具有声换能器体积的结构的制作方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]电声换能器有时被安装在外壳中。外壳或环境设计以及体积可对换能器输出的质量具有实质影响。在某些情形下，由换能器的环境强加的空间和形状约束需要被解决，从而提供成功的外壳设计和换能器操作。例如，当换能器被安装在车辆的门板中时，该换能器必须被保护(诸如通过对门板的密封)从而免受水分影响。此外，用于换能器和其外壳的体积以及该体积的形状和配置可被门板或其它车辆设计考虑严格地约束。
【发明内容】
[0002]通常而言，本公开的一个方面具有以下特征:外壳组件，包括第一外壳元件、被耦合至第一外壳元件的电声换能器以及第二外壳元件。第一外壳元件和第二外壳元件被配置为捕获在其之间的机动车框架的一部分并且限定相对于机动车框架的声体积。
[0003]本公开的各种实施方式可以包括一个或多个以下特征。例如，机动车框架的部分可以包括门框架，该门框架被设置在内门部分与外门部分之间，第一外壳元件可以被配置为被设置于限定在门框架与内门部分之间的第一体积以内，并且第二外壳元件可以被配置为被设置于限定在门框架与外门部分之间的第二体积以内。第一外壳元件和第二外壳元件可以被配置为将所述电声换能器密封至所述门框架。在一种布置中，第一外壳元件被配置为被固定至在第一体积以内的门框架，并且第二外壳元件与在第二体积以内的门框架一体成型。在另一种布置中，第一外壳元件被配置为被固定至在第一体积以内的门框架，并且第二外壳元件被配置为被固定至在第二体积以内的门框架。
[0004]在一种布置中，外壳组件被配置为使得第一外壳元件包括具有周界的第一外壳壳体，第一外壳壳体的周界被配置为包围由门框架限定的开口周界，门框架和第一外壳壳体限定了第一外壳体积，并且第二外壳元件包括具有周界的第二外壳壳体，第二外壳壳体的周界被配置为包围由门框架限定的开口，门框架和第二外壳壳体限定了第二外壳体积，第一外壳体积和第二外壳体积限定了声体积。在一种布置中，电声换能器包括沿着换能器轴线移动的前辐射表面，该换能器轴线基本上平行于门框架的平面。
[0005]在另一不例中，机动车框架的部分可以包括具有内翼子板框架部分和外翼子板框架部分的翼子板框架，外翼子板框架部分被设置在内翼子板框架部分与翼子板之间，第一外壳元件被配置为被固定至内翼子板框架部分，电声换能器被配置为从第一外壳元件至少部分在第一体积以内延伸，该第一体积被限定在内翼子板框架部分与外翼子板框架部分之间，并且第二外壳元件被配置为被设置于限定在外翼子板框架部分与翼子板(fender)之间的第二体积以内。在一种布置中，第二外壳元件与在第二体积以内的外翼子板框架部分一体成型。在另一种布置中，第二外壳元件被配置为被固定至在第二体积以内的外翼子板框架部分。
[0006]在一种布置中，第一外壳元件、内翼子板框架部分以及外翼子板框架部分被配置为限定第一外壳体积，并且第二外壳元件包括具有周界的第二外壳壳体，该第二外壳壳体的周界被配置为包围由外翼子板框架部分限定的开口，该外翼子板框架部分和第二外壳壳体限定了第二外壳体积，第一外壳体积和第二外壳体积限定了声体积。在一种布置中，第一外壳元件可以包括被配置为被固定至内翼子板框架部分的板。在另一种布置中，第一外壳元件可以被配置作为电声换能器的换能器框架，其被配置为被固定至内翼子板框架部分。在一种布置中，电声换能器包括沿着换能器轴线移动的前辐射表面，该换能器轴线基本上垂直于内翼子板框架部分的平面。
[0007]在一种布置中，机动车框架的部分包括具有内框架部分和外框架部分的框架，该外框架部分被设置在内框架部分与机动车部件之间。第一外壳元件被配置为被固定至内框架部分，电声换能器被配置为从第一外壳元件至少部分在第一体积以内延伸，该第一体积被限定在内框架部分与外框架部分之间。第二外壳元件被配置为被设置于限定在外框架部分与机动车部件之间的第二体积以内。
[0008]通常而言，本公开的另一方面具有以下特征:机动车门组件，包括被设置在内门部分与外门部分之间的门框架，以及被设置在内门部分与外门部分之间的外壳组件。换能器组件包括被设置于限定在门框架与内门部分之间的第一体积以内的第一外壳元件、被耦合至第一外壳元件的电声换能器、以及被设置于限定在门框架与外门部分之间的第二体积以内的第二外壳元件，第一外壳元件和第二外壳元件被配置为捕获在其之间的门框架的一部分，第一外壳元件和第二外壳元件限定了相对于门框架的声体积。
[0009]通常而言，本公开的另一方面具有以下特征:机动车翼子板框架组件，包括具有内翼子板框架部分和外翼子板框架部分的翼子板框架，该外翼子板框架部分被设置在内翼子板框架部分和翼子板和外壳组件之间。外壳组件包括被固定至内翼子板框架部分的第一外壳元件，从第一外壳元件至少部分在限定于内翼子板框架部分与外翼子板框架部分之间的第一体积以内延伸的电声换能器，以及被设置于限定在外翼子板框架部分与翼子板之间的第二体积以内的第二外壳元件，第一外壳元件和第二外壳元件被配置为捕获在其之间的翼子板框架的一部分并且限定相对于翼子板框架的声体积。
【附图说明】
[0010]从以下对本发明的特定实施例的描述中，前述和其它的目的、特征和优点将是显而易见的，如在附图中所示，其中相同的附图标记指代在不同的视图中相同的部件。附图不一定按比例绘制，相反，重点放在说明本发明的各个实施例的原理。
[0011]图1图示了具有示意性地示出为设置在车门位置以内以及翼子板位置以内的外壳组件的机动车。
[0012]图2图示了具有外壳组件设置于其中的图1的机动车门组件的顶部示意图。
[0013]图3图示了根据一种布置的图2的外壳组件的透视图。
[0014]图4图示了根据一种布置的被固定至机动车门的内门部分的图2的外壳组件的第一侧视图。
[0015]图5图示了根据一种布置的被固定至机动车门的内门部分的图2的外壳组件的第二侧视图。
[0016]图6图示了具有外壳组件设置于其中的图1的机动车翼子板框架组件的侧面示意图。
[0017]图7图示了根据一种布置的图6的外壳组件的第一外壳元件。
[0018]图8图示了根据一种布置的图6的外壳组件的第二外壳元件。
[0019]图9图示了根据一种布置的图6的机动车翼子板框架组件的机动车翼子板框架。
[0020]图10图示了根据一种布置的用于常规外壳组件和被安装在机动车翼子板框架组件以内的外壳组件的输出水平测量。
【具体实施方式】
[0021]本发明的布置涉及用于在机动车以内使用的外壳组件，并且其被配置为增加相关联的换能器关于相对低频信号的输出水平。外壳组件被配置为被安装在机动车的位置或驱动点内，诸如在门组件或翼子板组件以内，这增加了通常不被使用的体积。外壳组件被配置为捕获机动车的一部分并且包括机动车的未使用的体积作为组件的一部分。通过将换能器放置在特定的驱动点，换能器与客舱之间的声耦合对于特定频率范围而言(诸如低频范围)是有效率的。因此，外壳组件