袋的一部分。
3.如权利要求1所述的车辆约束系统，其特征在于所述的可充气件包括一躯干部分和腰围部分及腿部部分，且其中所述的安全带绕该部件延伸，且在部件充气时靠近腰围部分。
4.如权利要求1所述的车辆约束系统，其特征在于在急剧减速中躯干摆动小于10度。
5.如权利要求1所述的车辆约束系统，其特征在于在急剧减速中躯干摆动在0度至45度之间。
6.如权利要求1所述的车辆约束系统，其特征在于所述的膝上部区域包括乘员腰围与膝盖之间的上腿部表面的基本部分。
7.如权利要求1所述的车辆约束系统，其特征在于所述的与躯干接合的外部部件表面从腰围至头部都与躯干相接触。
8.如权利要求1所述的车辆约束系统，其特征在于所述的部件还提供用于乘员头部的支撑部分。
9.如权利要求2所述的车辆约束系统，其特征在于所述的可充气件有一内部通道，其足够大，以允许所述部件在安全腰带上从一侧到另一侧、沿乘员腰围处滑动，以调节充气前的所述部件的位置。
10.如权利要求2所述的车辆约束系统，其特征在于所述的可充气件有离安全带间置的内部通道，从而当所述部件充气时，一在安全腰带与乘员腰围之间的充气件部分使乘员移开安全带。
11.一种车辆约束系统，包括a)一车辆座椅，其用于具有膝上部、躯干及腿部的乘员，并具有与车辆相连的座椅表面；b)一具有两端的安全腰带；c)各固定器装置，用于固定每一安全腰带两端与车辆相连；d)一具有一可充气袋的气囊依次包括Ⅰ)一外部气囊表面；及Ⅱ)一在气囊体上带有两入口的内部通道，每一入口的布置及内部通道大小以容纳所述的安全带为准；e)所述的气囊当充气时，有一在安全腰带与乘员膝上部之间的后充气部分，和一前充气支撑躯干部分，和安全腰带前部的可与腿部接触的部分。
12.如权利要求11所述的车辆约束系统，其特征在于所述的气囊还包括在充气前的若干用一排缝线缝合成可充气的气囊袋的气囊体区，该气囊袋的数排缝线在预定的内部气囊压力下断开，随之通过缝线断开每一气囊体区域而释放，且通过膨胀提供附加的充气气囊。
13.如权利要求11所述的车辆约束系统，其特征在于一第一气囊体区用一第一排缝线缝合，而一第二气囊体区用一第二排缝线缝合，所述的第一排缝线断开在一选定气囊压力下，而所述的第二排缝线断开在比所述的选定气囊压力高的压力下，其中，当气囊压力升至和大于所述的选定气囊压力，所述的第一气囊体区展开。
14.如权利要求11所述的车辆约束系统，其特征在于所述的气囊在充气后有一足够大的后部表面，来抵挡乘员躯干的摆动，和所述的气囊在充气后有一足够大的下部表面，以与乘员腿部和座椅表面相接触，来阻止气囊绕安全腰带的明显转动。
15.如权利要求11所述的车辆约束系统，其特征在于这样的气囊用安全腰带通过所述通道中定位，其余气囊部分折叠到安全带上且封入一可破裂的外罩中。
16.如权利要求11所述的车辆约束系统，其特征在于所述的气囊有一加强材料段，其与邻近安全带通道的气囊压力保持袋相连。
17.如权利要求11所述的车辆约束系统，其特征在于所述的气囊压力保持袋包括附加的一气包部分和一可破裂的连接装置，该可破裂的连接装置用于将气包部分连接到所述的气囊压力保持袋上，从而在达到气包部分连接装置从这气囊压力保持袋上破裂时的阈值压力时，所述的气包部分充气，以便为乘员上身提供支撑。
18.如权利要求17所述的车辆约束系统，其特征在于所述的气包部分连接装置是缝线。
19.如权利要求17所述的车辆约束系统，其特征在于所述气包部分的配置用来支撑乘员头部。
20.一种用于约束乘员的车辆约束系统，包括1)车辆座椅，其适用于具有膝上部、躯干的乘员；2)一具有两个安全带部分的和一可解带扣的安全腰带，该可解带扣用于接合在乘员膝上部横跨的两安全带部分；3)一具有一可充气袋的气囊依次包括，a、一外部气囊体；及b、一在气囊体上的通道部分，该通道大小以容纳至少一个安全带截面；和4)所述的气囊当充气时，有一在安全腰带与乘员膝上部之间的后部充气部分，从而使乘员从所述的安全腰带移开。
21.如权利要求20所述的车辆约束系统，其特征在于所述的中央通道部分当气囊充气时间置于气囊体。
22.一种在急剧减速时约束车辆乘员方法，该乘员具有膝上部、腰围、躯干、头部、腿部，包括车辆中设置一具有一座椅表面的车辆座椅；设置横过乘员的一固定的安全腰带；在安全腰带上安装当充气时约束这一部件的一可充气件，它具有若干外部表面；及对所述的部件作尺寸和形状设计以包括一腰围部分，从而当充气后，腰围部分推压乘员与安全腰带分开；一个部件表面与座椅表面和乘员腿部在一基本区域上相接触；另一气囊表面与躯干的基本区域相接触。
23.如权利要求22所述的方法，其特征在于具有设置装置的附加步骤，用于配置依序的附加部件，其包括若干部件体区，通过一排缝线缝在气囊体上，而每一排缝线在不同压力下断裂，从而当部件压力升高时，数排缝线连续断裂，大个子乘员将被充气的部件所约束。
24.如权利要求22所述的方法，其特征在于一部件安全带通道置于腰围前段的部件中，该腰围前段在安全腰带与乘员之间膨胀，而部件的其余部分在安全带的前面膨胀。
25.如权利要求22所述的方法，其特征在于对所述的部件的尺寸和形状作设计以与乘员臀部和膝盖之间腿部的基本部分接合，同时也与臀部和颈部之间的基本躯干相接合。
26.一种在车辆座椅上、在急剧减速中约束具有膝上部和躯干的乘员的方法，包括设置一固定在车辆上的座椅，将安全腰带固定在车辆每一侧上且跨过乘员；设置一具有一气袋的可充气部件，该气袋包括一外气袋部分和内部通道部分，通道部分包括各入口和一穿过气囊的中央段，该通道中央段与气袋间置，当充气时形成一后部气囊充气部分，该气囊包括当充气时一前面支撑躯干的部分；由于减速给气囊充气；因此乘客被所述的后部充气气囊推离安全腰带，而前部的充气气囊部分则降低了任何明显的乘员躯干前倾运动。
27.一种保护车辆乘员的车辆约束系统，包括一置于跨过乘员膝上部的安全腰带系统，该安全腰带系统包括，一第一安全带部分，其在一端上具有第一连接装置和在另一端上具有第一固定器装置；一第二安全带部分，其在一端上具有第二连接装置和在另一端上具有第二固定器装置；一可充气件安装在安全腰带系统上；用于检测车辆减速和产生气体给所述的可充气件充气的装置，其置于安全腰带系统之内，依次包括，a)一启动装置，用于充气装置的启动操作；b)安装在安全腰带上用于产生气体的各充气装置；c)碰撞传感器装置，该装置产生一信号使所述的启动装置操作；d)电传导装置，其用于将所述的信号从碰撞传感器中传导到所述的启动装置中；及e)管道装置，其从所述的充气装置到可充气件之间提供气流。
28.如权利要求27所述的车辆约束系统，其特征在于所述的第一连接装置是一带扣，而所述的第二连接装置是一用于与所述带扣可拆开连接的锁舌单元。
29.如权利要求28所述的车辆约束系统，其特征在于所述的可充气件与所述的锁舌单元相连，而所述的充气装置固定在锁舌单元中。
30.如权利要求28所述的车辆约束系统，其特征在于所述的可充气件与所述的带扣相连，而所述的充气装置在锁舌单元中，用于提供气流的各管道装置包括一从所述的充气装置至锁舌单元端表面的第一管道部分，和在所述带扣上的第二管道部分，和在第一和第二管道部分上的连接器装置，其当带扣与锁舌单元扣上或解扣时，在带扣与锁舌单元之间提供可分连接。
31.如权利要求27所述的车辆约束系统，其特征在于所述的充气装置固定在一固定器装置中，且与这一固定器装置相连的安全带部分有一气体管道，其管道内将气体传送给所述可充气件。
32.如权利要求27所述的车辆约束系统，其特征在于所述的电传导装置包括在所述第一连接装置中的第一段，和在所述第二连接装置中的第二段，且在这些段的每一端都有连接器装置，用于当第一和第二连接装置在系统操作中连接与断开时提供可拆开的连接。
全文摘要
一种用于座椅上乘员的车辆约束系统，其包括一安全腰带(16)，和一安装在安全腰带(16)上的一可充气件(18)，且当充气时由安全带所约束，可充气件(18)的尺寸形状应设计得，一个可充气件表面(18a)的作用是通过与乘员膝上部和在其下的座椅的基本区域相接触来阻止和限定可充气件的转动。另一后部件表面(18b)约束乘员躯干运动。安全带(16)穿过或绕过可充气件。安全腰带系统可包含一撞击传感器和气体产生装置。
文档编号B60R21/18GK1227526SQ97197171
公开日1999年9月1日 申请日期1997年6月11日 优先权日1996年6月14日
发明者D·J·勒维斯 申请人:环宇推进器公司