专利名称：直流电力机车受电弓零位控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉电力机车受电弓控制装置，具体为直流电力机车受电弓零位控制装置。
现有的工矿运输中，直流电力机车受电弓控制电路中没有与司机控制器形成电联锁关系，即不论司机控制器在什位置，受电弓都可以升起。如果司机控制器不在零位，由于误操作而升起受电弓，将会发生牵引电机等主要部件被烧损的严重设备事故。
本实用新型的目的是提供一种直流电力机车受电弓零位控制装置，该装置能使司机控制器不在零位时受电弓就不升起，从而达到避免误操作烧损牵引电机的事故发生。
本实用新型是串接在电力机车受电弓控制电路中，A接正极、B接负极，G与司机控制器的零位常用接点通过按钮开关连接，电源正极A连接二极管D1的负极、短接开关K、二极管D2的正极，二极管D2的负极连接二极管D4的负极、电阻R1的一端、单向可控硅SCR的正极，单向可控硅SCR的控制极连接电阻R2的一端，单向可控硅SCR的负极连接电容C2的一端、稳压二极管DW的正极、电阻R3的一端、电容C1的一端、二极管D3的正极、二极管D1的正极，电阻R2的另一端连接电容C2的另一端、稳压二极管DW的负极、电阻R3的另一端、电阻R4的一端，电阻R4的另一端连接二极管D5的负极，二极管D5的正极连接G，电阻R1的另一端连接电容C1的另一端，二极管D3的负极连接短接开关K、二极管D4的正极、电源负极B。
本实用新型具有结构简单、安装检修方便、运行可靠，可避免由于误操作而引起的牵引电机烧损事故等优点。
以下结合附图并以实施例对本实用新型作进一步叙述
图1是本实用新型的外型图图2是本实用新型的电路原理图在安装架(1)上制有两个插口，间距与受电弓电空阀固定螺栓孔距相等；通过固定螺钉(2)将电路板(3)固定在安装架上；电路板(3)上设有的负极接线柱(4)、正极接线柱(5)、控制极接线柱(6)分别与图2中的B、A、G相对应，在电路板(3)上设有短接开关(7)；电路板中置有的电路电源正极A连接二极管D1的负极、短接开关K、二极管D2的正极，二极管D2的负极连接二极管D4的负极、电阻R1的一端、单向可控硅SCR的正极，单向可控硅SCR的控制极连接电阻R2的一端，单向可控硅SCR的负极连接电容C2的一端、稳压二极管DW的正极、电阻R3的一端、电容C1的一端、二极管D3的正极、二极管D1的正极，电阻R2的另一端连接电容C2的另一端、稳压二极管DW的负极，电阻R3的另一端、电阻R4的一端，电阻R4的另一端连接二极管D5的负极，二极管D5的正极连接G，电阻R1的另一端连接电容C1的另一端，二极管D5的负极连接短接开关K、二极管D4的正极、电源的负极B。
DW:5.1V/1W；SCR:3CT4C；K:KN220V/2A；D1、D2、D3、D4、D5:5404；R1:270Ω/2W；R2:20Ω/1W；R3:60Ω/1W；R4:510Ω/8W；C1:0.022uf/100V；C2:0.22uf/100V。
本实用新型通过安装架(1)上的插口固定在受电弓电空阀上，将电空阀电磁线圈的接地端与正极接线柱(5)连接，接地线与负极接线柱(4)连接，最后形成受电弓的电空阀电磁线圈通过本装置接地。控制极接线柱(6)通过一个常开按钮触发开关与司机控制器的一个零位常闭接点连接；司机要或起受电方时，首先闭合升弓开关，A、B间已经得到了电压信号，但单向可控硅SCR仍然处于关断状态，受电弓控制电路不能形成通路，受电方不能升起；然后再闭合按钮触发开关，如果司机控制器在零位，G端通过按钮触发开关从零位常闭接点上得电，使单向可控硅SCR触发导通，A、B间形成通路，受电弓控制电路也就形成通路，此时受电弓才能升起；如果司机控制器不在零位，闭合按钮触发开关时，司机控制器零位常闭接点断开，G端得不到电压信号，单向可控硅不能触发导通，受电弓控制电路也就不能导通，受电弓也就无法升起，从而达到了避免司机控制器不在零位升起受电弓的安全保护目的。
权利要求1．一种直流电力机车受电弓零位控制装置，它包括安装架(1)、固定螺钉(2)、电路板(3)、负极接线柱(4)、正极接线柱(5)、控制极接线柱(6)、短接开关(7)，其特征在于电路板(3)的电路中，电源的正极A连接二极管D1的负极、短路开关K、二极管D2的正极，二极管D2的负极连接二极管D4的负极、电阻R1的一端、单向可控硅SCR的正极，单向可控硅SCR的控制极连接电阻R2的一端，单向可控硅SCR的负极连接电容C2的一端、稳压二极管DW的正极、电阻R3的一端、电容C1的一端、二极管D3正极、二极管D1的正极，电阻R2的另一端连接电容C2的另一端、稳压二极管DW的负极、电阻R3的另一端、电阻R4的一端，电阻R4的另一端连接二极管D5的负极，二极管D5的正极连接G，电阻R1的另一端连接电容C1的另一端，二极管D3的负极连接短接开关K、二极管D4的正极、电源负极B。
专利摘要本实用新型公开了一种直流电力机车受电弓零位控制装置,该装置是在与安装架相连接的电路板上设置有控制电路。连接了本实用新型的直流电力机车受电弓,只有司机控制器在零位时,控制电路才能导电,受电弓才能升起,避免了司机控制器不在零位升起受电弓烧损牵引电机的事故发生,从而保证了操作中的安全。
文档编号B60L5/18GK2318075SQ9723095
公开日1999年5月12日 申请日期1997年12月19日 优先权日1997年12月19日
发明者张宝仁, 蔡德顺 申请人:本溪钢铁(集团)有限责任公司