用于混合动力车辆的动力总成系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及混合动力车辆动力技术领域，尤其涉及混合动力车辆的动力总成技术领域，具体是指一种用于混合动力车辆的动力总成系统。
【背景技术】
[0002]现有的混合动力车辆中，其动力系统一般基于DCT (Dual Clutch Transmiss1n,双离合变速器)和AT(自动变速器)变速器进行的动力耦合和分配，在国内，DCT变速器和AT变速器没有成熟的技术，因此很难在混合动力系统上得到成熟的应用。
[0003]本实用新型基于AMT变速器实现发动机和驱动电机动力耦合和分配，AMT技术在国内比较成熟，有完善的配套生产加工体系，其技术难度相对较低，结构简单，加工成本及维护成本低，有利于大批量生产。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够实现有效降低电池成本、提高加速性能、通过发动机驱动发电机向蓄电池充电、充电更灵活、具有更广泛应用范围的用于混合动力车辆的动力总成系统。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型的用于混合动力车辆的动力总成系统具有如下构成:
[0006]该用于混合动力车辆的动力总成系统，其主要特点是，所述的系统包括离合器、变速器、电机、齿轮副G1、一挡齿轮副和主减速齿轮副，所述的变速器的壳体内设置有变速器输入轴、变速器第二轴、差速器、同步器SI和同步器S2，所述的齿轮副Gl包括Gl齿轮副主动齿轮、Gl齿轮副从动齿轮和Gl齿轮副惰轮，所述的一挡齿轮副包括一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，所述的主减速齿轮副包括主减速主动齿轮和主减速从动齿轮，所述的离合器连接于发动机和所述的变速器之间，所述的电机的轴上设置有所述的同步器S1、同步器S2和Gl齿轮副主动齿轮，所述的变速器输入轴上设置有所述的一挡主动齿轮和Gl齿轮副从动齿轮，所述的变速器第二轴上设置有一挡从动齿轮和主减速主动齿轮，所述的主减速从动齿轮设置于所述的差速器的壳体上。
[0007]较佳地，所述的系统还包括二挡齿轮副，所述的二挡齿轮副包括二挡主动齿轮和二挡从动齿轮，所述的二挡主动齿轮设置于所述的变速器输入轴上，所述的二挡从动齿轮设置于所述的变速器第二轴上。
[0008]更佳地，所述的系统还包括三挡齿轮副，所述的三挡齿轮副包括三挡主动齿轮和三挡从动齿轮，所述的三挡主动齿轮设置于所述的变速器输入轴上，所述的三挡从动齿轮设置于所述的变速器第二轴上。
[0009]更进一步地，所述的一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮通过滚针轴承设置于所述的变速器输入轴上。
[0010]更进一步地，所述的变速器和电机并行设置。
[0011]更进一步地，当处于一挡发动机驱动模式时，所述的离合器结合，所述的同步器SI与一挡主动齿轮结合，所述的同步器S2处于中间位置；当处于二挡发动机驱动模式时，所述的离合器结合，所述的同步器SI与二挡主动齿轮结合，所述的同步器S2处于中间位置；当处于三挡发动机驱动模式时，所述的离合器结合，所述的同步器SI处于中间位置，所述的同步器S2与三挡主动齿轮结合。
[0012]更进一步地，当处于一挡纯电动驱动模式时，所述的离合器断开，所述的同步器SI与一挡主动齿轮结合，所述的同步器S2与Gl齿轮副从动齿轮结合；当处于二挡纯电动驱动模式时，所述的离合器断开，所述的同步器SI与二挡主动齿轮结合，所述的同步器S2与Gl齿轮副从动齿轮结合。
[0013]更进一步地，当处于一挡混合驱动模式时，所述的离合器结合，所述的同步器SI与一挡主动齿轮结合，所述的同步器S2与Gl齿轮副从动齿轮结合；当处于二挡混合驱动模式时，所述的离合器结合，所述的同步器SI与二挡主动齿轮结合，所述的同步器S2与Gl齿轮副从动齿轮结合。
[0014]更进一步地，当处于一挡发电驱动模式时，所述的离合器结合，所述的同步器SI与一挡主动齿轮结合，所述的同步器S2与Gl齿轮副从动齿轮结合；当处于二挡发电驱动模式时，所述的离合器结合，所述的同步器SI与二挡主动齿轮结合，所述的同步器S2与Gl齿轮副从动齿轮结合。
[0015]更进一步地，当处于一挡制动回馈模式时，所述的离合器断开，所述的同步器SI与一挡主动齿轮结合，所述的同步器S2与Gl齿轮副从动齿轮结合。
[0016]采用了该实用新型中的用于混合动力车辆的动力总成系统，通过离合器结合和断开实现发动机和电机的动力耦合，这种布置形式充分继承了传动变速器的技术特性和技术原理，降低了新技术的不确定性和开发难度；通过四组离合器的结合断开组合，可实现纯机械驱动，纯电驱动，能力回馈，发电等多个模式；能有效的降低电池成本，提高加速性能，并通过发动机驱动发电机向蓄电池充电，使充电更灵活，提高续驶里程；同时此变速器装置设有三个挡位，拓宽电机的高效区，降低了电机设计制造要求，具有更广泛的应用范围。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的用于混合动力车辆的动力总成系统的结构示意图。
[0018]图2为本实用新型的同步器SI的工作过程示意图。
[0019]图3为本实用新型的同步器S2的工作过程示意图。
[0020]附图标记:
[0021]Cl 离合器
[0022]T 变速器
[0023]I电机
[0024]2 变速器输出轴
[0025]3 变速器第二轴
[0026]4 差速器
[0027]SI 同步器
[0028]S2 同步器
[0029]Gl齿轮副
[0030]GllGl齿轮副主动齿轮
[0031]Gl2Gl齿轮副惰轮
[0032]Gl3Gl齿轮副从动齿轮
[0033]G2一挡齿轮副
[0034]G21一挡主动齿轮
[0035]G22一挡从动齿轮
[0036]G3二挡齿轮副
[0037]G31二挡主动齿轮
[0038]G32二挡从动齿轮
[0039]G4三挡齿轮副
[0040]G41三挡主动齿轮
[0041]G42三挡从动齿轮
[0042]G5主减速齿轮副
[0043]G51主减速主动齿轮
[0044]G52主减速从动齿轮
【具体实施方式】
[0045]为了能够更清楚地描述本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。
[0046]本实用新型通过具有三挡位AMT (机械式自动变速器)变速器实现发动机和电机动力耦合和分配。变速器具有输入轴，第二轴和差速器，还包括5对齿轮副和2组同步器。发动机和变速器通过离合器连接和断开，当离合器结合时，发动机动力传递到变速器输入轴；电机动力通过一组齿轮副和同步器传输到变速器输入轴，当同步器结合时，电机动力传递到变速器输入轴。通过控制离合器和2组同步器的通断，可实现纯发动机驱动、纯电机驱动、混合驱动或制动回馈或发电模式。
[0047]图1是本实用新型一种实施方式的应用于混合动力车辆的动力总成系统的结构示意图。
[0048]如图1所示，应用于混合动力车辆的动力总成系统，具有离合器Cl，变速器T，电机I，变速器输入轴2，变速器第二轴3，差速器4，同步器SI，同步器S2，齿轮副Gl，Gl齿轮副主动齿轮Gll，Gl齿轮副惰轮G12，Gl齿轮副从动齿轮G13，一挡齿轮副G2，一挡主动齿轮G21，一挡从动齿轮G22，二挡齿轮副G3，二挡主动齿轮G31，二挡从动齿轮G32，三挡齿轮副G4，三挡主动齿轮G41，三挡从动齿轮G42，主减速齿轮副G5，主减速主动齿轮G51，主减速从动齿轮G52。
[0049]所述的离合器Cl 一端连接发动机，一端连接变速器T，变速器T和电机I并行布置，所述的变速器输入轴2，变速器第二轴3，差速器4，同步器SI，同步器S2布置在变速器T壳体内；所述的Gl齿轮副主动齿轮Gll布置在电机I轴上，与电机轴刚性连接；所述的变速器输入轴2布置有同步器SI，同步器S2，与变速器输入轴2刚性连接，所述的变速器输入轴2布置有一挡主动齿轮G21，二挡主动齿轮G31，三挡主动齿轮G41，Gl齿轮副从动齿轮G13，与其通过滚针轴承连接；所述的变速器第二轴上布置有一挡从动齿轮G22，二挡从动齿轮G32，三挡从动齿轮G42，主减速主动齿轮G51，与其刚性连接；所述的主减速从动齿轮G52刚性布置在差速器4壳体上。
[0050]图2是本实用新型一种实施方式的应用于混合动力车辆的动力总成系统的同步器SI工作的示意图。
[0051]如图2a所示，同步器SI向左移动与一挡主动齿轮G21结合，一挡齿轮副G2传递动力；如图2b所示，同步器SI处于中间位置时，处于空挡状态，无动力传递；如图2c所示，同步器SI向右移动与二挡主动齿轮G31结合，二挡齿轮