一种混合动力总成的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种混合动力总成，尤其涉及一种用于车辆的混合动力总成。
【背景技术】
[0002]混合动力系统是指由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的动力系统，依据实际的运行功率需求状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供输出功率。以图1所示的混合动力汽车为例，节能、低排放等特点成为汽车研究与发展的一个重点。
[0003]德国专利DE102009005074.4公开了一种混合动力组件，其设有一个第一隔离离合器、一个电动机及一个第二隔离离合器，其中，该第一隔离离合器被设置在该传动系中的内燃机与该电动机之间的转矩流中，该第二隔离离合器被设置在该电动机与该传动系中的变速器之间的转矩流中，内燃机、电动机与变速器呈一直线分布且相互之间的壳体固定连接。该种固定连接在实际应用到车辆上的时候，由于不同型号和性能的发动机、变速器以及电动机的选择，壳体与壳体之间为了固定连接需要进行重新设计，而壳体与内部结构之间的关系很紧密，壳体的重新设计难免牵涉内部结构的调整，壳体改造所引起的成本非常高，并且由于发动机、变速器和电动机的不断发展，不断有新产品可供选择，因此该方案中的零部件壳体的通用性较差，难以适应新部件的不断更新。
[0004]因此，一种提高重要组成部件通用性，以便于重要组成部件更换的方案是亟待解决的问题。
【发明内容】
[0005]本发明解决的问题是提升混合动力总成中重要组成部件的通用性。
[0006]为解决上述问题，本发明提供一种混合动力总成，依次包括第一动力输出部、第二动力输出部以及变速机构，所述第一动力输出部与第二动力输出部的输出轴以及变速机构的输入轴依次为同轴设置，还包括位于第一动力输出部与第二动力输出部之间的第一适配机构和/或位于第二动力输出部与变速机构之间的第二适配机构。
[0007]较优地，所述第一适配机构与第一动力输出部各自的接合面形状一致，所述第二适配机构与变速机构各自的接合面形状一致。
[0008]较优地，所述第一适配机构与第二动力输出部对接的接口有内槽，供第二动力输出部对应的突出部分匹配伸入，所述第一适配机构与第二动力输出部通过径向螺栓固定。
[0009]较优地，所述第二适配机构与第二动力输出部对接的接口有内槽，供第二动力输出部对应的突出部分匹配伸入，所述第二适配机构与第二动力输出部通过径向螺栓固定。
[0010]第一适配机构与第一动力输出部的壳体及第二动力输出部的壳体分别固定连接，所述第二适配机构与第二动力输出部的壳体及变速机构的壳体分别固定连接。第一适配机构与第一动力输出部及第二动力输出部在接合面上凹凸配合，所述第二适配机构与第二动力输出部及变速机构在接合面上凹凸配合。
[0011]与现有技术相比，本发明具有以下优点:由于第一及第二适配机构的存在，在动力总成需要更换其中某一部件，例如动力输出部或者变速机构的时候，只需要同时更换对应的适配机构，便可以使第一、第二动力输出部和变速机构依然紧密而稳定地配合，无需重新设计上述三者的外壳以求匹配，降低了更换零件的成本，也增加了零件的通用程度。
【附图说明】
[0012]图1是现有技术的混合动力总成结构示意图；
[0013]图2是本发明的混合动力总成的剖面示意图；
[0014]图3是本发明的混合动力总成的分解示意图。
【具体实施方式】
[0015]如图2所示，本发明的混合动力总成依次包括第一动力输出部1、第二动力输出部2、变速机构3、第一适配机构4和第二适配机构5，第一动力输出部I与第二动力输出部2的输出轴以及变速机构3的输入轴依次为同轴设置，其中，第一适配机构4位于第一动力输出部I与第二动力输出部2之间，其与第一动力输出部I的壳体及第二动力输出部2的壳体分别固定连接；第二适配机构5位于第二动力输出部2与变速机构3之间，其与第二动力输出部2的壳体及变速机构3的壳体分别固定连接。
[0016]如图3所示，本发明中所述第一适配机构4与第一动力输出部I各自的接合面形状基本一致，可以通过轴向螺栓固定；所述第二适配机构5与变速机构3各自的接合面形状基本一致，可以通过轴向螺栓固定。
[0017]所述第一适配机构4与第二动力输出部2对接的接口有内槽，供第二动力输出部对应的突出部分匹配伸入，所述第一适配机构4与第二动力输出部2通过径向螺栓固定；所述第二适配机构5与第二动力输出部2对接的接口有内槽，供第二动力输出部对应的突出部分匹配伸入，所述第二适配机构5与第二动力输出部2通过径向螺栓固定。
[0018]进一步地，所述第一适配机构4与第一动力输出部I在接合面上凹凸配合。
[0019]进一步地，所述第二适配机构5与变速机构3在接合面上凹凸配合。
[0020]进一步地，所述径向螺栓固定至少包括4颗螺栓，至少在通过轴心的竖直方向上下及水平方向上两端各有一颗，水平方向上两端的两颗螺栓用于向所述第二动力输出部提供用于克服其自身重力的支撑，并且与包括所述竖直方向上的两颗在内的其他螺栓一起，向第二动力输出部2提供用于克服径向振动的支撑。
[0021]进一步地，本发明的混合动力总成还包括一个悬挂或支撑机构，用于向第二动力输出部2提供用于克服其自身重力的支撑。
[0022]进一步地，当所述混合动力总成应用于汽车领域，第一动力输出部I可以是内燃机，第二动力输出部2可以是电动机。
[0023]进一步地，当所述混合动力总成应用于仅内燃机更换较频繁场景，第二适配机构5可以去除，电动机与变速机构直接配合并固定连接；当所述混合动力总成应用于仅变速机构更换较频繁场景，第一适配机构4可以去除，内燃机与电动机直接配合并固定连接。
[0024]虽然本发明仅就某些示范性实施方式进行描述，这些描述应该仅作为示例而不构成限制。在所附权利要求书记载的范围内，在不脱离本发明精神和范围情况下，各种变化均是可能的。
【主权项】
1.一种混合动力总成，依次包括第一动力输出部、第二动力输出部以及变速机构，所述第一动力输出部与第二动力输出部的输出轴以及变速机构的输入轴依次为同轴设置，其特征在于:还包括位于第一动力输出部与第二动力输出部之间的第一适配机构和位于第二动力输出部与变速机构之间的第二适配机构。
2.如权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于:所述第一适配机构与第一动力输出部的壳体及第二动力输出部的壳体分别固定连接，所述第二适配机构与第二动力输出部的壳体及变速机构的壳体分别固定连接。
3.如权利要求2所述的混合动力总成，其特征在于:所述第一适配机构与第一动力输出部各自的接合面形状一致，所述第二适配机构与变速机构各自的接合面形状一致。
4.如权利要求1至3中任一项所述的混合动力总成，所述第一适配机构与第二动力输出部对接的接口有内槽，供第二动力输出部对应的突出部分匹配伸入，所述第一适配机构与第二动力输出部通过径向螺栓固定。
5.如权利要求1至3中任一项所述的混合动力总成，所述第二适配机构与第二动力输出部对接的接口有内槽，供第二动力输出部对应的突出部分匹配伸入，所述第二适配机构与第二动力输出部通过径向螺栓固定。
6.如权利要求1至3中任一项所述的混合动力总成，其特征在于:所述第一适配机构与第一动力输出部在接合面上凹凸配合，所述第二适配机构与变速机构在接合面上凹凸配入口 ο
7.如权利要求1至3中任一项所述的混合动力总成，其特征在于:所述第一动力输出部是内燃机。
8.如权利要求1至3中任一项所述的混合动力总成，其特征在于:所述第二动力输出部是电动机。
9.一种混合动力总成，依次包括第一动力输出部、第二动力输出部以及变速机构，所述第一动力输出部与第二动力输出部的输出轴以及变速机构的输入轴依次为同轴设置，其特征在于:还包括位于第一动力输出部与第二动力输出部之间的第一适配机构，所述第一适配机构与第二动力输出部对接的接口有内槽，供第二动力输出部对应的突出部分匹配伸入，所述第一适配机构与第二动力输出部通过径向螺栓固定，所述第一适配机构与第一动力输出部各自的接合面形状一致并且凹凸配合。
10.一种混合动力总成，依次包括第一动力输出部、第二动力输出部以及变速机构，所述第一动力输出部与第二动力输出部的输出轴以及变速机构的输入轴依次为同轴设置，其特征在于:还包括位于第二动力输出部与变速机构之间的第二适配机构，所述第二适配机构与第二动力输出部对接的接口有内槽，供第二动力输出部对应的突出部分匹配伸入，所述第二适配机构与第二动力输出部通过径向螺栓固定，所述第二适配机构与变速机构各自的接合面形状一致并且凹凸配合。
【专利摘要】一种混合动力总成，依次包括第一动力输出部、第二动力输出部以及变速机构，所述第一动力输出部与第二动力输出部的输出轴以及变速机构的输入轴依次为同轴设置。混合动力总成还包括位于第一动力输出部与第二动力输出部之间的第一适配机构和/或位于第二动力输出部与变速机构之间的第二适配机构。在其中第一动力输出部或第二动力输出部或变速机构的选型需要调整时，只需要调整与对应的部件所邻接的第一或第二适配机构即可，在零部件选型调整之后壳体无需重新设计以达到紧密匹配，增加了重要零部件的通用性，降低了成本。
【IPC分类】B60K6-42
【公开号】CN104626962
【申请号】CN201310560467
【发明人】高志川, 陈鹏
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2013年11月12日
【公告号】WO2015070680A1