专利名称：翻斗车用电气液联控大流量组合换向阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种换向阀，进一步是指汽车翻斗车用的组合换向阀。
现有技术中翻斗车用液压控制阀有手动直接控制、电控制、气控制等多种控制方式。它们虽都能完成预定的工作，但也各有不足。例如，手动直接控制方式需在驾驶室预留一定空间或下车操作，影响其内饰安排与舒适性；单一的气控或电控方式虽简化了驾驶室结构，但气控增长了管道，特别是长头车，气管来回拉得很长，而电控阀面对日益提高的使用压力和增大的流量，必须加大电磁铁的推力，从而增加了换向阀的体积和重量。
本专利申请人曾针对以上问题设计开发出电、气、液联合控制的组合换向阀，经多年使用表明，其效果比单一的气控或电控有质的提高，主要表现为结构紧凑、操作方便、性能可靠。但亦存在不足之处，即采用的是标准换向阀，它的阀芯移动量随阀体的通径、阀芯的直径规格不同而有一个相对的固定值，因此，其流量也就基本固定。对载重5至8吨车而言，一般采用通径为Φ8-Φ14、阀芯直径在1.6-2.4毫米之间，这对提升翻斗的速度是能满足要求的，但对翻斗复位速度则显得较慢，达不到设计要求。
本实用新型的目的是，设计一种翻斗车用电气液联控大流量组合换向阀，在不增加体积和成本的前提下，能适应更高的液压油工作压力和更大的流量从而加快翻斗的翻倒与复位的工作周期。
本实用新型的技术方案是，所述翻斗车用电气液联控大流量组合换向阀由集成连通块、安装在该集成连通块顶面中间的气动换向阀和经垫块安装在该集成连通块一侧的两只电磁气阀以及装在所述集成连通块一侧安装孔中的溢流阀组成整体，所述两只电磁气阀的进气口经集成连通块中相应气道同压缩空气气源接口连通而该两只电磁气阀各自的进、排气口经集成连通块中相应气道分别同气动换向阀两端的气缸进气口连通，气动换向阀的压力油入口经集成连通块中油道同外来压力油油管连通，所述油道还同所述溢流阀的进液口连通，所述溢流阀有回油口与集成连接块回油孔连通而接至油槽，集成连通块有两个用以向翻斗工作油缸送出压力油的压力油输出口同气动换向阀的压力油输出口相连通，所述气动换向阀的阀体中有可移动阀芯，阀体两端各有一个气缸，气缸中由复位弹簧复位的活塞与推杆一端相接触，而推杆另一端推动所述阀芯移动，其技术特点是，在所述阀芯的直径为Φ14-18、通径为Φ8-14的标准阀上，阀芯的开口(即其位移量)δ＝原来的1.6-2.6毫米的1.3-1.43倍，即2.08-3.718毫米。
以下结合附图做出进一步说明。
图1是本实用新型正视结构；图2是图1所示装置的左视结构；图3是气动换向阀剖视结构(图中仅给出了右半部分而略去了与右半部分相同的左半部分；该图下半部分为阀芯处在中间位置之压力油通路为非连通状态时结构，上半部分为阀芯左移状态图)；图4是本实用新型的连接原理图。
在附图中1-溢流阀 2-集成连通块 3-气动换向阀4、41-电磁气阀 5-垫块 31-阀芯32-阀体33-密封圈 34-弹簧35-密封端帽36-推杆37-复位弹簧38-活塞39-气缸310-密封环311-密封环 42-气源接口43-压力油入口44、45-压力油输出口46、461-回油口 421-进气口由图1、图2和图4可知，本实用新型所述翻斗车用电气液联控大流量组合换向阀由集成连通块(2)、安装在该集成连通块(2)顶面中部的气动换向阀(3)和经垫块(5)安装在该集成连通块(2)顶面一侧的两只电磁气阀(4)(41)以及装在集成连通块(2)一侧安装孔中的溢流阀(1)组成整体，所述两只电磁气阀(4)(41)的进气口经集成连通块(2)中相应气道同压缩空气气源接口(42)(参见图4)连通，该两只电磁气阀(4)(41)各自的进、排气口分别经集成连通块(2)中相应气道同气动换向阀(3)两端的气缸进气口(421)连通，气动换向阀(3)的压力油入口(43)经集成连通块(2)中的相应油道同外来压力油管连通，所述油道还同所述溢流阀(1)的进液口连通，而溢流阀(1)有回油口(46)与集成连通块(2)回油孔连通而接油槽，集成连通块(2)有两个用以向翻斗工作油缸送出压力油的的压力油输出口同气动换向阀的压力油输出口(44)(45)相连通，所述气动换向阀的阀体(32)中有可移动阀芯(31)(参见图3)，阀体(32)两端各有一个气缸(39)，该气缸(39)中由复位弹簧(37)复位的活塞(38)与推杆(36)一端接触，推杆(36)另一端推动阀芯(31)移动，其技术特点是，在阀芯(31)直径为Φ14-18、通径为Φ8-14的标准阀上，阀芯(31)的开口(即其位移量)δ＝原来的1.6-2.6毫米的1.3-1.43倍，即2.08-3.718毫米。
本实用新型的工作原理是，电磁气阀(4)(41)均为常闭阀，不通电时处于关闭状态，阀芯(31)在阀体(32)两端的两只气缸(39)中弹簧(34)作用下被推至中间位置(图3下部所示)，油路关闭，系统空载。当根据使用需要通电打开某只电磁气阀(4)或(41)时，压缩空气经其进入气动换向阀(3)一端的气缸(39)中，推动活塞(38)、推杆(36)移动，从而使阀芯(31)移动(图3所示，下半阀杆所处位置为中间停留位置，上半阀杆所处位置为左移位置)，则压力油可从所述输出口(45)或(44)送出，完成翻斗的翻起、中间停止、放下等动作。本实用新型采用标准换向阀进行改造，经反复测试，其阀芯开口“δ”可达到的极限值(即在阀芯、阀体制造间隙一定时，输出量最大、液阻最小，内泄变化最小)为标准值的1.3-1.43倍(随结构不同而略有变化)，如原始开口为2毫米，经改进后可达2.6-2.86毫米。
由以上可知，本实用新型为一种翻斗车用电气液联控大流量组合换向阀，结构紧凑、操作方便、工作可靠，它适应日益提高的液压油使用压力及日益增大的工作流量，从而加快翻斗翻倒、复位的工作周期。
实施例如图1所示，本实用新型阀用于东风140载重8吨翻斗车时，集成连通块(2)设有用于同车体联接的螺孔，阀(3)的阀芯(31)直径为16毫米，所述入、出、回油口(43)(44)(45)(461)通径为10毫米，在阀芯(31)与阀体(32)配合间隙为0.012毫米情况下，当开口“δ”为标准开口2毫米和增大至2.86毫米时，其测试值为测试压力 P＝8.0-8.5MPa测试流量 Q＝75L/min内泄漏 8ml/min由测试可知，其内泄漏较标准阀基本无变化，而回油液阻却从82L/8kg下降到了106L/8kg)，这表明回油速度加快，其比值为(106-82)/82＝29.26％，即翻斗复位速度可加快29.26％，整个工作周期(不计翻斗卸料时间)可加快14％左右。
权利要求1.一种翻斗车用电气液联控大流量组合换向阀，由集成连通块(2)、安装在其顶面中部的气动换向阀(3)和经垫块(5)装在其顶面一侧的两只电磁气阀(4)(41)以及装在该集成连通块(2)一侧安装孔中的溢流阀(1)组成整体，所述两只电磁气阀(4)(41)的进气口经集成连通块(2)中相应气道同压缩空气气源接口(42)连通，该两只电磁气阀(4)(41)各自的进、排气口分别经集成连通块(2)中相应气道同气动换向阀(3)两端的气缸进气口(421)连通，气动换向阀(3)的压力油入口(43)经集成连通块(2)中油道同外来压力油油管相接，所述油道还同所述溢流阀(1)的进液口连通，而溢流阀(1)有回油口(46)经集成连通块(2)回油孔接油槽，集成连通块(2)有两个用以向翻斗工作油缸送出压力油的压力油输出口同气动换向阀(3)的压力油输出口(44)(45)相连通，所述气动换向阀(3)的阀体(32)中有可移动阀芯(31)，阀体(32)两端的气缸(39)中由复位弹簧(37)复位的活塞(38)与推杆(36)一端接触，推杆(36)另一端推动阀芯(31)移动，其特征是，在阀芯(31)的直径为Φ14-18、通径为Φ8-14的标准阀上，阀芯(31)的开口δ为原来的1.6-2.6毫米的1.3-1.43倍，即2.08-3.718毫米。
专利摘要本实用新型公开了一种翻斗车用电气液联控大流量组合换向阀,本阀由集成连通块(2)、电磁气阀(4)(41)、气动换向阀(3)、溢液阀(1)组成整体、阀(4)(41)进气口接气源接口而排气口经块(2)中气道分别接阀(3)两端气缸(39)的进气口(421),阀(3)的油入口(43)同块(2)中输入油道连通,而所述输入油道接有溢流阀(1),有两个压力油输出口(44)(45)之阀(3)的阀体(32)两端各有气缸(39),其中由弹簧(37)复位的活塞(38)同推杆(36)接触,该推杆(36)推动阀芯(31)移动,阀芯(31)的开口δ为原有阀芯开口的1.3—1.43倍。可加快翻斗工作周期14%左右。
文档编号B60P1/16GK2386233SQ9923383
公开日2000年7月5日 申请日期1999年8月5日 优先权日1999年8月5日
发明者姜禹, 黄立民 申请人:深圳威立液压工业有限公司